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5#
楼主 |
发表于 2009-1-10 18:44:26
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只看该作者
因个人车况不同,文字上很难帮助大家解决亏电的问题。
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以下为转帖,希望对有疑问的朋友能提供些帮助。
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- y4 L& c+ W8 h; n$ f磁电机是充电系统的源泉,充电整流稳压器是加工电源的作坊,电瓶则是储存电能的容器,三者是统一的整体,离开谁都不能可靠地工作。据我处理过的电瓶亏电现象来看,磁电机、充电整流器发生故障的概率不是太高,除非电瓶质量有严重问题,一台合格的电瓶使用寿命应在3年~5年甚至更长。因此,本文着重讨论非正常使用带来的电瓶亏电。
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一、频繁使用电启动: \; m6 N5 V" P; f: R1 g/ p
电启动装置极大地方便了操作者,替代了传统的一脚踹之“苦”,然只有拳头般大小的启动电机,能够在瞬间爆发出相当的能量,消耗的电能就可想而知了。可以说,启动电机是摩托车上的“用电大户”,在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此,每次启动时间不要超过5秒,若启动失败,也要和下次启动有一定的时间间隔,不宜连续启动,在严寒的冬季尤为要注意。
3 N) i; e7 j4 A二、电瓶充电时间不足
5 r: q3 @5 y9 t/ w7 D这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族,单位离家不远,也就十几分钟的路程,为了赶时间,启动后从不热车,油门一拧便没了踪影,途中还频繁使用制动(制动灯功率在25W左右)、鸣笛等。时间久了,导致电瓶入不敷出,最终亏电而竭。 : l# Y* [# b7 k; W/ N! X
三、电瓶搁至太久
( E5 v" Y" x: z x这种情况多出现在摩托车长期不骑用,电瓶电能得不到及时补充,导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然,不是每个车友都有充电器,不妨将摩托车打着火充电一会儿,顺便烘烘车,驱驱潮气,一举两得。 8 O" |0 i* u$ i1 d v. n
四、线路漏电
- G8 \& o$ o/ p. U% b这种情况多发生在老车,因线路老化龟裂,导致绝缘性能降低,电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象,可将万用表直流毫安档串于电路中,关闭钥匙,绝缘良好的线路电流值应为零,否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障,亏电现象自不复存在了。 + d% a1 h+ p! w1 K
五、电瓶疏于维护& ~+ s% g- o R5 y2 B& V
大家知道,随着充电次数和时间的增加,电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分,时间久了,电解液液位下降,极板暴露在空气中,加速了极板的氧化,待亏电现象发生时,悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间,如果低于下限,只需补充蒸馏水即可,切莫添加硫酸稀释剂。须提醒的是,一些免维护电瓶,不是完全意义上的“免维护”,也需常规养护,切莫望文生义。 + H! Y( Y6 L+ D0 v
六、任意加装辅助电器7 R& {5 j5 s% r5 M0 \2 T1 Z
由于电瓶容量的限制,其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后,加重了电瓶的负担,会直接导致电瓶亏电。 ! i* K8 J" G" p) b" v
七、防盗报警器静态功耗太高
U; t3 _1 v' E: m3 K1 `# C曾接修过一辆摩托车,车主说如果几天不骑车,电瓶就没电,起初怀疑电瓶质量问题,最后检查结果是该车的防盗报警器静态时功耗过高(近百毫安)。防盗报警器不受电钥匙的控制,直接和电瓶并联,24小时全天候监视,若静态时功耗过高,车又几日不骑行,会导致电瓶电压降低。顺便提醒各位车友,如果有必要选用防盗报警器,尽量使用知名品牌。
( P6 ], Y' s. q& V( }0 `+ t八、电瓶未能及时补电3 L/ \" ?2 y8 S
这好像是一个误区了。大多数人认为,摩托车在骑行中,磁电机会自动向电瓶补充电能,为什么还要补?有的修车师傅对此也不以为然。但经过我的补电实践证明:经常补电的电瓶,亏电现象很少发生。和我同时购的车,从未补过电的电瓶早已更换了,而我的车近四年了,电瓶依然“暴躁”,电启动一触即发,实践是检验真理的唯一标准。
/ |9 g% u5 I" T8 |2 k2 ` t九、电瓶作其他电源使用
# }6 ^* H( R1 o0 p摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源,其容量和充电电流可满足于自身的需求。曾见到一炸苞米花的商贩,将照明灯泡接至摩托车电瓶上供傍晚使用,此招虽很实惠和实用,却加重了电瓶的负担,时间一久,电瓶必亏电无疑。 6 F5 X0 N, c" R* J" I' W7 | @
十、其他原因! t2 m% a# V* Y. o& O
此类情况不多见,比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液;电瓶接线桩油污脏垢;化学原因等,不再一一列举。最后要说的是,如果你的电瓶是劣质品,亏电现象当然在所难免了,此题不在本讨论之范围 |
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