皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧

风驰电挚 · 发表于 2009-8-11 17:37:47

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以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.
不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?
所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.

还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?

andylau_1982 · 发表于 2009-8-11 18:05:27

沙发

chbming · 发表于 2009-8-11 18:10:53

斜式箱体？一个不错的思路

boyleon · 发表于 2009-8-11 18:38:41

学习

lizheng800 · 发表于 2009-8-11 19:02:45

我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.

个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.

PIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!

凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!

风驰电挚 · 发表于 2009-8-11 19:20:18

引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:5 Z% o ~3 ? h" B. F
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.( k0 I/ [* b" ~$ x3 A y

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谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.

chtq · 发表于 2009-8-11 19:51:55

狗剩 · 发表于 2009-8-11 21:21:39

现在听到比较合理的解释。。

南山居 · 发表于 2009-8-11 22:10:53

天际 · 发表于 2009-8-11 22:18:49

nnn · 发表于 2009-8-11 23:28:42

其它品牌没有打箱体？

多去网上看看就知道有还是没有了。

前程 · 发表于 2009-8-11 23:43:22

我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,
我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因.
对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.
06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.

andylau_1982 · 发表于 2009-8-12 00:09:38

加我QQ46846300找你有事情！

木念 · 发表于 2009-8-12 08:58:30

lizheng800 · 发表于 2009-8-12 10:11:33

皮带传动的特点就是通过损失一定的功率，达到保护运动副的目的！如果把自行车传动换成皮带，谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈，那不把人累死啊？当然在100多年以前确实出现过皮带传动的，但是历史发展到今天，自行车几乎100%用链条传动了，虽然它也存在会拉断的情况。

皮带箱结构设计的紧凑，是为了减小发动机的整体质量，使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板，就不难发现，YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的！里面空间应该也大把？但是我以前的老鹰早晨起来启动，或者怠速特别低不稳定的时候，一样也会“可楞可楞”响2声，但没有FLY这么明显而已。

选用装车部件，应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验，这在汽车厂也不可能实现！同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件！有HANKOOK，KUMHO，GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验？还不都是拿来就用！

个人建议换GOODYEAR的皮带（如果有）。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命，它的其他橡胶制品也是如此。

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