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本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑 4 `! V. b/ ^$ D9 z' R' o( i7 \
枫格格 发表于 2012-9-2 14:55 1 m7 P3 V0 x- q) ?& T5 m$ }6 h
管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？
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没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。% u L0 ]6 r5 n# i
z& ]# _8 k7 r- g$ g) `只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。2 O1 T G/ M- H+ p! |9 v' A2 k
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主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。. z, q3 S; s+ u5 H7 n$ o
7 n; `1 i! p/ |. _- \& J
不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。( R# q" B; S' w3 S: f8 n3 B: W
. G: R! y6 a- _9 O$ K+ K. I管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。* P# \1 Y. t4 ?/ g4 D8 r8 P9 X" t
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RA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车
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型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以
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车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。
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" @: r% v: B) {9 `$ Z. }3 z2 C* T相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车
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2 r" [# f) u' m$ |# V架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。
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而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。
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用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮） b! @- j Q: V" h9 s
3 E( ^, j+ M0 B1 I% y/ H的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从1 l& a. J8 L, P* d: `6 i" }
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设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。: Q& h H# m* s8 l
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狗仔卡
楼主
& w3 j2 f3 n* N1 S: ~
发表于 2012-9-2 15:32:13
, T5 v& D( `1 V" f" r7 ^8 C
明白了 虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢 感谢
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还上了南浦一刚，LZ半夜狂奔啊~！
