摩托车语录

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:42:31

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第一页
1摩托车语录
2日本四大车厂的车优点和缺点～～
3各款车子的缺点
4二手车选购
5车型面观
6车架篇
7汽缸篇
8摩托车的产地与流派
9购车前的准备
10买车经验
第二页
1买车的注意点
2摩托车常见名词术语……英文词汇
3摩托车常见名词术语
4整车部分
5什么是马力,扭力
6如何计算引擎排气量的?
7润滑油知识
8使用机油“七要、七不要”
9看看你用的全合成机油是真是假
10 4冲程发动机的工作原理
第三页
1二冲程发动机的工作原理
2轮胎知识
3真空胎的原理与维护
4教你看轮胎上的参数
5选择适合你的胎压
6火花塞的使用与保养
7如何用好摩托车蓄电池
8怎么判断电池已充足
9离合器
10加汽油的学问
第四页
1选择汽油是不是标号越高越好呢
2经济节油常识
3怎样使你的摩托车更省油
4摩托车节油六大常规要素以及加油小知识
5四招诊断油品
6摩托车化油器原理
7化油器典型故障分析与排除
8化油器的常见故障主要有
9四缸平衡是指什么
第五页
1调整四缸化油器之平衡
2发动机保养6要素
3发动机为什么要进行冷却
4什么是强制风冷却？
5什么是水冷却？
6什么是自然风冷却
7发动机故障诊断方法
8解决发动机通气管排油故障
9摩托车常用的三种点火方式

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:42:51

第六页
1电子燃油喷射系统简介
2摩托车进气系统的工作原理浅析
3排气(管)系统原理详解
4观排气颜色察摩托车故障
5诊断摩托故障的基本要点、原则和方法
6摩托维修技巧与方法
7夏季应该怎样去保养摩托车
8盛夏摩托车发动机热车启动大探析
9冬季养车六法
10冬节暖车的重要性
第七页
1冬季发动机起动困难
2摩托车在低温条件下的使用
3发动机正常起动的三要素
4摩托车减震器出现过硬或过软应该怎么办
5巧修后减震器漏油
6防止油箱被腐蚀一法
7倒立式前叉有什么好处
8新车磨合期
9摩托驾驶中的操作方法
10摩托车初学驾驶者指南
第八页
1驾驶前的检查
2正确驾驶摩托车享受驾驶乐趣
3增加附件及改变车况行驶中应注意的问题？
4驾驶摩托车自我保护的十个基本原则
5刮风天骑摩托注意事项
6摩托车自动换挡和无级变速
7摩托车行驶中常见的几种错误认识
8分析二冲程摩托安全行驶保养要点
9关于摩托车的三种制动方法
10在雪、雾等恶劣天气下如何保证驾车安全
第九页
1养成一些有利车子保养的驾驶习惯
2摩托车雨季保养八忌
3雨天骑车技巧
4最致命的摔倒方式
5摩托车发生侧滑处理办法
6摩托车制动装置的维护保养
7不用离合器换档
8摩托车发动机突然熄火怎么办?
9摩托车金属挡板防锈一法
10摩托车车轮不正怎么办？
第十页
1摩托车平时使用过程保养技术要求
2如何延长摩托车的使用寿命
3摩托车贴花的清洁保养法
4开车如何正确的转弯
5夜间如何驾驶摩托车
6自制护盖橡胶垫
7摩托车技巧：怎样在刹车时翘屁股
8摩托车如何抬头～～
9摩托车灯的故障排除
10摩托车行驶中常见的几种错误认识

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:43:17

1初驾车辆如何控制车速
日本四大车厂的车优点和缺点～～
日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步，各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下。不过细品之下各品牌还是有些许个性区别的
HONDA--外型成熟耐看，精致收敛。发动机造工精良、结构紧凑（也因此同级别车型本田总能作到形体最小巧），输出均匀随和但仍不失优异性能，最受青睐的是其成熟、可靠的设计和经济、耐用的品质。但常有批评认为本田在市售车型上使用高新技术和高档配置太“谨慎”，比如许多高技术其实本田早已掌握，却一定要等竞争对手推出类似技术后才逐步投放市场……。各款车型均以轻松的操控性能为特点，无论新手、老鸟均可轻松上手、随心驾驶，颇受大众欢迎，也因此获得比其它三家对手都丰厚的销售业绩。
YAMAHA--外型锐利时尚，前卫的造型颇受年轻用户的垂青。与耀眼的外型相呼应，YAMAHA对各项新技术和高档外围配置的使用从不吝啬，甚至可以说是在炫耀，注重运动性能和驾驶乐趣的设计，以及YAMAHA标榜的激情机车精神，令YAMAHA拥有众多热情的拥戴者。
SUZUKI--造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感。然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁，为了提高机车性能不顾一切，虽然往往事倍功半，甚至影响到发动机的可靠性、耐用性和平顺性。但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出，可以说是对车厂这种执着追求精神的回报了
KAWASAKI--一个重工业巨头旗下的摩托车分部，其车款也充满了重金属特色。在小排量车型里川奇可以说乏善可陈，它的精髓基本都体现在中、大排量上。从外观来看，KAWASAKI特点鲜明、个性突出，KAWASAKI的车款在同级别中往往个头最大，车体线条粗旷、外型凶悍，停在路面上显得八面威风、霸气十足。外型霸气是以内在强悍的实力为基础的，川奇依仗其雄厚的技术实力、强大的工业基础，制造出一款款傲视群雄的大排量车系，长期以无敌姿态霸占着北美超级运动车市场，书写出一篇篇车界神话~所以有种说法是：买川奇就要买大车！但也许是工艺水平过高，又或许是商业诡计，川奇的配件特别昂贵，如果是买2手车的买家可要注意这些问题
各款车子的缺点
绵羊（大家说的踏板车）
10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦，更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性，激烈驾驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。
爬山车（大家说的越野）
高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样，不利行走大风的高速公路。
街车（NK系列）
大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度，但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护，骑士绝对饱受风压之苦，不能维持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感，运动性能不及全罩式跑车。
美式巡航车（大家说的太子）
低座高軑，伸脚仰後的坐姿，长轴距、高重量，头大尾小的车轮设计，简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂，虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。
全罩式低把跑车（大家喜欢的市版跑车）
大部份都是单纯地为速度而生。只有开到180km/h以上，你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴距、轻盈和低軑带来优良的弯性，强壮的掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处，而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦，途人又有多少人会知？高盗窃风险也是否值得？昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知！

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:44:26

二手车选购
车型篇
从实际出发自有一片天
怎样的一辆车才适合自己呢？或许意大利杜卡迪ＳＳ９００跑车早已是你的梦中情人，可撇开近９万元的价格不谈，这些动辄６０ｋＷ甚至１００ｋＷ的强大功率，你真的有把握驾驭自如吗？学会从实际出发，是选购进口摩托车的第一步。
首先要确定这辆车为自己做哪些服务，是代步还是休闲出游，或是参加业余比赛。若你根本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿，那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人，街车也比跑车更舒适，两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快。若只是上下班代步，１万元以下一辆的踏板车足矣。
其次要考虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的，需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维护保养费、折旧费和保险费等。我国对进口高档摩托车的保险费恐怕不会与国产摩托车一视同仁，水涨船高的道理谁都能理解。按我国目前的道路和停车条件，加上骑手技术参差不齐，难免发生擦挂，一旦整流罩压破，或者后视镜、刹车拉杆损伤，到时换零部件的价格不是几百块钱就可打发的，因此还是慎重一些为好。
最后也是最重要的就是如何安全驾驶这些庞然大物。不论是本田ＣＢ１３００ＳＦ、铃木ＧＳＸ－Ｒ１０００，还是宝马Ｋ１２００ＲＳ，他们都确有过人之处，以乘骑的乐趣或以欣赏的角度来看，种种让人无法抗拒的魔力真是几天几夜也说不完，只是在隔绝了那么长的时间之后，当梦想终成现实时，多少会让人们有些不知所措。因此如果你只是个会骑国产１２５ｍｌ变挡车的新手，请先不要一头就撞进７５０ｍｌ级以上的极速世界；若连换挡都还搞不明白的初学者，奉劝你先从１２５ｍｌ级的换挡车开始操练；若实在亲睐大排量车，大型踏板车也不失为你的最佳选择。
也许你还担心面对“体形”如此庞大的机器，自己的身材不够高大，给驾驶大型摩托车带来不便。但决不至于你的两只脚够不着脚踏板吧？相信自己，体形不会限制人与车的互动，毕竟骑车的关键在于技巧。

