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本帖最后由 cocoegg 于 2013-6-15 23:28 编辑
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9 m* n: ?. J6 r; W1 B. `: M1 Y起头就写出重点:
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要操控和骑行乐趣以及硬朗的振奋感还有稍简单的维护保养,RA1
/ r* { F. @8 D4 M5 ~要舒适的坐姿和相对充沛的末段加速感,FLY150.* O2 f7 ^5 k4 C% ~
: U4 @4 J" y3 S1 p7 V过弯的极限一定是RA1好,而且车架硬朗直接,不拖泥带水。切线和压弯以及弯中/ {7 x# S; H h& ^
的摆动,FLY的车架和RA1是有差距的,这种差别明显,但实际各有特点。
, |8 }& Z/ \1 d( m1 n3 N' }比如,一个行程不超过10米S形的动作(城市道路穿行),RA1的车架和发动机调校允) S6 ?2 D9 K' w0 u } N y2 D4 j
许更快的速度插进第一个弯,然后给油直接作出点状的侧向移动后再进入第二个弯,然、
+ p6 u6 m6 t4 D8 Y6 f后直接加油出弯。RA1的车架允许用快速且略激进的方式去完成上述类似动作。而FLY的
9 ^+ l/ @8 {: g- F特点是可以流畅的进入并改出,然后顺畅的加油出弯,如果驾驶者想激进些(类似前面
2 C6 x2 g! R$ k- [RA1的操控方式)FLY能完成,但车身的响应和摆幅在腰部给出施力时,会稍有迟延,这
# A2 z1 I/ O3 M' g种延迟非常短暂,对比RA1,应该是优雅和矫健的区别。
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7 x" d' @8 U Q5 |7 [& ORA1 125和FLY150在加速和极速上是类似的,当抵达极速区间,FLY150更顺滑一些,
8 @& X# F; @9 g0 D但尾速几乎没有提升,进入到75KM/H以后,150更有力一些,但可以忽略不计。
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& S: p) V( Q9 c) Y9 @3 v3 P如果从对车本身性格的体会来阐述,FLY150适合的匀速是70-80KM/H,而RA1适合在3 R2 @: e1 C! \" N6 e
75-85KM/H,这不代表FLY150做不出RA1的极速和加速感,而是一种适合车辆适合的9 n) Q# e5 d3 M
顺滑姿态表现。
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从维护角度,FLY比RA1来得困难一些,主要是机油放油位的外壳遮挡情况(包括空滤2 k. o1 e& `/ ]' b! w$ g
的更换位)。/ V. f$ e; a* F& T6 Z |
! }2 I; K2 m; h1 L5 D: c我骑200以下车是不带人的。FLY会比RA1带人更舒适一些。1 c1 u B, A& ]; m0 Q9 R# t
$ q. r( I6 B* u4 L4 E" i/ Z3 UFLY150的码表明显比RA1要准确。& i; m4 } D; G$ l$ c2 F
% `* N. _! }" b0 M7 O' T遇到颠簸路面,FLY没有RA1来得干脆,弯内如果遇大坑,会相对吃力很多了(轮径- u2 v3 O% x& e& c
小也是一个原因)。! r3 \ ~/ p; _/ h$ L' S3 Z- X$ j
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长途,无疑的,FLY150的坐姿要好出RA1最起码1/4以上,这1/4可不是可有可无的。
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8 K$ \; s; m( M8 G a4 J: O坐垫也是FLY来得更贴合,对腰部的照顾也更好。
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7 c, q ?* B# [在直道上,RA1和FLY150加速和极速是相若的,谁都不会有明显大的优势。- ~/ [& F* x: _* R
2 ~4 r7 a7 V8 w4 z: W' I' _灯光系统上,FLY更适合城市的某些曲折路况,RA1在直道上有一定的优势。5 I8 G' R( A0 Q! ?5 g* D4 `
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关于后视镜,RA1的视角要好过FLY,但RA1某些后视镜的振动实在让人不舒适。
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( C1 A/ e# z3 p- M& X3 @补充:说到拆卸,两辆车我都拆散过,明显,FLY比RA1好拆,也好装。虽然两车结& D+ B5 x- V9 x
7 y3 G3 P/ S# f" ?, O* j. h4 R2 o构类似,但FLY的外壳容易拆多了,安装到位也快。FLY的前维修窗是很好的设计。
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5 ?; @- `/ ^3 T* d; ?5 x两辆都有,是个不错的好方法。。。4 c% E6 T1 l5 h- m& D6 f
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