刚想到的 关于起步和提速

cocoegg

" z# [$ |6 k9 J/ w许多车友说FLY125和RA1起步肉。

这里面涉及到厂家对发动机的调校。

& e$ }$ i/ F" V% W: a+ y5 L1 Z+ ~* @日本车，无论是2轮还是4轮，对起步加速调校得都比较快，往往有一窜而出的感觉，排除车轻外，就
! u0 Z( P/ r+ k# K, v" u
被许多车友认为是动力好，这点也同样出现在斯巴鲁和HONDA的一些4轮车型上，2.0左右的排量，起

- Z/ _& e  V! T6 Q4 E步感比较强。

: ?& c" G3 P, u- ], {关键词是对“扭矩”和“功率”的取舍，以及发力转速的设定。

首先，我们排除车的重量。
2 W) a- y* w7 O) U7 u7 V: F
* i, r- w$ \! r  X, c( ]发动机被调校得越早发力，就越在起步时占优，缺点就不言自明：过早出现的扭矩释放必然

会在中段加速和尾速上吃亏，因为力量已经在前期输出了。
* @7 i& w5 v6 u% I4 U
无疑，我们的LEADER发动机被厂家调校的比较均衡，更偏向于扭矩和功率的自然释放，逐步

的抬升，没有让发动机在初段就使出全部的扭矩，这样的优点是在中段加速时，能很好的得到
; f7 j7 l6 c6 J& w
3 b/ y" @0 m, c" h- B4 n) X1 m* A& `动力支持，同时有不错的尾速。

  |; l3 k* U/ S' S+ d+ p  _这个概念比较复杂，关于发动机的调校，最明显的例子是VW的2.0TFSI，这个发动机在头段可以
( R$ S" d6 d7 h$ v! J( V
/ R4 g& n% r) X输出较高的扭矩，所以被认为是起步迅猛，涡轮在介入后，可以持续到3500RPM不衰减。但，之后就
( t) X$ G' t- c9 E
, i$ T8 @+ m6 |. A% |  K: ]" n出现泄力和中后端的加速弱的情况了，虽然账面功率和扭矩都不输给同厂的3.2自然吸气引擎，但
3 |  a% L$ n: U( i- Y/ q% R9 Q5 N
* ]5 T/ t9 O/ \* ]. I8 i6 _无论哪一段都跑不过，3.2的发动机只要进行高转S档起步就可以全程干掉2.0TFSI。原因就是对发

动机的动力曲线输出调校，  后者的发力点在转速的后期衰减不明显同时能延续到5500转。
7 e& R9 {( |& t( }( T  e# ~
不知道是否说明白了，其实要让FLY125和RA1有好的起步表现，油门8成就可以了，不用到底，发

4 J# O; H2 ^6 X动机不会让我们的车落于人后的，因为能快速的到达对应RPM的峰值。

当然，这样伤传动，建议不要老是这么做。

热血绅士

同意此观点，我入了一台RA1，感觉LEADER的输出就是这样设计的，0-50高转速低扭矩，这段如果持续加速，在接近40的时候有明显的无力感和顿挫感，转速提高，速度却上不来。
我采取的方法是，0-40持续线性加速，快到40保持2-3秒后再继续线性加速，这时能感到发动机有了一个更平稳动听的及更高一些的转速，速度也能迅速提高，到了60之后发动机的转速能随着油门很快的变换速度，同时扭矩输出也变得随心。
LEADER发动机设计如此，我也不想改变他，车是有生命的，一台车有很多次机会跑到他的发动机峰值，但磨合只有一次，我们买了新车，就有了一次给这台车生命的机会，他的将来如何，磨合非常重要，线性加速，缓慢减速，忌急拉油门和急刹及急丢油门，多个速度段均磨合，过了磨合期后，车子如凤凰磐涅，在我们手上获得一次新生命。

cocoegg

3 a$ t) M7 a$ [

热血绅士 发表于 2012-9-25 21:44

* B" ?$ F; G# P. O                               
登录/注册后可看大图

8 h3 I/ Z$ h% u- X$ n! O. N9 n同意此观点，我入了一台RA1，感觉LEADER的输出就是这样设计的，0-50高转速低扭矩，这段如果持续加速，在接近 ...

是这样的，我也用类似的方法。

我现在在70后，能很轻松的迅速去到表速的100，然后再加速，就可以上表速的125。
# o1 ]1 B, _; n% y7 R9 K$ J" @
这时候，会觉得LEADER发动机真是不错，尤其是后段，不会让你觉得乏力。

, V6 i9 }! T' G5 X5 A周日在闵浦二桥，上坡可以到表速120，下坡几乎接近表速140，LEADER发动机的特点很

# n' ?0 _1 {' h) _8 J明显，只要在RPM的理想输出区间，就算上坡依然有较充沛的扭矩输出，上坡加速不
) f9 m# ^: M3 n; D8 a
是问题，这点可以甩掉日产和台产的许多125踏板，上桥的中段以后，超它们没商量的。

补充一下：

表速125KM时，GPS实测：103.2KM/H
# P( `" k  I. H, l
表速140KM差1毫米时，GPS实测：109.8KM/H

jasonzhang

几乎要暴表啦，辣手饿

sonypsx

这类的技术贴一定要顶的！！！虽然有些乔友是只骑车不修车的，都是这种帖子也是指导大家，如何能让自己的爱车使用的更长久，如何能让车子改完动力的到翻天覆地的变化！期待这种技术贴知识普及贴越多越好！！！

记得以前刚接触摩托车的时候，经常去摩迷看技术贴，不断增加自己的相关知识，虽然不懂的多，但是多看多学加上回来自己有车之后，把相关的知识应用到车子的维修上，才知道那些不懂的原来是这么回事，还是要感谢那些无私奉献的高手们！没有你们的技术普及，就没有摩托车爱好者的推动源泉！！！所以见到这类帖子一定要顶！！！！

bebefang

后端的确厉害！有一次一辆帕萨特，车速50km想并道超我，还狂响喇叭，我一个油门就超了，一看表就80km了，后端加速迅猛！

十三猪

顶好帖