车型面面观
按国际惯例，摩托车从外观到使用可分为两大类：道路用车和非道路用车。由于种类繁多，有的车型目前在我国还是空白，因此对其中的主要车型作一些了解很有必要。
跑车——往里扔钱的无底洞。就外形而言，跑车无疑是最能吸引目光而让人想一骑为快的车型了，只是当你还陶醉在其炫目的外表与超强的功率而沾沾自喜时，又一款新车登场了，你能确信还会和你当初的最爱厮守终身吗？反正我不信。就算你暂时无能力换车，但各种辅助配套设施也会常常让你心动不如行动，消费者最好有个心理准备。
世界各国的跑车各有所长，有的功率领先，有的操控卓越，结构多种，是要直列４缸还是Ｖ型４缸？是要日本车还是欧洲车？千万别被它们迷人的姿式所左右。
街车——实用与潇洒尽在操控中。或许在绝对跑车迷的眼中，这种无包围的简单车型简直让人不屑一顾，但就单纯以骑车乐趣而言，街车才是最实用的一流首选。以常用速域为主的动力输出，以轻松的驾姿就能体会到骑车快感的特色，是不可抵挡的魅力。而更重要的是，街车的改装空间之大，可任由骑士尽情发挥，凶猛如虎豹，乖巧如脱兔，全凭你的想象和手上技能。就算你什么也不改动，也不致让人像赶潮流般心慌意乱。此外，以街车平顺的力道和操控反应来培养人车互动的良好关系后，再晋升到更大排量的运动型跑车，可说是新手老手都能接受的。
大型旅游车——不受身材羁绊的豪华两轮汽车。以中国９６０万平方公里的疆土，一辆大型旅游车决不会大才小用，以这种舒适的摩托车载着你的朋友或家人来趟远足旅游是再好不过了。这种车都是大排量，其豪华的配置、优异的操控性能和顺畅的动力输出，使你如同驾驭高级轿车般惬意，如宝马Ｋ１２００ＬＴ、本田金翼ＧＯＬＤＷＪＮＧ。选择这类车应该不太可能是血气方刚的小伙子，相信应该是无法忘却年轻时的梦想而事业有成的中年人，因为高达２０万元人民币的价格不是多数中国车迷能够接受的。
美式车——永远流行的另类经典。一提美式车，中国摩迷们最熟悉的莫过于哈利－戴维森?ＨＡＲＬＥＹ－ＤＡＶＩＤＳＯＮ　。不错，无论是发源于美国的正宗哈利，还是欧洲、日本版的各大小机型，它们最大的特点都是长轴距、Ｖ型双缸（也有并列４缸和直立单缸的）以及高挺后倾的驾姿。这种豪迈不羁，令人激越澎湃的气势，最能充分展现自我风格和带给骑士无拘无束的快乐。一款ＸＬＨＳＰＯＲＴＳＴＥＲ８３３ＨＵＧＧＥＲ则表现出哈利车的另一种风格，是哈利原厂专为年轻车迷朋友们设计的，除保留了哈利车的本质精神外，此车只有单座，使之更具有最佳之独立空间。
哈利车的这些精典之作正是不少非此莫属的车迷衷心拥趸的魅力所在。此外低矮的驾座和强大的输出功率，对那些为自己身材耿耿于怀的骑士，这种美式车倒是不错的选择。
踏板车——既经济又安全的贴心伙伴。低而宽的踏板使骑手驾车时像坐在椅子上一样柔软舒适，排量一般为５０ｍｌ～２５０ｍｌ。这类车发动机部分被罩了起来，一般采用强制风冷，也有的采用水冷式，多用Ｖ型皮带式的自动变速装置，不需频繁换挡，起步、加速操控十分容易。随着皮带质量的不断提高，变速装置的寿命也越来越长。一款台湾版的ＹＡＭＡＨＡＭＡＪＥＳＴＹ２５０即可称为大型踏板。如果你的观念还停留在“踏板车是女士的专利”，那么新鲜出炉的一款ＹＡＭＡＨＡＴ－ＭＡＸ并列双缸、４９９ｍｌ排量的顶级运动型踏板车定会使你的观念彻底改变。这种具有跑车感的大型踏板，其车头的双大灯与方向灯让人联想到Ｒ－１的模样，把身体压低，时速可达１７０ｋｍ。这种车目前已在欧洲上市，希望不久的将来，它能置于中国摩迷的胯下。
摩托车的种类实在太多，仅赛车就分公路赛车、道路赛车、越野赛车；还有工作用车、家庭用车、休闲车、道路越野两用车、耐久试验车等。形式有两轮、三轮（正三轮和边三轮）和四轮，这里就不一一赘述。
车架篇
车架也是选择的重点吗？
　　早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。
　　单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。
　　双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。
　　双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。
　　此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。
汽缸篇
到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车，至多也只有Ｖ型双缸，这已很了不起了。事实是，发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外，还有双缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸，以及Ｖ型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏，发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。
　　单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式，以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；再者，大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门，自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后，但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的，所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫，给人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是单缸机的典范，它也是宝马车系中唯一的单缸车。
　　可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的。
　　双缸——较普遍的有并列双缸和Ｖ型双缸，较特殊的有Ｌ型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马Ｒ系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开，中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及台湾山叶的ＴＤＭ８５０等都使用这种机型。而大者如本田ＶＴＲ１０００、铃木ＴＬ１０００，小者如台湾光阳ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、铃木ＳＶ４００等，则是Ｖ型双缸车的典型。另外，就美式车的风格而言，几乎都是以Ｖ２设计，其中又以哈利车的Ｖ２机最具代表性。
　　３缸——虽说这种缸型较少见，但本田在上世纪的１９８４年就曾推出过型号为ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上，得到平行双缸加一个单缸的效果。并列３缸到现在仍有市场，其中以英国的胜利（ＴＲＩＵＭＰＨ）较著名，其旗下之系列机型均以３缸发动机延伸。此外，欧洲的其它车厂近来也有偏爱３缸设计的倾向。
　　４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成为多缸车的主流，其中较特别的是宝马Ｋ系列的水平直列４缸。上世纪８０年代，铃木的田字（四角布置）４缸车在ＧＰ大赛中曾大放异彩，这种车后以ＲＧ５００ｒ的款名在市场销售。田字４缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转，驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动，也就不需设平衡装置了。
　　当然，４缸中不可忽视的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和台湾山叶的Ｖ－ＭＡＸ等，都是其中的代表。如果说在功率输出上直４颇具暴力之美，Ｖ４就显得温顺多了，行驶振动Ｖ４也要平稳许多，只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。
　　其它还有像本田ＲＣＶ型５缸（和ＧＬ１８００水平对置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等，都是多缸机的典型代表。
　　多缸机转速的提升和设计上的多样化，更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性，一旦出现故障，多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机，双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了，恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了，多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣，倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时，根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:45:45

