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本帖最后由 cocoegg 于 2013-6-15 23:28 编辑
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起头就写出重点:% @$ K4 H* V1 y. g/ ?' u
+ @2 J# l) w) f要操控和骑行乐趣以及硬朗的振奋感还有稍简单的维护保养,RA1
) Y% D4 @% F- b: [* W/ H要舒适的坐姿和相对充沛的末段加速感,FLY150. U. T9 {/ X! y* H3 q
: d) k4 D( B/ |. n, H% g7 o& _过弯的极限一定是RA1好,而且车架硬朗直接,不拖泥带水。切线和压弯以及弯中1 Q! D* i$ P. W7 k7 m
的摆动,FLY的车架和RA1是有差距的,这种差别明显,但实际各有特点。5 V/ Y& n3 ^ i( w$ \
比如,一个行程不超过10米S形的动作(城市道路穿行),RA1的车架和发动机调校允1 b7 X4 X/ N+ s- n; ]( h
许更快的速度插进第一个弯,然后给油直接作出点状的侧向移动后再进入第二个弯,然、, `- Q0 S G( f* F2 A% d, a' L1 i
后直接加油出弯。RA1的车架允许用快速且略激进的方式去完成上述类似动作。而FLY的
) h+ c% m1 [2 D7 _' g; I- U特点是可以流畅的进入并改出,然后顺畅的加油出弯,如果驾驶者想激进些(类似前面5 g& \" s; z! D- l. E
RA1的操控方式)FLY能完成,但车身的响应和摆幅在腰部给出施力时,会稍有迟延,这
# ^1 }9 ?% |* H+ j种延迟非常短暂,对比RA1,应该是优雅和矫健的区别。% u! [7 f c: k
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RA1 125和FLY150在加速和极速上是类似的,当抵达极速区间,FLY150更顺滑一些,
# `2 M, Y+ T" Z' e7 W- |3 A但尾速几乎没有提升,进入到75KM/H以后,150更有力一些,但可以忽略不计。
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E3 J3 z1 n, g0 S+ y. r& @如果从对车本身性格的体会来阐述,FLY150适合的匀速是70-80KM/H,而RA1适合在
7 W: v& y' w5 ]& ]' X" B1 x1 R1 B75-85KM/H,这不代表FLY150做不出RA1的极速和加速感,而是一种适合车辆适合的
2 B) @& i6 V& G顺滑姿态表现。
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从维护角度,FLY比RA1来得困难一些,主要是机油放油位的外壳遮挡情况(包括空滤
) Y6 g6 \) g* B4 A的更换位)。
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我骑200以下车是不带人的。FLY会比RA1带人更舒适一些。
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" @+ H( H/ n* t2 TFLY150的码表明显比RA1要准确。
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$ Z% k8 Q; `. I" b遇到颠簸路面,FLY没有RA1来得干脆,弯内如果遇大坑,会相对吃力很多了(轮径) Z. _5 d: N3 R6 U
小也是一个原因)。6 g9 \$ P0 t% a( Q+ n- S. W
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长途,无疑的,FLY150的坐姿要好出RA1最起码1/4以上,这1/4可不是可有可无的。: t+ H3 c C4 G! `# J5 W
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坐垫也是FLY来得更贴合,对腰部的照顾也更好。& k( A$ l7 q( e' Y
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在直道上,RA1和FLY150加速和极速是相若的,谁都不会有明显大的优势。0 k9 e# ]2 A9 H, ^4 q' t v2 B
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灯光系统上,FLY更适合城市的某些曲折路况,RA1在直道上有一定的优势。( H. k5 I4 Q1 }; R% `, p+ H2 R
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关于后视镜,RA1的视角要好过FLY,但RA1某些后视镜的振动实在让人不舒适。) v4 y! u0 c/ n
/ t' {! d6 R# P# f5 h; ?6 h2 n补充:说到拆卸,两辆车我都拆散过,明显,FLY比RA1好拆,也好装。虽然两车结
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! q$ i8 T1 F1 S% V8 D: e7 |构类似,但FLY的外壳容易拆多了,安装到位也快。FLY的前维修窗是很好的设计。; Q b1 ^9 o2 O2 y! a
. U P8 V( J# p2 |1 K$ I" V两辆都有,是个不错的好方法。。。
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