重组能否做大本土产业？

piaggio

对于当前摩托车产业的窘迫，左宗申对记者说：“解决摩托车产业的现状只有两个出路，一个是独立开发，另一个是引进国外技术。”他说，没有这两个突破点，国内的摩托车企业撑不了多久。由此，在短期内无法在技术层面上与外国知名品牌抗衡的前提下，引进技术只能是惟一的选择。
　　曾经辉煌的中国摩托车产业在完成规模生产之后，却源于自身“造血”能力的不足开始危情显现。长期低端市场的恶性竞争使整车的价格游弋在成本的边缘，而一旦成本上扬，整个企业的运营便出现大面积的“赤字”。从原有的低端市场向高端突围，本土摩托车产业又在技术升级和品牌知名度上遇到了难题。寻求外援成为一个现实的需要。
　　在这个过程中，一个新的危机出现了。以本田为首的日本摩托巨头在中国成立合资公司的进程中，本土摩托车原有的位置被逐渐替代掉，20多年的民族摩托车产业面临被颠覆的危险。寻求日本摩托车以外的技术，并在引进的同时还能维护自己的地位，左宗申说，宗申与比亚乔的合资开拓了中国摩托车企业对外合作对等、双赢和核心技术同步共享的全新模式。他认为，这一点在众多中日合资摩托车企业中是不敢想的。
　　在接受记者采访时，左宗申不只一次提到，此次合作，宗申是在“寻找平等而不是自贬身价的合作”。左介绍说，在整个合作框架中，佛山宗申比亚乔公司的生产管理及国内市场开拓全权由宗申集团负责，而比亚乔负责技术、国际市场开拓及引进各种流行摩托车款式与技术，而且宗申完全可以根据国内市场需要，随时挑选比亚乔集团与世界同步的任何车型和相关技术适时引进国内，并推向市场。
　　在合资公司中，宗申、比亚乔和佛山摩托车的股比是：45∶45∶10，也就是说，中方占了55％的份额，享有主导地位。根据规划，新组建的佛山宗申比亚乔摩托车公司将主攻产品放在踏板车、高端摩托车整车制造，不仅生产比亚乔品牌车型，同时生产宗申车型。2004年产量目标是10万台，未来五年该公司的年产量将达到50万辆整车水平。五年间佛山宗申比亚乔摩托车公司将融资2亿元建立一个摩托车生产基地，在重庆还将建设一个年产50万台摩托车发动机的战略基地；其中的发动机不仅为佛山配套，还将返销比亚乔欧洲总部，使之成为比亚乔全球采购体系中的重要一环。
提出“三年打败日本在华摩帮”的宗申集团董事长左宗申告诉记者：“宗申与比亚乔的合资可以扭转日本摩托车企业在中国摩托车行业的某种垄断态势，改变国内摩托车企业的国际合作模式，从而改变中国摩托车行业的战略格局，提升民族工业的地位和竞争能力。”
在新公司中，比亚乔品牌的摩托车将主攻高端，而宗申品牌的产品还维持现有的市场。这就是说，虽然宗申强调了此次合作与日本合资公司有明显的不同，但在短期内，比亚乔提供的车型依然是比亚乔的品牌，佛山依然是比亚乔在中国的生产基地。这对于在品牌知名度上急需提升的宗申品牌来说，直接的受益并不大，而由此做大本土摩托车品牌的夙愿还要划一个问号。

且听风吟

太夸大了
三年打败日本在华摩帮~~~~~~~~~
十三年还有希望