摩托车的产地与流派
西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽•赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯•邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。
　　与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。
　　俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。
购车前的准备
ＯＫ！你已做好购车前的准备了，在哪里买和怎样买呢？随着中国进口车市场的开放和关税下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。这些在购车时一定要打探清楚，最好是先到维修现场走一趟，只会有好处。一旦车辆出了故障，路边小店是千万去不得的。此外，购车时的正式发票、税费单、进口产品检验单、三包卡、产品出厂合格证、使用说明书（用户手册）及装箱单等都是必须仔细清点的。商家若正在宣传促销送你一顶高级头盔当然可以笑纳，但千万别让商家的“零利润”和“最低价”等鼓吹成为你冲动购车的诱因。
　　新车到手自然兴奋，但你还需仔细检查齿轮箱里有润滑油吗？水箱有水吗？车架号和发动机号与产品出厂合格证上是否一致？与国产车相比，有时进口车的随车工具会多得吓你一跳，因此需对照装箱单仔细查看。最后检查全车外观，哪怕是一点小小的掉漆都可以成为你拒购的理由。
　　新车上路前，你必须仔细阅读车主手册，切记基本的保养细节与注意事项，熟悉我们此前不曾见过的新装置新技术。如仿赛车的跑车，其悬挂系统一下就变成了具有伸展、压缩、预载可调的高级型式；再如大型摩托，其前制动总泵或离合器拉杆大多采用油压方式，在拉杆部分有数段调整间隙，你必须上路测试，哪一段的感觉最适合你，因为这将关系到你日后的安危。
　　最后别忘了购买保险，为了你和他人宝贵的生命，也为你胯下的伙伴。
　　随着关税的逐年下调和贸易规则的完善，我们有理由相信，进口摩托车离中国车迷已经不远了。在你居住的城市，说不定哪天冷不丁就冒出一家大型进口摩托车专卖店，豪华的装饰，明亮的店堂，令人眩目的各式摩托，定会吸引路人的目光，到时你进去瞧瞧，哪怕流连忘返而暂不下单也并不掉价。因为，准个不懂摩迷的心。
买车经验
总是先强调事故车的弊端和山货水货之分的重要性,似乎只有第一手到国内的水货才是好车,似乎只有的一点磕碰都没有的车才玩得成.什么叫山货,什么又叫水货,这无非是人们为了好区分定类而发明的一个名词.你知道车子在到国内前在老外手上倒了几手吗?就算没倒过,赛场上淘汰下来的一手劲车你敢不敢要?山货水货并不能说明任何问题,你看中的车子车况好才算真本事.没有人骑摩托车从没摔碰过,也没有任何一部车没有摔碰过,事故车也分三六九等,车架被撞变形切割后重新焊过是事故车,大灯被撞碎换了个原装的也是事故车,外壳滑烂擦伤过的车你说算不算事故车,关键要看伤的有多深,修复的有多好.拼装车和翻新车也令很多人捉摸不定,难以定夺。
什么叫拼装车,我认为非同车型零配件组合才算,98款ZX-6R,化油器装的是2000款的,别以为捡了便宜,根本不匹配.只要是同款车型的部件装起来的车,零件无损无误的话,车子可算合格,这也是挑车的重点,整车的零部件必需是原装件,至于是不是出自同一部原车就不一定了.什么叫翻新车,用补漆笔画过一下的就算是.原厂漆谁都想要,但可能吗,以前还极少有,现在根本不可能了,但外壳一定要原厂的,再花再丑的也要,国产壳刚做好漆还看得下去,跑上一段时间不是这裂就是那崩,而且安装孔位接缝很是令人头疼.发动机,车架,减震器这些重要部件翻新做过漆的车最好就不要考虑了,没事翻了干嘛,但也不绝对,如轮箍花了重新喷过漆,你可别当作是拒绝的前题.还有一个扰人的问题就是车辆的年份,似乎非得越近越新的车才好,但我要告诉你,年代只能决定车款,不能决定车况.道理很简单,如P3(NSR250)或NC29(CBR400RR),95年的骑的少,97年的骑的多,你还会要年份近的吗,年份只是一个相对的机率概念,更多的用途用于挑选证明车辆的款式.看车可要在白天才行,你得前后左右,上上下下把车子仔细的看个遍.能抬下油箱把空滤和化油器也看遍最好.化油器表面肮脏发黑,沙纸留痕,螺丝开压崩口的还是算了,进气管和连接法兰可不能有开裂扭曲的.空滤腔体只要完好就行,滤心不论干的湿的到不必细看,基本没有不脏的,反正要洗要换.
发动机左右边箱不要开过的,很多车行都称边箱开过不要紧,可没事你开它干嘛.但也不能一概而论,如车子摔倒了,边盖摔裂,取下粘补或更换自然要开.再如离合器片磨损了换过也当然要开边盖.只是那怕是上述的小原因开过的车最好不要是渗油实在太令人心烦,国产垫纸太狗屎,任你涂多少密封胶没有不渗的.缸体缸头开过的就更不能要了,不是大修过就是有致命伤.怎么看呢,原装垫纸多为绿色或棕色,很薄,边缘形状尺存整齐划一,绝无一丝密封胶的痕迹.缸盖开过不要紧,调气门间隙总得打开吧,缸盖在正常情况下是允许打开的,所以采用的橡胶垫圈密封.当然上面说的也不绝对,现在买600cc以下的小车根本不可能找到满足上述要求的,还得从实际出发,以车况论英雄.
水箱和油冷器可不能有焊补过的,散热片坍塌弯折的面积越少越好,风扇一定要会转的,感应器要会动的,虽说不灵的可以接个开关改成手动,但总是不方便.水管,油管原装管都是弯曲成型的,强拉强扭的那种肯定是换过的歪货.排气管不要看见改管就兴奋,很多改管都是国内自制的假货.不管是碳纤维还是钛合金的改管就算是真货除了好看外也没什么实效,除非你是去赛道上战斗或是成天在高速公路上飞奔,日常的作用只会是吵人,费油,低扭不足.
减震器内柱体表面有划痕麻点的比较麻烦,如光洁平滑只是油封漏油倒还好办.外柱体没摔过的最好,只有轻微擦伤还没穿孔的也行.看了办天你可别连减震器变形过校正都没看出来.车架如只是有小的擦痕小窝也不算什么,补过灰喷过漆的可就得小心了,据我观查,川崎车的焊接工艺是最优秀的,其它三家的次之,在某些看不到的部位还显的粗糙,看仔细了,别把不好看的焊疤当作是断过,切过而错过了一部好车.
电气部件先看整车线路的主干线是否被动过,原装的也是防水胶布缠绕成形,只不过很是整齐,改过的也要看改动过什么,有些防盗器是要从主干线中动手的.被改得乱七八糟,四处接头那种就得当心了.点火器整流器可一定得是原装的,修过的也不能要,包括电火线圈.有些车型如98款的ZX-9R,2000款的CBR600F4,电火线圈是直接集成在高压帽上的,你可别闹笑话找不到,但也一定要注意是否被改成了传统方式有高压线那种,虽说跑也好跑,飙也能飙,但至少车价上可就亏大了.仪表大灯不破不花就行,大灯现在有国产货了,看仔细.电瓶无所谓,除了那些价高车靓的大车没好的,买个"汤浅"也就二三百,转向灯,后视镜就看你的心理防线了,国产的也行.最后就是那些大大小小,各式各样的开关,继电器,插头,好好看看有无不妥.
轮胎尽量新最好,能给你省下几千块,别以为还没磨成光头胎,三角形,梯形的就算好.轮胎由好几层构成,最外层的接地面是一层软橡胶,给磨没了或快磨没了胎形再好一样抓不住地.打够气(注意:不是打足气),用手使劲按按,感觉是胎面而不是胎体还能按得下去就还行,再用手指使尽撮,磨擦力越大越好,符合这两点就说明胎还不错.
链条链轮磨损越小越好,注意看链条有没有被换成连O型圈都没有的歪货,牌子没必要挑,DID,RK都是名牌好货.用手使劲各个方向扳后链轮,不松动无间隙说明缓冲橡胶块完好.刹盘可不能有变形,磨损量就看你买的是什么档次的车了,卡钳可不能有运动不良的迹象,刹车皮磨完了不要紧,那东西本来就是消耗品,总得换的.
众所周知4T的润滑和2T刚好相反,4T可是不能喷烟的,2T如无烟排出那也不行.如是喷黑烟就是混合比过浓,可看看是什么原因造成,空滤脏污所致是小问题,如是化油器磨损造成就危险了,*调浮子高度和主油针高度也不一定凑效,4T喷蓝烟那就是烧机油了,那可不能要,需要换活塞,环,缸,气门油封的车没有购买价值.
最后就是看车壳,塑料件是否是原装壳了,现在的国产壳也有内壁铸有日期编号的,看仔细了,进口壳和国产壳在材质,工艺,精度上是大相径庭.说了一堆看的方面,也许你还是一头雾水,也许是我说的太少太浅.平时多听多看多问吧,积累辨别的功力,避免看走眼.
听车很考水平,与耳朵灵敏度无关,也是经验活,全新的四大厂车声音也大为不同.川崎车的声音对菜鸟来说就象是很不好听的车,不仅排气有抖动,波箱的齿轮啮合声也最响,不过你细听就会发现,排气虽有抖动但很有规率,是间歇均匀的震动.齿轮啮合声虽大,但并不杂乱发散,更没有轴承齿轮损坏的故障音.雅马哈的声音初听有点象本田车,但显得很轻盈,有跳动感,没有本田车那种宁静但不致远的"呜呜"声,而且大多雅马哈的NK和太子在跑热后缸头的噪音都显大,也许是轻量化的缘故,而且我一直认为雅马哈的NK在散热方面做的太过秀气,油温高粘度自然下降的快,噪音也就增大.铃木车的声音坚实干脆,很有特点,不管多大排量的都有AX100和GS125的味道,而且咋听总觉得曲轴在响,其实不然.本田车的最大优点就是非常的安静顺滑,听其发动机的运转声再久也不会感到头昏脑涨,几乎是一种享受,再烂的CB400,NC29声音也不会散乱刺耳,当然本田车也因此显得个性不足.正常的发动机运转声只是一种特点的表现,完全和车况无关.发动机的声音有你没听过或是觉得很不好听的运转声并没什么,关键是要看其是否运行的顺畅,轻盈,有规律,满足此条件自然是声音越小越好.需注意要把排气口堵住才更宜听的清发动机发动机运转声.

