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本帖最后由 neochina 于 2012-12-21 16:33 编辑
4 | s( [9 r5 `/ l; d5 F- l: C* W$ H9 h. O& n) w+ H$ \% l
FLY100 ,50 的兄弟们的福音啊! 原厂的避震是减配的结果(我猜的),实在是又难看又难用,真是谁用谁难过。
: f: e5 K- R( @) T& w6 P& I, E6 [* f所以潜水很久,想找到合适的,但是都是说FLY125 RA1的帖子。
" R$ O7 U3 V! O% a1 w* K只好自力更生,做回小白鼠。
. g' ] f$ K6 s$ s试验结果是:ET8 的那条后避震,和FLY100的机器,车架是绝配,请注意,绝配,就是高低,直径,间隙等等。
, K9 F# H2 b; Y, c7 L. o9 M希望造福一群和我有相同苦恼的人。 我的避震是taobao 买的,台湾伟仕伯原厂件,他们是这么叫的。
/ O/ D0 I; T3 |说说感受: 原来的那条,起步下蹲,带人过坑就托底,转弯晃悠,兼带歪屁股(我估计是尺寸不匹配,宗S在国产山寨过程中,加入了自己的改造方案,你看避震的下联接点就知道了。不管你们是否看到过哦用一个螺母锁定弹簧,反正我是服了宗S)
* l; b& N2 ^- X4 N6 _$ rFly的原版就是个整体设计,避震的长度,尺寸,支撑力,都是不可以拍拍脑袋随意改的,曰:国产化,本地特色。+ [7 |( }+ l$ x- q: Z) X
复原后的避震,呵呵,谁用谁知道。 我仔细看过,应该比 FLY125国产的那根原装货更上几个层次。至少她是阻尼可调的
7 E" ~& t. a# {9 P/ Y。
7 b& ^( X, z. R' D: J注意,我不是说的那个月牙扳手调节的位置。 我是说避震上面有个调节螺丝。请查看Baishun兄弟的原来gilera的后避震不光可以调节弹簧还可以调节阻力帖子。
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