我改FLY125到150的一些总结。

sharmy

现在许多人都改了或者准备改FLY125，加大排量、提升性能，但发现许多人对于改装还是有些误区，我想也把我改车的一些经验跟大家分享一下吧。
2 L$ h; c/ b" M& I2006年开始加入骑行队伍，入手了一台dio34期，一个偶然的机会知道了改装，于是就开始花费大量的人力和物力来操作。于是花了近5000砸进了那台小两冲50.当时改了NCY竞技90中缸、NCY全套传动（前盘总成、改装9g珠、后蹄块总成、1500转小弹簧、2000转大弹簧）、KOSO花碟+双泵鲍鱼、KOSO改装原型排气、NGK高压线、NCY大油门、FSN后蹄块扭力器等等，外观物品不做详细介绍了。车刚回来起步稍不注意就会翘头，秒杀所有国产125，极速95。当时只是觉得这钱花的值，没有参与整个改装过程，心想要想车速块就要改装，但是其中的道道不是很清楚。
2008年又改了台宗申大帅，不详表。
9 v+ t; W3 _) e当年又入手一台FLY125改黑金刚水冷，动力不满意又卖掉了。
7 Q. D3 w& _2 e8 i9 ]1 x' {6 h- h2009年入手一台单电FLY125，一次改装又开始了，但这次我参与了整个过程。
正题：一般人认为想提速快、极速高，只需要加个大口径的中缸就行了（我以前也这样想）。其实不然，我上次回复一位网友的帖子的时候说了一个公式：功率=扭力*转速*n常数（更复杂的加速度、重力等等就不详表了）从这个公式可以看出，要加大功率（性能），在转速不变的情况下就需要加大扭力，扭力不变的情况下就提高转速，这是一个关联关系。扭力的决定因素有主要就是进排气量（注意这里提到的有进气），转速的决定因素就有很多了（点火、传动配比、齿轮比等等等等）。很多人想“我又要加速快又要极速高”，那这就需要从两方面着手了，同时提高车的扭力和最大转速就能解决这个问题。如果仅仅只是换了中缸或者改了传动那都只能解决其中一个问题，许多刚改过150的车友（包括我）发现，车提速是快了，但是反而极速低了呢？这就是刚才讲到的关联关系的问题了，一个大功率的输出中缸，要想将它的最大能力发挥出来，首先就需要解决排气，排气管不是用来装饰的，不同排量的车，配套的排气管排气量是不同的，简单的说就是缸径加大了，排出的废气也加大了，如果没有一个合适的通道，那么废气排出的速度就不够，功率无法发挥。其次，排气解决了，但是车辆的传动原始传动配比会使整台车的扭力有富余，就是油门到底了，发现转速不高，这时就需要解决传动配比的问题了，珠子太轻，从普利盘底部爬升到顶部需要的扭力就很小，使扭力有很大的浪费；珠子太重，会使珠子无法达到顶端，扭力无法完全转换成动力。（普利盘和后蹄块的关系我就不解释了，网上有）所以，改车说起来很简单，但是又同样是一件很复杂的事情。我车之前改了中缸和珠子、大弹簧，但是感觉功率仍然有富余，前几天刚刚换了P3的排气，整个车的反应完全变样了，提速更快，极速也有很大的提升。当然我这种改法还没有将这台发动机的潜力发挥到极致，如果需要更好的表现，就需要改电力系统和很多关联的细节问题了。
7 T* L/ {4 M, T# M废话了很多，说的也很散，但是这是我的一点理解，希望能够给将要改装的车友们起到好的作用。

pen0608

又要烧钱啦~。。。

一头老牛

像楼主学习

top197567

P3的排气?说的是ET4的排气马？

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xwxwj

呵呵，过段时间，我就要卖FLY150的齿轮组了，极速要高点点，排气顺畅能对尾速有点点帮助

xwxwj

其实，改装不要让发动机转速太高了【不要超过设计最大转速太多】那样对发动机不好，改150套缸后，发动机转速就要比125时低些，我摩托上就有转速表，据转速表显示，下坡最大发动机转速才8000转【150的】，

鱼水情深

照楼主所说，换根排气对急速会有所提升吗？我的就是改了150中缸提速顺畅了，可急速变低了！

短笛

我的RA1改后，极速稍低一丁点。排气我现在不想，因为想起了就闹心。

c.z

lz给列一套终级改装的方案吧！！

xwxwj

不换排气换齿轮组啊，驱动轴不用换是一样的，中间轴与输出轴就不一样了，150的齿轮组极速要高点，
为什么150极速不高，是因为发动机转速低了

kimi_hua

LZ经验之谈，值得大家学习。。。

徐州FLY-猪秋

路过~~~~~@@@

chtq

不错，帮顶帮顶帮顶

帅气比亚乔

说得真好，很理性。

远行海手

学习！！！！！！！！！！！！！！！！！！