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:46:07

摩托车的产地与流派
西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽•赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯•邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。
　　与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。
　　俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。
购车前的准备
ＯＫ！你已做好购车前的准备了，在哪里买和怎样买呢？随着中国进口车市场的开放和关税下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。这些在购车时一定要打探清楚，最好是先到维修现场走一趟，只会有好处。一旦车辆出了故障，路边小店是千万去不得的。此外，购车时的正式发票、税费单、进口产品检验单、三包卡、产品出厂合格证、使用说明书（用户手册）及装箱单等都是必须仔细清点的。商家若正在宣传促销送你一顶高级头盔当然可以笑纳，但千万别让商家的“零利润”和“最低价”等鼓吹成为你冲动购车的诱因。
　　新车到手自然兴奋，但你还需仔细检查齿轮箱里有润滑油吗？水箱有水吗？车架号和发动机号与产品出厂合格证上是否一致？与国产车相比，有时进口车的随车工具会多得吓你一跳，因此需对照装箱单仔细查看。最后检查全车外观，哪怕是一点小小的掉漆都可以成为你拒购的理由。
　　新车上路前，你必须仔细阅读车主手册，切记基本的保养细节与注意事项，熟悉我们此前不曾见过的新装置新技术。如仿赛车的跑车，其悬挂系统一下就变成了具有伸展、压缩、预载可调的高级型式；再如大型摩托，其前制动总泵或离合器拉杆大多采用油压方式，在拉杆部分有数段调整间隙，你必须上路测试，哪一段的感觉最适合你，因为这将关系到你日后的安危。
　　最后别忘了购买保险，为了你和他人宝贵的生命，也为你胯下的伙伴。
　　随着关税的逐年下调和贸易规则的完善，我们有理由相信，进口摩托车离中国车迷已经不远了。在你居住的城市，说不定哪天冷不丁就冒出一家大型进口摩托车专卖店，豪华的装饰，明亮的店堂，令人眩目的各式摩托，定会吸引路人的目光，到时你进去瞧瞧，哪怕流连忘返而暂不下单也并不掉价。因为，准个不懂摩迷的心。
买车经验
总是先强调事故车的弊端和山货水货之分的重要性,似乎只有第一手到国内的水货才是好车,似乎只有的一点磕碰都没有的车才玩得成.什么叫山货,什么又叫水货,这无非是人们为了好区分定类而发明的一个名词.你知道车子在到国内前在老外手上倒了几手吗?就算没倒过,赛场上淘汰下来的一手劲车你敢不敢要?山货水货并不能说明任何问题,你看中的车子车况好才算真本事.没有人骑摩托车从没摔碰过,也没有任何一部车没有摔碰过,事故车也分三六九等,车架被撞变形切割后重新焊过是事故车,大灯被撞碎换了个原装的也是事故车,外壳滑烂擦伤过的车你说算不算事故车,关键要看伤的有多深,修复的有多好.拼装车和翻新车也令很多人捉摸不定,难以定夺。
什么叫拼装车,我认为非同车型零配件组合才算,98款ZX-6R,化油器装的是2000款的,别以为捡了便宜,根本不匹配.只要是同款车型的部件装起来的车,零件无损无误的话,车子可算合格,这也是挑车的重点,整车的零部件必需是原装件,至于是不是出自同一部原车就不一定了.什么叫翻新车,用补漆笔画过一下的就算是.原厂漆谁都想要,但可能吗,以前还极少有,现在根本不可能了,但外壳一定要原厂的,再花再丑的也要,国产壳刚做好漆还看得下去,跑上一段时间不是这裂就是那崩,而且安装孔位接缝很是令人头疼.发动机,车架,减震器这些重要部件翻新做过漆的车最好就不要考虑了,没事翻了干嘛,但也不绝对,如轮箍花了重新喷过漆,你可别当作是拒绝的前题.还有一个扰人的问题就是车辆的年份,似乎非得越近越新的车才好,但我要告诉你,年代只能决定车款,不能决定车况.道理很简单,如P3(NSR250)或NC29(CBR400RR),95年的骑的少,97年的骑的多,你还会要年份近的吗,年份只是一个相对的机率概念,更多的用途用于挑选证明车辆的款式.看车可要在白天才行,你得前后左右,上上下下把车子仔细的看个遍.能抬下油箱把空滤和化油器也看遍最好.化油器表面肮脏发黑,沙纸留痕,螺丝开压崩口的还是算了,进气管和连接法兰可不能有开裂扭曲的.空滤腔体只要完好就行,滤心不论干的湿的到不必细看,基本没有不脏的,反正要洗要换.
发动机左右边箱不要开过的,很多车行都称边箱开过不要紧,可没事你开它干嘛.但也不能一概而论,如车子摔倒了,边盖摔裂,取下粘补或更换自然要开.再如离合器片磨损了换过也当然要开边盖.只是那怕是上述的小原因开过的车最好不要是渗油实在太令人心烦,国产垫纸太狗屎,任你涂多少密封胶没有不渗的.缸体缸头开过的就更不能要了,不是大修过就是有致命伤.怎么看呢,原装垫纸多为绿色或棕色,很薄,边缘形状尺存整齐划一,绝无一丝密封胶的痕迹.缸盖开过不要紧,调气门间隙总得打开吧,缸盖在正常情况下是允许打开的,所以采用的橡胶垫圈密封.当然上面说的也不绝对,现在买600cc以下的小车根本不可能找到满足上述要求的,还得从实际出发,以车况论英雄.
水箱和油冷器可不能有焊补过的,散热片坍塌弯折的面积越少越好,风扇一定要会转的,感应器要会动的,虽说不灵的可以接个开关改成手动,但总是不方便.水管,油管原装管都是弯曲成型的,强拉强扭的那种肯定是换过的歪货.排气管不要看见改管就兴奋,很多改管都是国内自制的假货.不管是碳纤维还是钛合金的改管就算是真货除了好看外也没什么实效,除非你是去赛道上战斗或是成天在高速公路上飞奔,日常的作用只会是吵人,费油,低扭不足.
减震器内柱体表面有划痕麻点的比较麻烦,如光洁平滑只是油封漏油倒还好办.外柱体没摔过的最好,只有轻微擦伤还没穿孔的也行.看了办天你可别连减震器变形过校正都没看出来.车架如只是有小的擦痕小窝也不算什么,补过灰喷过漆的可就得小心了,据我观查,川崎车的焊接工艺是最优秀的,其它三家的次之,在某些看不到的部位还显的粗糙,看仔细了,别把不好看的焊疤当作是断过,切过而错过了一部好车.
电气部件先看整车线路的主干线是否被动过,原装的也是防水胶布缠绕成形,只不过很是整齐,改过的也要看改动过什么,有些防盗器是要从主干线中动手的.被改得乱七八糟,四处接头那种就得当心了.点火器整流器可一定得是原装的,修过的也不能要,包括电火线圈.有些车型如98款的ZX-9R,2000款的CBR600F4,电火线圈是直接集成在高压帽上的,你可别闹笑话找不到,但也一定要注意是否被改成了传统方式有高压线那种,虽说跑也好跑,飙也能飙,但至少车价上可就亏大了.仪表大灯不破不花就行,大灯现在有国产货了,看仔细.电瓶无所谓,除了那些价高车靓的大车没好的,买个"汤浅"也就二三百,转向灯,后视镜就看你的心理防线了,国产的也行.最后就是那些大大小小,各式各样的开关,继电器,插头,好好看看有无不妥.
轮胎尽量新最好,能给你省下几千块,别以为还没磨成光头胎,三角形,梯形的就算好.轮胎由好几层构成,最外层的接地面是一层软橡胶,给磨没了或快磨没了胎形再好一样抓不住地.打够气(注意:不是打足气),用手使劲按按,感觉是胎面而不是胎体还能按得下去就还行,再用手指使尽撮,磨擦力越大越好,符合这两点就说明胎还不错.
链条链轮磨损越小越好,注意看链条有没有被换成连O型圈都没有的歪货,牌子没必要挑,DID,RK都是名牌好货.用手使劲各个方向扳后链轮,不松动无间隙说明缓冲橡胶块完好.刹盘可不能有变形,磨损量就看你买的是什么档次的车了,卡钳可不能有运动不良的迹象,刹车皮磨完了不要紧,那东西本来就是消耗品,总得换的.
众所周知4T的润滑和2T刚好相反,4T可是不能喷烟的,2T如无烟排出那也不行.如是喷黑烟就是混合比过浓,可看看是什么原因造成,空滤脏污所致是小问题,如是化油器磨损造成就危险了,*调浮子高度和主油针高度也不一定凑效,4T喷蓝烟那就是烧机油了,那可不能要,需要换活塞,环,缸,气门油封的车没有购买价值.
最后就是看车壳,塑料件是否是原装壳了,现在的国产壳也有内壁铸有日期编号的,看仔细了,进口壳和国产壳在材质,工艺,精度上是大相径庭.说了一堆看的方面,也许你还是一头雾水,也许是我说的太少太浅.平时多听多看多问吧,积累辨别的功力,避免看走眼.
听车很考水平,与耳朵灵敏度无关,也是经验活,全新的四大厂车声音也大为不同.川崎车的声音对菜鸟来说就象是很不好听的车,不仅排气有抖动,波箱的齿轮啮合声也最响,不过你细听就会发现,排气虽有抖动但很有规率,是间歇均匀的震动.齿轮啮合声虽大,但并不杂乱发散,更没有轴承齿轮损坏的故障音.雅马哈的声音初听有点象本田车,但显得很轻盈,有跳动感,没有本田车那种宁静但不致远的"呜呜"声,而且大多雅马哈的NK和太子在跑热后缸头的噪音都显大,也许是轻量化的缘故,而且我一直认为雅马哈的NK在散热方面做的太过秀气,油温高粘度自然下降的快,噪音也就增大.铃木车的声音坚实干脆,很有特点,不管多大排量的都有AX100和GS125的味道,而且咋听总觉得曲轴在响,其实不然.本田车的最大优点就是非常的安静顺滑,听其发动机的运转声再久也不会感到头昏脑涨,几乎是一种享受,再烂的CB400,NC29声音也不会散乱刺耳,当然本田车也因此显得个性不足.正常的发动机运转声只是一种特点的表现,完全和车况无关.发动机的声音有你没听过或是觉得很不好听的运转声并没什么,关键是要看其是否运行的顺畅,轻盈,有规律,满足此条件自然是声音越小越好.需注意要把排气口堵住才更宜听的清发动机发动机运转声.

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:47:16

摩托车的产地与流派
西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽•赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯•邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。
　　与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。
　　俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。
购车前的准备
ＯＫ！你已做好购车前的准备了，在哪里买和怎样买呢？随着中国进口车市场的开放和关税下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。这些在购车时一定要打探清楚，最好是先到维修现场走一趟，只会有好处。一旦车辆出了故障，路边小店是千万去不得的。此外，购车时的正式发票、税费单、进口产品检验单、三包卡、产品出厂合格证、使用说明书（用户手册）及装箱单等都是必须仔细清点的。商家若正在宣传促销送你一顶高级头盔当然可以笑纳，但千万别让商家的“零利润”和“最低价”等鼓吹成为你冲动购车的诱因。
　　新车到手自然兴奋，但你还需仔细检查齿轮箱里有润滑油吗？水箱有水吗？车架号和发动机号与产品出厂合格证上是否一致？与国产车相比，有时进口车的随车工具会多得吓你一跳，因此需对照装箱单仔细查看。最后检查全车外观，哪怕是一点小小的掉漆都可以成为你拒购的理由。
　　新车上路前，你必须仔细阅读车主手册，切记基本的保养细节与注意事项，熟悉我们此前不曾见过的新装置新技术。如仿赛车的跑车，其悬挂系统一下就变成了具有伸展、压缩、预载可调的高级型式；再如大型摩托，其前制动总泵或离合器拉杆大多采用油压方式，在拉杆部分有数段调整间隙，你必须上路测试，哪一段的感觉最适合你，因为这将关系到你日后的安危。
　　最后别忘了购买保险，为了你和他人宝贵的生命，也为你胯下的伙伴。
　　随着关税的逐年下调和贸易规则的完善，我们有理由相信，进口摩托车离中国车迷已经不远了。在你居住的城市，说不定哪天冷不丁就冒出一家大型进口摩托车专卖店，豪华的装饰，明亮的店堂，令人眩目的各式摩托，定会吸引路人的目光，到时你进去瞧瞧，哪怕流连忘返而暂不下单也并不掉价。因为，准个不懂摩迷的心。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:47:42

