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发表于 2013-1-14 00:47:53
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" l( P L/ [# |* n+ {博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！5 k% b! t2 f! n' H* u
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工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。
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( H9 W+ o& K& U/ y4 I6 v3 u很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。* ]2 n, l8 A- B+ G; \* O) F
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( Z) r Z$ c; R. _第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。/ P* d; K- ~6 @; G. k% @8 M
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这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。
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完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。2 C/ m; n$ y; I9 O8 J3 V1 P
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刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。
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烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。
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开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。
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& {5 V1 v! t9 g3 {一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。( H) N3 @, c- q: j8 S! c! H
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整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。5 c! E$ B) l# y+ t; L
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) Q5 a4 Z- @- J' q到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。
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待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。
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+ [( b5 C+ j& s6 o9 [+ j7 P引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。
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: a0 c4 w- F+ l) d; q又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。3 n- C! C0 f' W/ \0 K& T' Z
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依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。% n5 u% `6 ^8 C( ]9 E5 m& X- O1 Y
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4 Q4 ^( _5 W( p" W1 X2 V据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。
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成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。
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成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。) N8 q8 U' Z H; F3 u& O
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6 [) @! z, @; b: [ J4 _参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。# U q" ]7 p v$ R* _. ]
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负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。, K4 }) w) ~- |8 J( f9 j; Z
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# ?. B+ S: N( _5 |& K" X+ J" W各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。
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! F; _ N0 e+ {; u+ t各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。
, \' `8 L0 p2 V/ f: T! K4 P5 q- p1 J; ~3 B
, O. s/ _, J/ _2 v% YVESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。+ A' A1 S! D: a# s/ B3 [6 g
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一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。
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这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。% V0 E& @1 T+ G( c( V
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这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。& ]8 v& C7 E! x' Q1 j) n
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q! l1 S1 l, M2 S. _5 O车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。. ]- b: ?2 r G9 F
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5 P/ z1 o" b- P! ^/ c8 t大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。
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5 _' j" m$ p% h$ E& h- ~原型车的仪表板。3 @2 D2 V. e7 x9 w! i6 p
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+ m9 d3 i/ O w6 e, w+ X6 ]5 W# F4 j$ R以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。
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) b9 [0 P9 w" m5 j3 aLX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。
2 A, i0 |" C: j: c4 u! o
Z; b! _8 ~2 i) z延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港& n h+ O( f/ }' b9 t
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搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。9 `# |* E/ W8 k9 q
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+ t; L' g* W7 A台湾预计今年第一季即陆续交车。
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狗仔卡
发表于 2013-1-14 00:44:47
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