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本帖最后由 松江小胖子 于 2013-5-19 07:39 编辑
3 j, O8 }0 ^2 {% }$ w: ]' x* I3 Z% c! q8 m. ~5 `' a
同情LZ!8 j- g0 r% e9 I6 g# ]4 a/ k
* N9 r" m* I# ]: ?* Z Q看了照片,感觉是铝合金活塞在铸铝加工制造中的问题, 活塞环断裂不好判断是原因, 还是结果.7 I9 s9 K2 t3 [! M( {% _' G9 f* h
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另外建议检察一下化油器, 混合比是否过稀导致发动机高温工作, 活塞表面烧蚀?$ P% s. J( c1 Y0 A
9 Z. R) Z0 R4 Y! t( g跟机油关系不大,如果是我判断分析的2点,那么再好的机油都扛不住,都会出现严重积碳, 更何况LZ是按照保养规程进行保养的.
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) ^9 a; A+ d) a3 U+ A& ]我的经验是: 修理店的意见不一定正确或者完整,全合成机油的好处是寿命长,高温下机件表面油膜形成和维持稳定, 黏度是靠添加剂调整的,还有SJ, SL, SM, SN级别的润滑性能并未显著提升,而是响应环保需求,减少了含磷抗磨剂的添加,改用更环保的添加剂.+ u, i; O3 `: j2 F& M
% F K0 B5 P. m2 ]8 x$ A前程版主就是全合成机油, 4000公里更换,他经常80-100公里的速度长途奔袭,连续几个小时开车的,至今应该12W公里了吧?1 I1 h t$ K9 F/ Z7 \! T
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E文说明手册上也写SJ级别,5W40的机油,6000公里更换,考虑到国内125是铸铁缸体,跟铝合金活塞和活塞环膨胀系数不同, 间隙可能大一些, 机油消耗略高,外加空气和燃油品质, 3000-4000公里更换是可行的. 5 ?0 i9 Y8 X/ ^! _
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听说FLY150的缸体是铸铝的, 跟国外一样.
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$ z) ?1 f& L0 O7 R* y1 x& F这个类似询问相机店里买啥相机合适,新机店和二手店老板其实很少摄影,他们只知道那款相机卖得好,那款相机故障和返修率高,但对相机性能和功能一概不知,这些,只有到相关论坛找影友咨询, 他们才是真正的用户. |
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