买车经验
总是先强调事故车的弊端和山货水货之分的重要性,似乎只有第一手到国内的水货才是好车,似乎只有的一点磕碰都没有的车才玩得成.什么叫山货,什么又叫水货,这无非是人们为了好区分定类而发明的一个名词.你知道车子在到国内前在老外手上倒了几手吗?就算没倒过,赛场上淘汰下来的一手劲车你敢不敢要?山货水货并不能说明任何问题,你看中的车子车况好才算真本事.没有人骑摩托车从没摔碰过,也没有任何一部车没有摔碰过,事故车也分三六九等,车架被撞变形切割后重新焊过是事故车,大灯被撞碎换了个原装的也是事故车,外壳滑烂擦伤过的车你说算不算事故车,关键要看伤的有多深,修复的有多好.拼装车和翻新车也令很多人捉摸不定,难以定夺。
什么叫拼装车,我认为非同车型零配件组合才算,98款ZX-6R,化油器装的是2000款的,别以为捡了便宜,根本不匹配.只要是同款车型的部件装起来的车,零件无损无误的话,车子可算合格,这也是挑车的重点,整车的零部件必需是原装件,至于是不是出自同一部原车就不一定了.什么叫翻新车,用补漆笔画过一下的就算是.原厂漆谁都想要,但可能吗,以前还极少有,现在根本不可能了,但外壳一定要原厂的,再花再丑的也要,国产壳刚做好漆还看得下去,跑上一段时间不是这裂就是那崩,而且安装孔位接缝很是令人头疼.发动机,车架,减震器这些重要部件翻新做过漆的车最好就不要考虑了,没事翻了干嘛,但也不绝对,如轮箍花了重新喷过漆,你可别当作是拒绝的前题.还有一个扰人的问题就是车辆的年份,似乎非得越近越新的车才好,但我要告诉你,年代只能决定车款,不能决定车况.道理很简单,如P3(NSR250)或NC29(CBR400RR),95年的骑的少,97年的骑的多,你还会要年份近的吗,年份只是一个相对的机率概念,更多的用途用于挑选证明车辆的款式.看车可要在白天才行,你得前后左右,上上下下把车子仔细的看个遍.能抬下油箱把空滤和化油器也看遍最好.化油器表面肮脏发黑,沙纸留痕,螺丝开压崩口的还是算了,进气管和连接法兰可不能有开裂扭曲的.空滤腔体只要完好就行,滤心不论干的湿的到不必细看,基本没有不脏的,反正要洗要换.
发动机左右边箱不要开过的,很多车行都称边箱开过不要紧,可没事你开它干嘛.但也不能一概而论,如车子摔倒了,边盖摔裂,取下粘补或更换自然要开.再如离合器片磨损了换过也当然要开边盖.只是那怕是上述的小原因开过的车最好不要是渗油实在太令人心烦,国产垫纸太狗屎,任你涂多少密封胶没有不渗的.缸体缸头开过的就更不能要了,不是大修过就是有致命伤.怎么看呢,原装垫纸多为绿色或棕色,很薄,边缘形状尺存整齐划一,绝无一丝密封胶的痕迹.缸盖开过不要紧,调气门间隙总得打开吧,缸盖在正常情况下是允许打开的,所以采用的橡胶垫圈密封.当然上面说的也不绝对,现在买600cc以下的小车根本不可能找到满足上述要求的,还得从实际出发,以车况论英雄.
水箱和油冷器可不能有焊补过的,散热片坍塌弯折的面积越少越好,风扇一定要会转的,感应器要会动的,虽说不灵的可以接个开关改成手动,但总是不方便.水管,油管原装管都是弯曲成型的,强拉强扭的那种肯定是换过的歪货.排气管不要看见改管就兴奋,很多改管都是国内自制的假货.不管是碳纤维还是钛合金的改管就算是真货除了好看外也没什么实效,除非你是去赛道上战斗或是成天在高速公路上飞奔,日常的作用只会是吵人,费油,低扭不足.
减震器内柱体表面有划痕麻点的比较麻烦,如光洁平滑只是油封漏油倒还好办.外柱体没摔过的最好,只有轻微擦伤还没穿孔的也行.看了办天你可别连减震器变形过校正都没看出来.车架如只是有小的擦痕小窝也不算什么,补过灰喷过漆的可就得小心了,据我观查,川崎车的焊接工艺是最优秀的,其它三家的次之,在某些看不到的部位还显的粗糙,看仔细了,别把不好看的焊疤当作是断过,切过而错过了一部好车.
电气部件先看整车线路的主干线是否被动过,原装的也是防水胶布缠绕成形,只不过很是整齐,改过的也要看改动过什么,有些防盗器是要从主干线中动手的.被改得乱七八糟,四处接头那种就得当心了.点火器整流器可一定得是原装的,修过的也不能要,包括电火线圈.有些车型如98款的ZX-9R,2000款的CBR600F4,电火线圈是直接集成在高压帽上的,你可别闹笑话找不到,但也一定要注意是否被改成了传统方式有高压线那种,虽说跑也好跑,飙也能飙,但至少车价上可就亏大了.仪表大灯不破不花就行,大灯现在有国产货了,看仔细.电瓶无所谓,除了那些价高车靓的大车没好的,买个"汤浅"也就二三百,转向灯,后视镜就看你的心理防线了,国产的也行.最后就是那些大大小小,各式各样的开关,继电器,插头,好好看看有无不妥.
轮胎尽量新最好,能给你省下几千块,别以为还没磨成光头胎,三角形,梯形的就算好.轮胎由好几层构成,最外层的接地面是一层软橡胶,给磨没了或快磨没了胎形再好一样抓不住地.打够气(注意:不是打足气),用手使劲按按,感觉是胎面而不是胎体还能按得下去就还行,再用手指使尽撮,磨擦力越大越好,符合这两点就说明胎还不错.
链条链轮磨损越小越好,注意看链条有没有被换成连O型圈都没有的歪货,牌子没必要挑,DID,RK都是名牌好货.用手使劲各个方向扳后链轮,不松动无间隙说明缓冲橡胶块完好.刹盘可不能有变形,磨损量就看你买的是什么档次的车了,卡钳可不能有运动不良的迹象,刹车皮磨完了不要紧,那东西本来就是消耗品,总得换的.
众所周知4T的润滑和2T刚好相反,4T可是不能喷烟的,2T如无烟排出那也不行.如是喷黑烟就是混合比过浓,可看看是什么原因造成,空滤脏污所致是小问题,如是化油器磨损造成就危险了,*调浮子高度和主油针高度也不一定凑效,4T喷蓝烟那就是烧机油了,那可不能要,需要换活塞,环,缸,气门油封的车没有购买价值.
