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本帖最后由 cocoegg 于 2012-8-25 16:57 编辑 Y9 f* N6 p9 o# d' a! l5 V
* Z1 ^- H/ x7 }" @. W+ `! ~" Y
侃侃有些车友常关心的两个名词： 提速 极速4 O' r. Q5 W; s' S1 g9 L- ?
# q/ p4 A j; m" P4 ~! Q
首先，确立一个前提，我们的车 150CC 以下的居多，包括：FLY50 FLY100 FLY125 出口版FLY150
! w7 _ x0 |. x- b9 z$ x5 U, @
$ `+ d7 W# l2 w! e+ WRA1 台风 等，原因很简单，正规上牌的话，这些车型比较容易和简单。) `' k0 F- r- q
/ p. p& v& y! K" x% r) K好，前提有了，下面就是一个题眼了：125-150CC的踏板车，到底极速和提速是多少？
l' ~3 }: U9 q9 [# \" y( O3 \4 L- M! ^" R @/ m3 V
极速和提速实际不是一个问题，极速是功率的结果，提速则源于扭矩。同时，传动部分和燃烧部分
! K ^* p' h( l
* l6 Y1 N% [& C1 |3 n; T6 l的不同以及电子设定和调教也会在同排量情况下有不同的表现。+ B F8 a. M- g \
2 U+ k: @+ v3 L, w2 q
我曾骑过许多车，提速的概念比较抽象，4轮中多用推背来形容，这个没有专业的仪器给出准确的曲: f) y2 W4 N. z* [! W# e4 x
* F- K! J) l8 o9 J
线是不好对比的，极速则容易一些，这里只说表速，也只说我骑过6个月以上的亲身体验：
% m$ a0 ?6 Y5 r; I: w/ ]5 z1 V) k* P- X7 F# u( T3 V. C+ O
KM/H, b, Q, Q8 M) [
% @% o, F$ f5 ^& B* r. G+ H2 v
非改装的DIO502T:70" u& n( p- C0 X; |
: \$ K5 M7 ^2 S6 L+ ~$ K0 i5 Q0 g! {老款的淑女802T:90: m3 C3 l6 ~( T X/ }
4 z- E0 a! K" U/ \0 U4 a
黑金刚125 4T:110) w5 F3 G# u$ V0 H
! _- w- B3 b: Y, \1 x0 E8 b
黑金刚250 2T：140' O) o) T* P0 z: k. `$ x1 O' \
: ^5 n9 ]1 w' u! dFLY125 : 95
8 z; ?! R4 @0 y* h3 h7 r5 f9 P( \2 B4 R( `
RA1 : 124 (这个数字太欢乐了，后面会提到）! K# z8 p3 o: h. t# `
5 c$ D7 G! l' I7 x& ?8 CYAMAHA XV250 : 125$ n, B x; n% r: g
+ p/ h/ j3 S" m! ^+ F, o
NEXUS 500IE : 160! B* i# w h; s, R" l9 v- J( I
" w, ]# [7 q& E, m- r2 n7 s
CBR600F2 : 260 w4 a: V+ A: R0 e M" a. Y* k5 `
, g0 {" F/ T9 Y! O: G6 g$ a! uCBR11XX : 302; ~7 ]" e4 _6 A6 l0 D
. I( h0 u1 S# n/ ]4 N
DUCATI 996 :300
) m2 l1 F& y& c5 r, M7 V( r5 B6 T B: P
不要被数字吓倒，公升级别的重车，就是为极速和提速而生的，去飞机场都能跑出来，只要车
$ j7 t) M' ~% ~8 w- B
( @3 |; C4 n( U4 p5 {- y况正常。
7 a& M) H# r7 i1 b; ^, c; N+ g
" ^9 _9 ?: l+ i% ~$ q现在挑出适合这个话题的一个关键车型 ： GILERA NEXUS 500IE
# X) X% W/ O4 f$ T/ L- q; q% s- i# P" e1 a( V; w7 o
我在买NEXUS500IE之前也开过PIAGGIO X9 500,但时间不长，所以不列在体验车型里，它们的
; [9 X+ V4 G3 H) b0 g
7 M$ ?) ^# d% `: `4 k b/ z6 m3 i发动机都是PIAGGIO的460CC 大单缸电喷引擎，区别是NEXUS的发动机设定更偏向性能，有接近
+ U+ I' |2 G) G" |' L0 i$ @4 Z
5 I6 z9 S! E6 S) O! ^ }40匹的输出，而X9 500则偏于巡航，这类似于我们的FLY125和RA1的区别，同款发动机，性格不
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同。MP3 500同样配备相同引擎。! V3 ?5 A. }; [: S8 U
% l/ P8 ]9 g, F& U U
特别指出 NEXUS 500 是因为让大家直观的对比出极速，是的，没看错，160KM/H，有些车友会诧异/ j) J2 P( N% L4 k' z2 L- B
- R, _' a) E) c- l: \125都可以到“120” 500 才能到160？是，NEUXS500作为运动踏板，极速是货真价实的160KM/H，
