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本帖最后由 cocoegg 于 2012-12-13 02:58 编辑 3 c0 }* m' Z7 C+ M$ t5 D
7 @5 ?# M$ G/ F& U白色 FLY125
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, {, t4 M9 J' ^3 [, O3 b12000公里的感受,车离开我已经有一段时间了。2 \% C3 T7 I7 R4 h
/ r6 `; d! C: E, {( @5 NFLY 是真漂亮的车,造型可以用“可爱”来形容,特别是如机器人般的头灯和恰到好处的转向
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灯曲线。整车饱满而灵巧。在融入现代设计元素的同时,充分体现了PIAGGIO传统的踏板设计* ]1 r/ i- ~0 _8 N' F& |
' N$ d- s3 H5 m. Z: t/ U元素和特点。透明尾灯设计经典,比例均衡且非常玲珑。
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/ ^. ^5 _( p$ A. O, S/ }说实话,FLY125 比 RA1 要耐看,特别是白色的FLY,车鼻部位实在很好的诠释了“优美”。1 |# H4 z) Q1 l' W8 [$ d
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我的FLY125一共陪我跑了12000公里,几乎没有修过,唯一去修车店是调整龙头轴承的松紧,
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后来也都是自己调整了。其他问题都没有出现过,是德比版。
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+ e# [3 r5 B$ O1 RFLY的大灯不及RA1,近光可满足要求,光型饱满,照度够用,远光一般,没特别的优势。改透镜4 ^, Z+ Y/ E. t/ ^
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个人觉得意义不大。如果改疝气,我建议选择5500K以下的色温,这样夜里不容易视觉疲劳,同时% E6 ^' b* Q3 u) U, d9 Z- d* Q2 W# I
2 q1 ~% x' H7 C. R9 r可兼顾万一不得已出现的雨路。) b% c0 p7 J; _/ t- [: D( |
& e4 I7 `$ j0 s2 S/ G& h1 [, VFLY的后视镜更换简单,拆卸也容易,出远门可以备一副,有问题,自己用扳手2分钟就可以更换。
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6 ~' `/ x. h: ]- T" [+ K. T" E仪表设计非常科学,类似我骑过的X9 500的理念,布局清晰,功能足够,燃油指示灯是对RA1最大的区别,非常7 w0 y) `' M Y# t
$ M' L) H; v+ V: R6 Z+ ?实用,而且FLY的油表相对RA1 要准。$ n! Q* T" w5 K2 z
* p8 ^3 W7 l2 i/ B8 T1 w# U% b# x仪表壳容易出现轻微的震动杂音,找不到位置。原厂的码表线容易被B壳,也就是膝盖前面的塑料
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2 C% J8 T/ h+ s! J6 g0 q. a: C壳磨损,需要额外处理包裹。
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德比版的前饰盖(其实老版的功能也一样)是一个非常好的设计,一个非常理想的前部检修口,这
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( v0 C( b( S: G/ U8 T8 P7 @8 ?点比RA1设计的要成熟和实用很多。
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FLY的前避震个人感觉和RA1设定不同,RA1更运动,容易出现一种微微的空落感在大坑时,而FLY
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则更软,但我没有遇到过打底的情况,但明显偏软。
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前制动系统力度适中,不算很强,如果清理不及时,容易出现刹车尖音,这个问题较难根治,我没
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尝试过更换刹车碟和刹块后是否会好。但不影响制动效果,雨天也没有抱死的情况,这也和我刹车# a k* X6 \& \/ X/ e7 y
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比较少有关,一般的,FLY自身重量和发动机松油后的制动力,已足够让一般需要的刹车点更延后
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' q0 q- e# e9 m, W或不需要。
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FLY的坐姿相比RA1要舒适,摆动车头时,指向比RA1稍慢但更稳健。压车过弯的信心点在70KM3 b h/ ?$ K$ Y/ u
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左右,而RA1可以到表速的85-90。这也是为什么说RA1的操控乐趣要好过FLY的原因。 i3 ^3 b8 i- z& c1 c' H- J
$ A e& e! H" A: f# N1 _; D/ H我的FLY125是国三的,无国三问题出现过,因为我从不加满油,靠经验计算油量,当然,也被抛
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2 c! Z5 `0 C+ f7 R在路上一次,没油了。。。。然后推。1 P& l& x8 U. j
7 I0 N. Q+ e4 XFLY125的速度表比较准,相对于RA1,可以说是非常准,极速:92KM/H,尽油。而且没有任何
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: Q# C6 I% ^2 y: C余地了。但发动机声音不嘈杂,同时车身震动在高速时变得非常协调,完全没有不稳定和声嘶力竭- V( O. ?7 m b/ e! B8 t$ I' f
2 f4 v, z* E }3 U# Y( s; l的感觉。9 R P8 D, b# g0 p) N
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我的FLY125没有任何改装,包括轮胎都一直是原厂的。
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起步FLY125不快,不象RA1如果开熟后,可以有与日系和台系踏板一拼的起步表现。不温不火,过
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40后有充沛的动力储备。我曾骑我的FLY125用持续90+的极速跑完杨高路,FLY125能提供充足的8 \- l; V0 L8 P
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信心在车丛里穿梭,变线的侧向支撑也非常好,唯一的,FLY125没有RA1的那股野性,当需要真正& y* k( F) w) k1 \, y/ `! T/ N8 A! A* }