最后就是看车壳,塑料件是否是原装壳了,现在的国产壳也有内壁铸有日期编号的,看仔细了,进口壳和国产壳在材质,工艺,精度上是大相径庭.说了一堆看的方面,也许你还是一头雾水,也许是我说的太少太浅.平时多听多看多问吧,积累辨别的功力,避免看走眼.
听车很考水平,与耳朵灵敏度无关,也是经验活,全新的四大厂车声音也大为不同.川崎车的声音对菜鸟来说就象是很不好听的车,不仅排气有抖动,波箱的齿轮啮合声也最响,不过你细听就会发现,排气虽有抖动但很有规率,是间歇均匀的震动.齿轮啮合声虽大,但并不杂乱发散,更没有轴承齿轮损坏的故障音.雅马哈的声音初听有点象本田车,但显得很轻盈,有跳动感,没有本田车那种宁静但不致远的"呜呜"声,而且大多雅马哈的NK和太子在跑热后缸头的噪音都显大,也许是轻量化的缘故,而且我一直认为雅马哈的NK在散热方面做的太过秀气,油温高粘度自然下降的快,噪音也就增大.铃木车的声音坚实干脆,很有特点,不管多大排量的都有AX100和GS125的味道,而且咋听总觉得曲轴在响,其实不然.本田车的最大优点就是非常的安静顺滑,听其发动机的运转声再久也不会感到头昏脑涨,几乎是一种享受,再烂的CB400,NC29声音也不会散乱刺耳,当然本田车也因此显得个性不足.正常的发动机运转声只是一种特点的表现,完全和车况无关.发动机的声音有你没听过或是觉得很不好听的运转声并没什么,关键是要看其是否运行的顺畅,轻盈,有规律,满足此条件自然是声音越小越好.需注意要把排气口堵住才更宜听的清发动机发动机运转声.
发动机过关后我们还要细听离合器的声音,标准怠速下捏下离合器听离合器边箱这边声音是否有变化,没有最好,有的话则是越小越好,说明离合器大鼓和四缸平衡正常.如果分离离合器后声音改变较大较明显就得小心了,大鼓响基本都是四缸不平衡造成的大鼓非正常磨损所致,而四缸平衡很多时候并不是调化油器就能摆平的,你就是换个离合器总成四缸不平衡的话过一段不长的时间离合器也还是会响.当然最终判断只是化油器没调好造成的那就没什么,只要机件正常,四缸平衡也能调好.可别闹笑话,把干式离合器的车如SP版的P3,RGV发出的"叮叮"声当作是大限已到的烂车.4T的曲轴正常情况下顺滑无声的,有轻微的响声可以忽略,如明显就是大毛病了,别想着换瓦,其安装精度要求不是修车铺能搞定的.2T则再好的车况也会"哽哽"响,这是润滑方式所造成的,当然其响声也是越小越好.
前后轮正常情况下只会有磨擦皮和刹盘的接触声,这里我要强调勿必检查前后轮的中轴轴承.把前后轮分别升高离地,用一个手指按住中轴端面,拨动车轮,如按住端面的手指感到有咯噔的震动就说明轴承有损坏.可别小看这一步,车轮轴承损坏会使你骑行时感觉非常别扭怪异,行驶阻力增大,严重时高速行车时会带来致命伤害.在就是国内市场上买到正牌进口轴承的机率基本为零,国产轴承对付一下国产车还凑合,中国的民用轴承只能达到D级,而德国,瑞典,日本生产的民用轴承均为B级.
冷热车有怠速,易启动,热车怠速稳,油门灵敏度高,响应性好是试车前的最基本检查要求.暴表是试动力的最佳办法,只是要看胆子,技术和路况条件,而且600cc以上出口版大车要暴表就不那么容易了,凭感觉吧,加速有力无力相信你能试得出来.离合器打滑就会造成高档无力,没有条件跑高速一定要用高档拖档试,很容易查出的.操控性也很关键,前*不偏斜最好,如果不是硬件的问题有偏斜是很容易校正的.行驶时双手轻轻的带住把手,让龙头处在基本自由状态就容易试出车子是否跑偏,放双手的办法不是很准确,轮胎磨损,线形不好一放双手就会跑偏.如是側滑不正(前后轮没处在一条直线上)好办,几分钟就能调好.如是车架,前*,后*有问题造成跑偏就麻烦了.弯道不是试车的要求,是驾驶的技术,所涉因素很多,试车时可忽略.最后提醒各位务必注意,试车时一定要小心,摔了祸可就闯大了.
以上挑车的说明只是针对车辆的典型示例,绝非什么标准,实际上的情况可能复杂或是简单得多,总之买一部不需要修的车就基本达到要求了.而且现在可能很难买到可看,可听,可试的车了,多为隔山买牛,那么找信得过的朋友或是信誉度高的车行可行性无疑是最高的.至于说价格就看个人的承受能力和要求了,没有什么划得来划不来的,只要你自己觉得值,满意就行,世上绝对没有又好又便宜的东西.最后给菜鸟们一个忠告,别以为读破了万卷书就信心十足了,还是老老实实找个老鸟帮忙最保险,这一行水深着呢.
车买到了可别忘了先检查,调整,保养.俗话说三分治,七分养,此话对机动车也同样适用.不懂保养也就等于是不懂车,不爱车,也就不配玩车.
三滤是必检项目,不可忽视,小疾会酿成大祸.空气滤芯分两种,干式和湿式,前者用纸折叠制成,属一次性用品,不太脏无油污的话可用压缩空气吹干净,灰尘污构超过总面积50%的必需更换新件,这东西现在不算难买,全国的很多车行都可定购,哪怕是稀有车型.湿式滤芯只要海绵本体没老化破损就把它拆下洗干净,滴几滴机油揉捏均匀即可(此举不可省略),如是海绵烂了也不要紧,街上沙发店买一片1cm以下厚度的中密度海绵剪切成型寝过机油即可.空滤如同人的肺,可惜很多人都等闲视之.
机油格(机油滤清器)也是必换的配件之一,那东西可没有清洗之说,只能换新的.只要螺纹口径一样就可使用,机油格没有汽车,摩托车之分,只要尺寸对得上的正厂货就OK,汽配店里很好找的.汽油滤清器堵塞就会造成供油不畅,脏了自然要换,"百安居"之类的超市里很容易买优质品.有些车的汽油滤清器很隐蔽,如RG125r的,是在化油器进油铜管塞了一只很小的密眼塑料管,要拆出清洗.有的车则没有,如黑鸟,最好是把油管剪断加装,百利而无一害,尤其是电喷车。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:50:30