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3 ^7 @; ` g2 ~2 c- d这个数据也是 YAMAHA TMAX 的真实速度，原因很简单：踏板的带式传动系统和车身结构，在极速方
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面，实际就是这个数据。1 v9 r% P1 ~! o h/ p7 e8 ]
( Q t* H) ^5 P$ x) |这时候，台资和日产的“弯道情人”“GTR”的车友一定会蠢蠢欲动：我的车表速可以到120+，有跟
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着500CC级别踏板跑一跑的实力！ ) U( j& s- u6 z, Q/ Y9 f6 `2 r0 j
; j4 d% O& [5 ]
答案是：那是在梦里。
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5 q. O4 j) ]1 J原因很简单：扭矩，大单缸踏板引擎的扭矩相比200CC以下的踏板实在是有天壤之别，非常容易明白
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4 R5 ~( t5 Q. ^& }7 U: N的，一个能在4秒内加速到100KM/H，一个则需要15秒甚至20秒油门到底才能接近100KM/H，这就是区7 ~; O% j+ z) q- {3 \( I. {1 V
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别，何况还涉及到一个关键点：中段加速能力。这个这里就带过了。9 E1 i4 ~1 G- Z/ p. p
/ G0 I- v, R# Y/ y( `0 e学会不去看那些厂家提供的功率输出表和数据，一切以切身体会说话是很必要的。+ N/ S( j, K$ {" c' k" P) u& u' L
" u; S/ ?7 f. u. z抛开车重和轮胎的影响，下面是一个合理的极速数据：
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所有200CC以下的踏板，无论厂家如何标榜运动，高速。真实的极速都不超过120KM/H，某些2T车除6 N8 L( }1 U! h8 C# V
: R, @) S5 ?/ g* P( F
外，因为2T非常暴力，如果不是排放的问题，2T发动机既容易维护又能在相近排量下提供4T发动机无
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法想象的加速感。/ ]% a/ d) Y( s' Z: f' u3 l
7 p5 l3 h) N* g9 z
300CC 以下的踏板，真实极速不会超过135KM/H，这个数字已经被放宽，实际应该是125KM/H。8 f5 l$ d% X$ V3 B
1 R6 ~- _ ~3 {那我们的小车呢？125CC 或改 150CC，极速是？3 u+ P G3 F; _1 t
1 `, S& [* L3 [+ o
100KM/H ，良好的驾驶和车况，无风，最多105KM/H。
1 L$ F9 {* B4 F o4 G7 s3 [
3 E& A. P# ?. H0 j也就是：无论你怎么改，套缸，弹簧，传动，进排气，区区 25 CC，是不会让车有超过3公里的极速提升的。# {, W1 r" z% O9 c, o$ R8 v9 X
) D: ~ t+ r% [0 }$ G+ t8 `
专业不计成本的改装除外，而且，那些改装都是牺牲耐用性换取性能的。
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: Q$ c( |4 M7 ]# {真正的答案往往都是严谨和简单的，期望125-150的小排量跑出110KM/H甚至120KM/H，那是美好
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9 D* `; a' A$ p0 k# k( V的，但只是美好的而已了。0 `4 ~- @5 r% `8 }5 e: Q8 N3 d: N
J5 W2 F% a2 v" @/ `车友会问，那为什么比亚乔这样的大厂，也会让表快乐？难道做不准确？
' K9 ?- _& G$ J5 w7 L+ c9 H& r
1 q5 ~# \5 w' ]( _6 v, y! g其实答案和理由非常简单：当市场的其他品牌竞争对手把自己的表快乐起来，而用户更多的去做+ I. d+ p$ o: d, t
' ]4 }( F" r$ e) R, }
数字对比时，有几个会真正的去关注那些1××KM/H 里的水份呢？' u8 H( @2 u6 u# L2 S7 }2 ]
: o6 u# T3 G/ x. s& |4 z“我的GTR可以跑到120KM/H,你的才95KM/H”结论：比亚乔不如山叶YAMAHA。) _0 H6 D: G. c M9 X A6 C
, s: u) b6 `! Z6 l0 r/ H5 ]
一笑而过罢了。5 W1 ^' ]8 g& F
1 k' X, Y; W1 }" z' j4 M; O* r8 |以后有空再说说操控：）
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狗仔卡
发表于 2012-8-25 16:09:03
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