- 性别
- 保密
- 精华
- 阅读权限
- 20
- 收听
- 听众
- 注册时间
- 2010-6-7
- 最后登录
- 1970-1-1
|
许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能,可惜在这里,节油与加速性是有矛盾的。2 u! T) s6 P0 G" Y1 t; E+ @/ y
通常,普利珠是否好用看润滑程度,使用寿命看外层耐磨性,直径与重量决定皮带变速性能。# X% R+ G8 Y) x; ^
' w7 L- f# E" u* y5 R: I3 S. U. Y0 E
这里所讲的是否好用,是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活,会不会卡住,是否能顺利回位。
: G5 O# ^& p6 U3 G+ H普利珠的外圆对材料要求很高,要求润滑而耐磨;如果外圆很快被磨损,就相当于直径减小。
& X! x& M& u3 I+ |2 I3 z ' R8 {1 [& d0 J, N
普利珠的直径,决定了皮带减速比的最大与最小;经常有人忽视这点,导致换珠后性能变化。( f' p2 n' R) T$ M! _4 y
通常,直径大的普利珠,安装后将前皮带盘向里面挤得多些,起步~变盘的车速就都偏高些。
* g) a9 C6 J/ n! d) \1 N
) d0 {6 T+ p$ p3 M类似增加PLZ直径的做法还有:将前盘的轴套车短1~2毫米,=提前将皮带向里面挤一点。' [" t. @; \) |' c
这样做虽然有点节油作用,但发动机在起步与加速时比较吃力些,通常不适宜小排量的车。9 ^5 n, N2 W. L9 g+ S9 E
) w. S. ^% f2 h$ f5 ^' y7 {& R K改用直径小的PLZ,有点让着皮带,类似将后车轮变小,起步与加速比较有力,但车速低。
) n+ }2 O$ F, ~+ a这样一来,要到达原先的车速,发动机需要更高的转速,会有更多的耗油与磨损,不是好事。
' w! n& j7 H! g _3 U. U7 }) M
3 z$ v) Q% E' t# {- BPLZ的重量,决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘(换档)转速,不可超重过多。
* V- Z* D7 @6 P. GPLZ过重,车辆起步与变盘的转速偏低,车辆就有动力不足的感觉,这样一来反而多耗油。
% W' f! w7 h( C1 r9 l 5 ?. g0 z9 G4 ~# Q2 D4 X& c4 B
PLZ过轻,车辆起步与变盘时,发动机不吃力,车辆虽有动力足的感觉,但容易磨损皮带。- v2 H6 w5 R$ M5 N, M& Z
在这里,因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同,就不具体去讲PLZ重量与直径了。
. L C( h2 n' }& D) G1 a , @1 X* K+ d& P7 D! T& h7 Y
有种人工改变减速比的皮带盘,可以用较低发动机转速得到较高车速,类似挂档车的高速档。5 e1 W+ |( u# K. _
但减速比过小的皮带盘,会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面,不适于小排量的发动机。
: k7 y/ g/ }8 U% k $ o; o1 a; |( l7 A. N4 t) L# Q
如果采用125的汽缸,使用中低转速,有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
, _7 t" ]# U1 P1 C0 ?但125的踏板车通常比较重,起步和加速时的减速比不能过大,否则发动机会严重磨损皮带。
! m2 Q @, V# P e" K" c& `7 F5 ~
2 N. q# m, }* a = = = = = = = = = =( y4 q# w5 N% A6 v0 K
- v1 U4 q$ O, U- S对于新入门的车手,可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同PLZ的主要特点:
8 W4 G: p: ?- K6 E% y一、原厂原车的PLZ,重量与直径是权衡过汽缸排量的设计,起步、加速、变盘特性刚好。
6 M3 u* S9 X4 J3 t+ Y/ H9 w1 Q二、加重的PLZ,提前被甩入工作区,起步与变盘转速变低;能节油,但发动机比较吃力。
4 f! T$ Y$ s; B; s三、减轻的PLZ,延迟进入工作区,起步与变盘的转速变高;较耗油,但感觉发动机有力。/ \* K* q& n2 a* @& O' p
四、直径大的PLZ,整体提高车速,起步转速变低,感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。
2 z* O& R' r) W% L% y6 D+ Y& I8 ^五、直径小的PLZ,整体降低车速,起步转速变高,感觉发动机在起步与变盘区比较有力。 |
|