机油如同人的血液,不管4T,2T最好是换全合成的,如果想省就最好连车都不要买了,全合成机油不论润滑性,启动性,高速性,耐久性都是最好的,最关键是能给车最完善的保护,换油周期也大为延长.要想马儿跑,不给马吃草是不行的.注意2T的波箱油并不参与润滑发动机的做功机件,因此粘度较低,不宜超过30,不要盲目的灌入高粘度(15W-50)合成油还以为是对车好.市面上很难买到2T的专用齿轮油,可用4T代替,粘度不要高就行,级别也可放宽,因为2T的波箱油只是润滑齿轮.刹车油也必需更换,老化的刹车油会在有的时候使刹车抱死或失灵,切不可忽视.记住要使用正厂的DOT3或DOT4标号刹车油.
火花塞是发动机中的雷公,重要性自不言喻.车子拿来后一定要检查更换,一定要使用正厂的真货,型号也不能错(热值上下一档不要紧),推荐使用白金或铱金的制品,一来品质可得到保证(国内的假货,歪货还只能造出普通品),二来其耐用性极高,20000km都不用担心,跑车检查更换火花塞实在是麻烦的要命,换上优质火花塞,不仅勿需担心寿命,省去麻烦,对车子的性能也有明显提高.
这些保养做完车就可放心的上路跑了,再在使用过程中根据标准和自己的要求习惯进行调整,如链条张紧度,前后减震器软硬度等,化油器没事不要去动它,只需松开底部油海螺丝放出汽油冲洗即可.大灯感觉不亮在整流器,电瓶,灯杯正常完好的情况下可换用进口的优质灯泡,如飞利普的蓝战士和银战士,色温高达3000k,6000k,功率也不大(55/65W),比国产灯泡光明很多,焦点非常的正,而且寿命很长,唯一的缺点就是价格较高.

