加重普利珠的利弊有哪些？？

小河两岸

听说重点的提速不错。

0609

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了解了普利盘的原理，我们将了解普利珠对摩托车性能有哪些影响？学过物理的人都知道，物体m在受到力F的作用时，将产生加速度a，这就是牛顿第二定律F＝ma，物体m的质量与离心力F成正比关系，就是说质量m越大，离心力F就越大。这个不难理解，就如同我们手拿一根绳子，绳子的另一端系着一物体m做旋转运动，物体m越重，旋转时感觉手上抓绳的力F就越大，这个力F就是离心力；反之物体m越小，手上抓绳的力F就越小。说了这么多不外乎告诉大家一个道理：重量不同的普利珠在相同转速下，重量越大，向盘沿运动的越快，主动盘直径就大，传动比就大；重量越小，向盘沿运动的越慢，主动盘直径就小，传动比就小。
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      明白了这一原理，就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。

      重普利珠：由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，如图5左图所示，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需2200转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。

      轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，如图1右图所示，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。
; a/ c2 I% X' m$ z图1

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hukeda

顶一把，改天去换珠子

shawn

FLY起步已经很慢了~车子本身就重。

FLY小武

回复 shawn 的帖子

我也不知道效果明显不明显  换了试试吧  不行就换回来

lidchina

0609 发表于 2011-2-22 16:12

                               
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& v! f7 S; d1 F' a8 ?/ t了解了普利盘的原理，我们将了解普利珠对摩托车性能有哪些影响？学过物理的人都知道，物体m在受到力F的作用 ...

这几天正在为车子耗油大的问题想办法，和朋友讨论后的想法是加重普利珠，降转速，但又担心会损失太多的加速能力，看了这位仁兄如此专业的分析，我准备把原来没用的14克的珠子换上试试效果！！！

guozi0068

mark810817 发表于 2011-2-11 16:06

8 @& Y' g; Q( k% _                               
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我换了10克的多边形普利珠，安装应该是没问题的，但感觉一般，油门反应不好，省油根本不会感觉出来的，

& E1 T) a, P, V& w# l我也装了10克的多边形普利珠 ，加速和起步效果很好啊。是不是我改了直排的关系

北乔峰

btvboy

17楼技术贴啊

0609

准备回归 乔 的部落~~~

prostar

许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能，可惜在这里，节油与加速性是有矛盾的。
通常，普利珠是否好用看润滑程度，使用寿命看外层耐磨性，直径与重量决定皮带变速性能。
　
这里所讲的是否好用，是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活，会不会卡住，是否能顺利回位。
普利珠的外圆对材料要求很高，要求润滑而耐磨；如果外圆很快被磨损，就相当于直径减小。
　
/ R- ?1 \, V0 J& Y! j( y2 U7 [普利珠的直径，决定了皮带减速比的最大与最小；经常有人忽视这点，导致换珠后性能变化。
. Z2 m0 y2 R8 {( K* H) }0 i通常，直径大的普利珠，安装后将前皮带盘向里面挤得多些，起步～变盘的车速就都偏高些。
" ]$ f) J+ x0 D' ]) m3 P　
类似增加PLZ直径的做法还有：将前盘的轴套车短１～２毫米，＝提前将皮带向里面挤一点。
这样做虽然有点节油作用，但发动机在起步与加速时比较吃力些，通常不适宜小排量的车。
　
改用直径小的ＰＬＺ，有点让着皮带，类似将后车轮变小，起步与加速比较有力，但车速低。
这样一来，要到达原先的车速，发动机需要更高的转速，会有更多的耗油与磨损，不是好事。
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- U+ W  J8 j& \: W; |7 BＰＬＺ的重量，决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘（换档）转速，不可超重过多。
ＰＬＺ过重，车辆起步与变盘的转速偏低，车辆就有动力不足的感觉，这样一来反而多耗油。
　
ＰＬＺ过轻，车辆起步与变盘时，发动机不吃力，车辆虽有动力足的感觉，但容易磨损皮带。
8 H& F9 Q1 w, ^3 r  u在这里，因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同，就不具体去讲ＰＬＺ重量与直径了。
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有种人工改变减速比的皮带盘，可以用较低发动机转速得到较高车速，类似挂档车的高速档。
4 X; p, J; |; k# K; S% I但减速比过小的皮带盘，会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面，不适于小排量的发动机。
　
" M: |% C3 o5 C  G+ ]如果采用125的汽缸，使用中低转速，有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
* X  t: Y" ]4 u6 E# u- q4 C但125的踏板车通常比较重，起步和加速时的减速比不能过大，否则发动机会严重磨损皮带。
　　
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# D$ N, S/ F6 v对于新入门的车手，可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同ＰＬＺ的主要特点：
一、原厂原车的ＰＬＺ，重量与直径是权衡过汽缸排量的设计，起步、加速、变盘特性刚好。
6 V2 V: D/ u) y) ?0 b3 e二、加重的ＰＬＺ，提前被甩入工作区，起步与变盘转速变低；能节油，但发动机比较吃力。
三、减轻的ＰＬＺ，延迟进入工作区，起步与变盘的转速变高；较耗油，但感觉发动机有力。
) b" J/ Q9 O1 e( m- N* H5 e  a2 d四、直径大的ＰＬＺ，整体提高车速，起步转速变低，感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。
6 m$ r. k7 K( z五、直径小的ＰＬＺ，整体降低车速，起步转速变高，感觉发动机在起步与变盘区比较有力。

stev_hhs

prostar 发表于 2012-12-5 04:38

0 D. h2 z. E2 c+ }1 M5 G& U                               
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许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能，可惜在这里，节油与加速性是有矛盾的。
通常，普利珠是否 ...

: F: q0 ~/ W, w4 Q- c& K2 _8 Q如果有加重但是直径小的PLZ，换上会怎么样？

97小黑

学习了，