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一搏到极速时,它会在92的极速前止步,无法有那种最后的暴躁,这点,RA1就不同,当需要实现, T1 o' w# d6 Y; e s1 U8 r! K" R9 W l
; a3 Z1 Z$ g f) [真正的极速时,RA1可以给出一个更有力的答案。; X" q$ |& v4 z! M5 C3 [$ Q
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FLY100的极速是78-83KM,无法再高了,这是经过GPS确认过的。( S* |, w( Y; |1 I
6 a) R; s1 }6 p# j- g: q# ]; H4 hFLY的外壳做工不错,但座椅下的2个侧壳几乎100%会裂,好在价格低,换也不心疼。5 T4 e5 R, [- Y2 T# X. @
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带人,FLY125可以实现和单人情况下基本相同的动力表现。车身动态会略略下降,但
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" a# x. A/ c' J/ h+ ^; ?, Y不影响操控,相比,RA1是一辆比较纯粹的单人车,带人虽然也可以,但车尾的动态
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会有较大的下降,没有FLY来的稳定。, j. a0 `, c I$ e/ K3 s
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FLY有侧撑,实用。RA1只有中撑,必须去适应。" G$ ]! e5 J) F2 y
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座位下的空间FLY和RA1其实类似,膝盖空间其实差别也不大,实际最终是一种心理: ]* ]7 G* P$ C0 E
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感觉,如果说到放东西在脚前,则FLY要比RA1来的宽裕。
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我个人感觉。FLY相对RA1更成熟,更实用。而且价格低。RA1适合喜欢骑行感觉的2 ?, q' R9 h+ p) E
4 C( t# S- }, ~驾驶者,从造型设计上,两个完全不同的设计风格。但这种设计风格和年龄无关。
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6 |9 ]- w1 ~/ o3 x* k" A3 [我重申自己的观点:FLY125足够了,无须去改什么150和传动。而对于FLY150,我完全# M2 p3 B- a. V3 a* q; y
. } H0 W# F; j. k不感冒,提高的价格和提升的动力,不成正比。如果,FLY150是配米其林的轮胎,那
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* N4 g( R( m& X至少还算厚道,而现在根本就是迎合不成熟消费者的商业伎俩罢了。
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FLY的坐姿更适合长途,而且坐垫设计比RA1合理,我适应RA1的坐姿用了整整2次540公里% }4 |4 o, ]: P; z) T
: C( l J2 H9 a/ n的长途,后期疼到不行,不停的挪屁股。! B1 t1 C4 O4 t
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但FLY125因为极速上和RA1的差异,在某些需要加速甚至极速的区段,稍显乏力。! b- Y. e) A3 M; Q- R1 K6 T% A
6 C1 K, A) r: U: g+ sFLY125相对于RA1的全程加速对比可以这么描述:, G3 ]+ m: p1 i7 y% V9 t
8 \2 c" O' z( wFLY125可很稳健的跑到92,中间几乎没有乏力区间,到达极速就到达了。" b0 z$ E. x+ B! X6 h2 D+ F& A
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RA1的设定有乏力区间,在25-30(很短),70-75(也很短),然后开始直接加速到高速,
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5 R1 t, M+ h1 _/ V" ?当到达高速时,RA1会提供一个最后的冲刺速度,这点,FLY125是没有的。* ?1 D0 o9 s6 k5 K
9 }" ^/ X. l4 K2 N+ h2 s; X, X补充一下:
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我在骑FLY125时,无论怎么让驾驶技巧更熟练,只能让FLY125更顺滑和姿态更流畅。但在面对比如YAMAHA劲战
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2 V6 d$ l1 x& ~' M类“对手”时,没有胜算的,这点,我想一些FLY125的车友是有体会的,对方可以在末段超越你,而且8 E$ ]2 ~5 I3 B0 r& Y( n
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在中段也就是70左右,你甩不掉而随时会被反超,那是一种一点点被超越的过程。所以,FLY最终是优雅的,没有
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5 Q/ R* v5 o1 P Y8 @& D那种光屁股狂奔的必要,这是PIAGGIO设计的初衷。/ g, y+ T, z9 N4 U7 s
% L# U% C ^9 N& z+ N但RA1不同,当我提升自己的驾驶技巧,RA1会更激进一些。同样面对劲战或改了排气(改缸不算)的
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2 A7 E% F5 N( Q! d6 x* C9 G9 l125车型,甚至是所谓的180(163CC),RA1从没让我吃过土,没让我失望过。归根结底,RA1比FLY125
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更运动,可能是我的RA1个体差异吧,在过表速90后,引擎会提供出一个冲刺速度,这个速度可以让表速
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3 E2 Q. X3 U" s7 \% L6 Z0 p通过2段加油去到130+(表速!看清楚!),而此时,“对手”从没超过过我。。。。- U" d2 |5 k! w! X
1 O% @% o8 C( u- K2 v# ^% k) X我亲身体验过“街斗”时,改了排气的VP在旁边扯着“嗓门”无法超越我的RA1的场景,也和“弯道情人”
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靠压弯互相超越和追赶。所以,我始终有信心认为:RA1的确和FLY125不同。$ y& N& e" J f- J6 t6 g
& y8 j* v8 A( F( u6 _* U: |7 n因为骑FLY125时,一种骨子里的绅士气质让你的骑行更温和,而不是竞速(当然,真正的竞速是公升级的事). Q$ Q1 @( ~9 ?4 N) }, t# D7 g& F
% j/ j5 H0 G$ V/ H而又有多少车友需要RA1的那种感觉呢?所以,FLY125是更多车友更理想的选择。3 w$ z9 {' n8 p8 l9 [! }
1 D" \9 z! Y. E8 ?: y( ^( R7 KFLY125是好车,不容置疑。
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