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许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能,可惜在这里,节油与加速性是有矛盾的。! P- ^$ w7 g2 g
通常,普利珠是否好用看润滑程度,使用寿命看外层耐磨性,直径与重量决定皮带变速性能。8 u5 s- n. m: ?- D5 l8 U2 B9 a
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这里所讲的是否好用,是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活,会不会卡住,是否能顺利回位。% J" n K) R* {% b7 {) g
普利珠的外圆对材料要求很高,要求润滑而耐磨;如果外圆很快被磨损,就相当于直径减小。. d7 ~9 r, q, h# `& `
/ R- ?1 \, V0 J& Y! j( y2 U7 [普利珠的直径,决定了皮带减速比的最大与最小;经常有人忽视这点,导致换珠后性能变化。
. Z2 m0 y2 R8 {( K* H) }0 i通常,直径大的普利珠,安装后将前皮带盘向里面挤得多些,起步~变盘的车速就都偏高些。
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类似增加PLZ直径的做法还有:将前盘的轴套车短1~2毫米,=提前将皮带向里面挤一点。, H! j6 Y2 a( @% A) U2 s
这样做虽然有点节油作用,但发动机在起步与加速时比较吃力些,通常不适宜小排量的车。& t6 I ?/ A9 }& g% E
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改用直径小的PLZ,有点让着皮带,类似将后车轮变小,起步与加速比较有力,但车速低。- m) n0 ^3 I' E, t
这样一来,要到达原先的车速,发动机需要更高的转速,会有更多的耗油与磨损,不是好事。
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- U+ W J8 j& \: W; |7 BPLZ的重量,决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘(换档)转速,不可超重过多。7 h7 C6 Q! a7 d# M& ~7 H
PLZ过重,车辆起步与变盘的转速偏低,车辆就有动力不足的感觉,这样一来反而多耗油。0 B8 {& J% k. d7 N- N1 g! X
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PLZ过轻,车辆起步与变盘时,发动机不吃力,车辆虽有动力足的感觉,但容易磨损皮带。
8 H& F9 Q1 w, ^3 r u在这里,因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同,就不具体去讲PLZ重量与直径了。
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有种人工改变减速比的皮带盘,可以用较低发动机转速得到较高车速,类似挂档车的高速档。
4 X; p, J; |; k# K; S% I但减速比过小的皮带盘,会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面,不适于小排量的发动机。" a4 y# \+ I- o$ P4 y# ]& m
" M: |% C3 o5 C G+ ]如果采用125的汽缸,使用中低转速,有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
* X t: Y" ]4 u6 E# u- q4 C但125的踏板车通常比较重,起步和加速时的减速比不能过大,否则发动机会严重磨损皮带。( t4 g/ D+ E4 W: L
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# D$ N, S/ F6 v对于新入门的车手,可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同PLZ的主要特点:3 N- B7 r4 L! Y" Q
一、原厂原车的PLZ,重量与直径是权衡过汽缸排量的设计,起步、加速、变盘特性刚好。
6 V2 V: D/ u) y) ?0 b3 e二、加重的PLZ,提前被甩入工作区,起步与变盘转速变低;能节油,但发动机比较吃力。 T% B: L# o& g# p) Z
三、减轻的PLZ,延迟进入工作区,起步与变盘的转速变高;较耗油,但感觉发动机有力。
) b" J/ Q9 O1 e( m- N* H5 e a2 d四、直径大的PLZ,整体提高车速,起步转速变低,感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。
6 m$ r. k7 K( z五、直径小的PLZ,整体降低车速,起步转速变高,感觉发动机在起步与变盘区比较有力。 |
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