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本帖最后由 ppaibb1314 于 2011-5-3 22:50 编辑
$ n7 D( O& ^7 A7 x1 A
5 I8 c; `7 f) W w1 U* |3 e( C2 V1.没事，等你跑报废了几辆车之后，你就会发现你的屁股已经坚韧的日行千里如入无人之境了。四个轮的不行，我一开车就打瞌睡，100公里不到就晕了，而骑摩托，可以一天时间从徐州杀到西安，900公里17个小时多，都不困￥￥￥
, u/ m9 c+ d" N2 }+ Y5 g$ G至于火车飞机么，一路除了看人，没有任何风景，旅行的意义大打折扣。% Z" x, f7 u- ?$ }: w1 D! R9 r
2.而如今能跑长途的也就是FLY ， RA1，光阳的LIKE180，轮胎宽大，动力强劲，高速稳定了，如果你骑RA1的都觉得颠的话，LIKE180你就不需要考虑了，那双后减硬硬的就像两根铁棍不停的在捅屁股，颠得头都昏。
) j: r4 n# q N9 A4 A3.避震的调教，前避震可以用0号或者10号的威爽避震油重新灌注，后减震不能调教的太软，太软了晃啊晃的也很难受，最好是稍微硬一点，支撑性好，急刹车的时候避震器刚性足，轮胎抓地力会有所改善。6 ?2 m) ]& k: _# d
4.轮胎气压，按照说明书上的标准气压，适当调低一些，有条件的话冲入氮气，你会发现车辆舒适性会有很大提高，尤其是那种蹦蹦的感觉，抵消的很好。
, @8 S% D$ U1 I5.关于刹车，急刹车的时候，应该先带后刹车，这样车辆重心会稳定迁移，前叉会下沉，前轮轮胎会得到更大的压力，此时重刹前刹车，前轮飘的现象会得到抑制。如果直接重刹前刹车，前避震会迅速到底，车辆重心来不及转移到车的前部，前轮特别容易滑。没事多练习练习，找到自己的车的临界点和自己的极限，做到人车合一，其实不是那么难。
9 i6 D0 k% e% L5 X0 g) U$ |0 F$ q6.说几个小窍门，都是自己总结的经验，不知对否。长途时，背一个适当大小适当重量的包，能够减轻疲劳。其实125的车和250的车一天跑下来，路程是几乎差不多的，旅行不是赛场，排量不是决定性因素，而在于车手对节奏的把握。遇到正规的加油站就去加油，哪怕加10几元也可以，这样加到劣质油的机会会少很多。遇到看不到对面情况的弯道，一定要减速再减速（曾经重摔）。压弯时，不要用身体来控制车辆，而应该用手推龙头，身体只要自然倾斜，这样车会稳定的多，而几天下来，会减少很多疲劳。长时间骑车，停车时不要立即熄火，怠速运转两分钟，看不见的保护，看得见的实惠。熟未必能生巧，很可能滋生的是懒惰和懈怠，亲自为自己的车做保养，亲自紧固每一颗螺丝，定期检查管路和线路，定期检查火花塞，每天看看轮胎上有没有扎进去的小玻璃和小铁屑，不要觉得无所谓，要立即拨出来，很可能下次爆胎就是因此而发。
6 J% n1 x* {# h; J) a9 X2 L# g在路上骄傲的飞翔是我们的最高梦想，祝愿你的摩旅之路平安，一路充满着收获的喜悦和劈风的欢乐。
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狗仔卡
发表于 2011-4-18 16:18:08
楼主
发表于 2011-5-3 22:30:18
