RA1 自己换了IU24

cocoegg

磨合后，换了CASTROL 黑瓶 5W-40机油，壳牌齿轮油，今天换了IU24。

; ^9 k9 [: w: Q+ r/ ~# v2 K# ]+ J谈一下感受：
1，如前面我的帖子，合适的工具，自己换机油很简单，齿轮油更简单。
2，用带式扳手拆的机油滤，不难，但机油滤的扳动结构设计应该再合理些，没有带式扳手，
$ n. ]; E; A5 T! Y  A9 z# z% P  G     拆卸并不方便。
8 w+ I5 ~8 T( |/ i: x+ J" X$ N8 {/ t3，换机油和齿轮油车下面垫个垃圾袋绝对是前程的好推荐，非常实用。
+ [' j; k' u! @. R1 p  Y4，换火花塞需要拆下马桶和松开侧板还有取下那块遮板，貌似比较复杂，实际上不难。
" I8 s* U& K6 _% K/ E    10多个螺丝而已。这个完全可以自己拆和装，1小时就可以完成。

好了，谈感受。
全合成机油可以降低震动，声音也会轻。看到车友说怠速震动起步声音响，说实话，RA1
的这个动静和震动在换了5W 40的全合成后，实在是很低的，我一直觉得开车习惯很重要。
0 c% _* ?+ N% Y& d磨合是有讲究的，多种速度段的结合和低高转的应用，油门的线性操作，才是真正的磨合。

目前我的RA1极速可以到表速的122-124，GPS实际速度105。

IU24更换后，起步反应加快，点火更绵密后，车启动的迟滞感没有了。
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0 z0 V- D! K" y7 f' c我开过不下20辆摩托，从2冲到4冲，从50-1100，RA1是符合比亚乔一贯设计和做工的好车，也希望更多的车友能提高
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8 \; C$ n4 k& R2 ?8 j! }自己的动手能力，不要动不动就要“总结”“感慨”，小毛病不影响RA1的PIAGGIO的本质。
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2 W" e- N: g& v5 h举个例子，拆开侧板，露出RA1的管式车架，我拆散过自己97年的HAXEGON125，也是管式车架，对比一下，设计有

了进步，双侧双管和下粗圆管的设计确保了RA1的车身刚度和整体强度，这可以从过弯压车和快速变线时明显感觉出来。

看到有的车友说RA1的走线乱，说实话，那是不知道每根线的用途，如果知道了，就明白其实是井然有序的。

我很喜欢我的RA1,它有着日产和台资踏板不具备的底蕴和骨架，在路上，那份稳定和扎实，其他品牌没法比。
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好车，越拆越觉得是不错的，呵呵。BMW和BENZ都有各自的小毛病，但瑕不掩瑜，依然是好车。
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最后说下我对磨合期走车的感受：

9 [) ^1 _9 Z  Z" e- p6 m% o( ]1，不要一味遵守不超过60KM/H的标准，从一开始就学会感受自己的车，发动机的声音和震动以及油门反应，能让
6 E( E. t# z* _: b; q     你慢慢熟悉自己车的脾气和性能。我不是暴力磨合的应用者，但500公里前，渐进的就上过80KM/H，只是不去
2 ^  J: P2 `/ j. H$ J) j: |     保持，10秒左右。700公里二保后，就会在跑了5公里后开始尝试接近极速了，一般在充分预热后，从60开始，逐
. F5 d: r1 U1 u; C     渐的抬高速度，当发觉震动加剧，适当降低后略等再上，油门要柔和，不猛加也不突然松开，整个过程要线性，我
     在磨合期，几乎没大力刹过车，速度最高过表速100KM/H。不怕大家见笑，我的RA1磨合都是在夜里23：00点后
3 \$ b) v3 I- p/ t' E     完成的，每次2小时，挑车少人少，红灯少，路灯亮，路况好的路段，摸清自己车发动机的性格和点滴，我个人认为
     骑车实在是一种乐趣和自由的体验，所以只为磨合而去跑，呵呵。
2，不闷油跑，体会到自己发动机的性格和变化点，我之前的FLY125,50KM/H时震动大，之后到95都很平顺，RA1的
     震动点我的则在60-70KM/H之间，既然有震动，就迅速过这个区段，同时又在回油时轻轻的磨合这个速度段，震
9 T6 ~+ V+ g. {/ I: ?% M     动会逐渐顺滑。
" O' \8 C2 Q) n/ |6 D3，让自己车的发动机顺滑似水又不乏爆发力，除了必要的保养外，正确的驾驶是关键的关键，顺着你的车跑，同时
4 P! Y$ }$ U/ t5 E     让你的车顺着你的驾驶方式作出磨合，人车一体就不难了。

) n4 v9 ~% R: P" T. X/ U8 c最后要说，我开车是比较注意顺滑的，2000年开自己的CBR600F2从上海带着修车师傅去安吉修车友的车，一路120KM/H
- Q, j& e0 P" g; O  S; Z/ C: O# C到180KM/H，国道，后座的师傅居然后来靠着我睡着了，下车时说觉得是在座250CC的车，油门的控制是关键的关键，保
* O/ Q% @* a& \2 P持一种始终的推动力也就是扭矩，但不一味的靠加油来提速，始终让发动机处于输出丰沛的区间，而不是靠高转来提速。
8 U/ Q- j/ f# d& g8 G对于所有摩托都是一样的。
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: v* q) y( E  E+ G* n还有一点，眼光要放远，不要速度快了，就收窄视野，做到前方尽在掌握，腰部要松弛不紧张，随时可以为需要的变线作
出动作和移动重心。要知道，重刹是对油的浪费，同时，也涉及到刹车系统的冲击和突然松油门对发动机带来的顿挫。好
; Z0 o9 x+ m3 i7 R9 @的驾驶习惯，对人对车都是必须的。

罗妮妮

精辟 说的太好了

jammy

顶一个，说的真好

1944718790

说的真好

机械男爵

不错！是这样的！  奔驰、宝马、路虎、大众都在说毛病多咯如何如何，但还有这么多人买，奔驰、宝马、路虎越有钱越要买，为啥？？思考哈！   毛病多为啥还好卖，还有这么多人买？开过了才知道区别！  如果分不出区别，只能说........！

mfkddd123

说的太好了

mzsyc

说的好 必须顶

xinxin

太到位.

sunbing2622

学习了一下，还在摸索中。

lz68688

没有最好，只有更好

acuizheng1978

说得真专业，受教了。

Angus

很好的帖子。

CES4945

我换火花塞就拆了缸头盖前面那个挡板，然后用随车工具里的套筒+梅花扳手，刚好能使上劲

cocoegg

CES4945 发表于 2012-8-25 22:58

  r) S  M; s; C& P- S0 v1 d# {                               
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我换火花塞就拆了缸头盖前面那个挡板，然后用随车工具里的套筒+梅花扳手，刚好能使上劲

我有过装NGK CR8E 拧坏缸头螺纹的经历，所以，异常小心。
8 h* [0 m. I" e( D* e
必须看到火花塞孔，对直才敢下力拧紧。
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# a. n2 e/ i" F4 n6 ^DENSO的螺纹好过NGK，NKG太锋利了，不是好设计。

的确梁

不错。学习，受益非浅