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:51:07

买车的注意点

1．车架
车身最重要的应该就是大架，可以说车子的一切都取决与车架的好坏。因为所有的部件都是以车架为依托安装上去的，所以车架不好的话再好的动机也无法发挥他的实力。但是我觉得车架也是比较难鉴别好坏的，但是在众多高人的指点下，我总结了以下几点。
A：没有翻新过的车架比较可靠，因为油漆可以掩盖很多真实的情况。所以即使车架有微微的划伤也比那些重新做漆的要好。而且现在很多车子到碣石的时候车架伤了，碣石人就会重做漆来遮盖。
B：对车架表面仔细抚摸，看有没有异常的凹凸。或者是仔细观察铝车架的表面（本色）有没有光泽不同，如果有光泽不同的很可能就是抛光处理过的。
C：尾架材料也要鉴别一下，现在好多车子回来时尾架都坏了或者就是没有了。聪明的碣石人就会按照同样车款的摸样做一个出来，甚至可以做到挖的洞都是一样的包括焊痕也是一样的。这种时候就只有鉴别材料了，这是很厉害的工夫啊！
D：车架直通管有没有补焊过的痕迹，如果发现直通部分两边焊的不一致，那么就很有可能是补过的。但是这种情况是很少的，如果有的话那将是很严重的事故车。
2．发动机
发动机的话就是一看二听三骑。一看就是先要看外部有没有渗油的地方，有没有补过的地方。一般来说没有动过的动机是不可能渗油的，所以渗油也可以差不多认为是拆过的表示。补过只要是边盖和散热片，以及水箱。如果NK的话要仔细留意边盖和散热片有没有不过的痕迹，如何看补过呢？边盖边面补过的话油漆的光泽肯定不会完全一致，还有就是叫他们把边盖拆下来从里面看（不过有点夸张啊！）。散热片的话就看与别的一不一致，颜色和外型都和原来的是有区别的，仔细的话是可以看出区分的。而且补上去的话就一定有焊过的痕迹。骑的话就要注意，换挡，温度，油门反应，声音状况。换挡一定要顺畅，温度不能狂伸的，油门要上下自如的，声音的话就要和谐一致，不能有什么杂乱突兀的响声。
3．制动系统
这是关乎性命的事啊！很多车子这方面是没有问题的，也就是一定要压力够，但又比较轻手的那种。开的时候试一下看是不是能正常的很好的工作，这样生命才有所保障。
4．悬挂系统
悬挂系统是车手和路面沟通的介质，一定要看漏油吗？有阻尼作用吗？最好和书面对一下看有没有不同，这样就可以避免买下野蛮的拼装车，因为前悬挂是不能随便替换的。还有具有调较作用的一定要使用一下看看还有没有功能。
5．操控系统和仪表灯光部分
手把有没有变形，脚踏左右是否平衡，都是将来会影响日常驾驶的因素。仪表是否全部都正常工作，有没有什么警告表示等等！灯光等是后都正常，尤其是要看一下远光灯是否能起到功效。有些车子头部受过伤，碣石人没有在意把头罩和大灯装了起来就算完事了。但这时候大灯是照不到有效的距离的。
6．包围和外装部分
包围一定要看一下是否全部都是原装的，有没有聪明的碣石人做的包围。外装部分如护板和转向灯等也要仔细检查一下。
相信做完以上几步，那么你买的车车应该有了一定的保障。可是我老觉得自己看到车后总会忘掉其中某一步！
四冲程摩托非正常排烟诊断与排除
发动机在工作过程中，正常燃烧生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸气。四冲程摩托车所用的汽油发动机。在正常工作状态下排出有废气应无明显的烟雾，若四冲程汽油发动机排出有色烟雾（蓝色、黑色、白色），不仅会使发动机的油耗（汽油、机油）增加，加速性能变差，产生积碳，还会造成环境污染。因此，一旦发动机出现非正常排烟现象，必须认真对待并加以解决。

tao221421 · 发表于 2012-8-4 11:52:17

专业，分析透彻啊。就是看的眼花。。。。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:52:36

一、非正常排烟故障的分析
1、排气管冒蓝烟
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。
2、排气管冒黑烟
冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
3、排气管冒白烟
冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分
摩托车常见名词术语……英文词汇
speedometer 车速表
km/h 公里/小时
MP/h 英里/小时
ignition switch 点火开关
starting switch 启动开关
oil 机油
fuel 燃油
horn 喇叭
cold 冷车
hot 热车
run 运转工作
choke 风门
turn 转弯
L•(turn) 左转
R•(turn) 右转
light 灯光
H•(light) 远光
L•(light) 近光
buzzer 蜂鸣器
beam 大灯远光指示
idle adjuster 怠速调整
fast---slow 快---慢
H---L 快---慢
max•speed 最高速度
max•torque 最大扭拒
max•out put 最大输出功率
carrying capacity 负荷
R•P•M 每分钟转数
T•D•C 上止点
B•T•D•C 上止点前
B•D•C 下止点
B•B•D•C 下止点前
firing order 工作点火顺序
Piston clearance 活塞与汽缸间隙
Piston ring end gap 活塞环端间隙
valve stem clearance 气门间隙
intake 进气
exhaust 排气
distributor point gap 分电器触电间隙
spark gap adiustment 火花塞间隙调整

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:53:01

摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类:
1、转向指示灯类。通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”，右转向（RIGHT）一般简称“R”。
2、前照灯类。通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，简称“HI”，近光（低）为“LOW”，简称“LO”，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。
3、仪表指示灯。空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”，充电指示为“CHARGE”，燃油量指示为“FUEL”，润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”。另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置，标记为“BACKUP”。
4、其它类。发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”，停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”，喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”，部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF”（关闭）和“ON”（导通），把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭，发动机不能启动。

需要特别说明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文“RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L-1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用。一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火。

油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置。但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。

油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:54:33

发动机部分
1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。
3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。
12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。
17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。
19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。
22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。
24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。
25．最大功率转速发出最大功率时的转速。
26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
28．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。
29．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
30．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。
31．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。
32．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
33．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。
34．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。
36．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。
37．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。
38．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。
39．混合润滑混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。
40．分离润滑分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

jylkl · 发表于 2012-8-4 11:55:59

整车部分
1．空车质量在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。
2．厂定最大总质量制造长考虑到特定运行情况，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。
3．厂定最大装载质量生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量。
4．厂定最大轴载质量制造厂考虑到特定运行条件，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况
什么是马力,扭力
马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.
什么是1匹马力?
1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.
什么是扭力?
扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).
为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.
是怎样计算排气量的?
缸径 ------汽缸的直径简称缸径.
冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.
(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:
缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)
排气量计算方法:
将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc
冲程------42.5mm = 4.25cm
缸径------67.0mm = 6.7cm
断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc
如何计算引擎排气量的?
如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色
因为讲计数，一嘢就讲完。为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。现今跑车引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。
所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。
但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。转数高马力大，耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。
要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。
要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位

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