关于龟速说车对于台风摩托车评价的一些补充和建议望采纳

ensong7 · 发表于 2018-8-22 18:01:54

想看更多乔友精彩活动，马上注册加入部落吧！

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？★乔友注册☆

x

希望部落大神和乔友们通过各种方式帮我传播，不要埋没一部好车，联系到呆子测一下。@前程 @xiaodu

我骑的就是一辆比亚乔RA1 150电喷，感谢你们还记得测这部车，能让当前市场没尝试过的人有机会了解一些，不至于埋没一辆好车。

至于为什么说这是好车，我觉得是这个价位里面行驶品质最好的。尤其是电喷版的RA1，13800的价格但凭借着最起码的坐姿、驾驶感受、玩乐性强的动力输出特点、十足的车架刚性带来的行驶稳定性、成熟的车架设计又有着一定的弯道性能，刹车也比价位的其他车好很多。

在这种条件下，我觉得已经可以称得上好车了。当然也有很多人愿意因为车辆组装工艺和小毛病等品控方面放弃前面那些优点。或者有人只是因为水冷买了嘉御的，比亚乔没有水冷热衰也很小。

但是我觉得就凭这些优点，本不应该让这样一辆车埋没掉。我最喜欢的摩托车节目之一骑士网，我在微信公众号上不止一次请求骑士网呆子，想让他测一下电喷RA1，无奈骑士网公众号太火了，我的建议可能早已石沉大海了，这种方式确实联系不上他得不到回复。还是希望能得到骑士网呆子的回复，或者直接拍一期视频那就太棒了！不过看到了龟速说车老赵测了台风，我想给一个大大的赞！

下面继续给您的这期视频提点建议及补充：

1. 化油器台风与电喷150台风/RA1提速是有一些差别的。因为化油器台风只有125，没有150，传动与电喷150是有区别的。所以提速肯定不一样。

2. 油门响应，及传动接合时间早晚，您说的台风响应快，根本原因不是出厂设定，而是车龄，新车时无论是FLY还是台风还是RA1，都是特别省力。省力导致的相应快的一种错觉。新车都一样。而且本质上150电喷台风与电喷RA1型号都是BYQ150T-5F。说实话除了外观件及卡钳颜色，其他都是一样的。确实有不少人喜欢台风的运动外观。这个可以@厂家核实一下。

3. 关于厂队比赛用台风，厂队比赛用的发动机是和民用车上不一样的，排量不一样，冷却方式不一样，而且全套的Malossi改装件。

4. 关于起步肉，这里的说法本身没有问题，我想补充一点的一个概念就是：起步肉不代表发动机动力差。车子动力好不好先看发动机功率，再看变速箱及传动。主观感受上的起步肉原因有很多。

5. 关于油耗，一般都在3.5左右吧，上了4.5肯定是化油器有问题，真空薄膜化油器是很难调回出厂状态。可能一般车行没有没有专业调化油器的仪器，全凭感觉。

关于4冲小排量踏板动力：

一辆车的动力输出特性很大程度上受变速箱及传动效率的影响，踏板车是皮带与普利珠的干式CVT（纯机械，不受变速箱软件逻辑及电控系统的影响），抛开离合器接合的动力损失再说传动效率是一定低于链条或者是天浪650那种钢带的，一般人普遍习惯了日系车的加速曲线。

其实很多喜欢研究比亚乔或者熟悉欧洲踏板的人是了解的，欧洲踏板大多动力输出比较线性，骑行过程中保证了较长时间的最大轮上扭矩，带来的实际效果就是比亚乔在用的LEADER发动机系列比如台风0-80一直能有加速感，而同级别的日系车前50加速感好一点，50以后略显乏力。

其实日系车的这种设计确实比较适合堵车的小街区。对驾驶乐趣有一定需求的人在有条件的地方还是更适合欧系小排量踏板这种设计，有一定的驾驶乐趣。不难发现，跑赛道的车一般都是高转发动机，一是高转机更容易做到高功率，二是发动机动力响应要快于低扭机。体验上就是入弯减速时依然可以维持住一个较高的转速，出弯时动力响应较快。再说同档位条件下，油门控制输出的区间比较长。

正式因为LEADER发动机的高转机特性，才有了与其匹配的CVT传动变速特性。匹配的CVT正是升华了此输出特性，要让发动机转速维持到一个较高的区间。尽量做到动力随叫随到。体现一个发动机的强与弱确实只看最大功率就可以了，体现一个发动机的输出特性再看Y特性曲线，可惜这些东西一般厂家都不给公布。

以上属于个人观点，无任何针对性，如有不妥请联系。