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这是我从网上看到的,转给大家,大家觉得说的有道理么?我觉得有点道理!
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听说很多人要轻柔的去磨合新车,但有外国的摩托车网页却提倡磨合期间应该要暴力对待部新车,何解?哪种方法才正确?
) u! p# J' h4 D* ~我们之前都听过这个说法,但没有细心留意这一派的论据,只知道支持「暴力磨合」的人十分着重磨合良好的活塞环。趁着这个机会,我们尝试了解一下「新车暴力磨合」这种讲法背后的理据。发觉这一派所说的话也不无道理。趁此机会和大家一起讨论研究9 c" u2 t/ Y' [, A0 L- B2 N
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在此之前,先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」,才可以继续话题:% V4 j# K& G1 Z8 y% J) F. ~% m
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$ k4 K" } J, S" U活塞环的功能 - 其主要作用是把引擎的燃烧室密封,填补引擎活塞与汽缸壁的空隙,让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。+ p4 ?0 C) ~: }; r5 K# [
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, k; Y: x% r% N: o" ~' P活塞环的另一个作用,是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体,把部份热能传送给汽缸壁。! Q; Y8 i: K# k# z! H
活塞环的第三个功能是,负责控制机油流量,让汽缸壁保持适当油膜,润滑活塞和洁净引擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。可以谈谈暴力磨合法的论据。' N% R: y! `" {. @" M
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从活塞的表面可看到,左方按照传统磨合方法的活塞样本,顶部布满积碳烧结物。可以想象得到活塞与汽缸壁之间存有空隙,小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室,造成烧结物。
) r, x7 L: H) x而右方采用强硬派磨合方法的活塞,却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封,方能保持活塞顶部的洁净。
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原因何在?支持「强硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?
- v6 S' N; L8 i$ W" P强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀,在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转,让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会,便需要装上新的活塞环重新再来。
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' f- ^) [( q1 z% l方法是先让怠转暖车,当机件开始进入工作温度,受热澎胀后,磨合工作可以正式开始。第一阶段开车时,只把油门开启一半,让引擎在容许转数内的40-60%之间运作。十分钟后进入第二阶段,这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作,十分钟进入最后阶段,要最后把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。要留意的是磨合期间,水温不能过热,如果引擎过热的话,便要让它休息降温后才能继续。
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在香港的街道上run-in一台高性能电单车,若要在六档用尽80%-100%引擎转数,会有相当难度,所以波段可以集中在2-4波之间,让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油和收油动作。/ y2 p Q5 L( u( C, L
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! f* m; Y: k0 r4 S原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量,来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合,必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作,才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。- n4 g* p3 z2 w2 d$ y) X( c
7 U+ v) |$ I) n i" ]. n. V2 ~支持「强硬派磨合法」的人认为,由于现在引擎制造技术比以前先进很多,金属表面的幼滑程度比起以前提升了很多,令金属与金属之间的磨擦力减少,直接减低磨蚀程度。加上贵价跑车引擎的汽缸墙壁和活塞,都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料,根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方,便是活塞环。
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. c: O! h/ H' S5 v, W; B理论上,汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用,当双方的圆度不相同时,空隙便会出现,令密封情况不足,减低燃烧效益,增加机油消耗,制造更多的碳屎和酸性化学物质 " P! J& o/ d; |5 ?9 n, w3 X
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在磨合过程中,切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程),便应把机油更换。
$ K" m- |9 @9 N Z$ l* K8 w原因是因为大部份的金属未屑,都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质,要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱,便应更换新机油才再用车。
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「强硬派」所需的磨合时间,只需约一小时或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我们认为,即使强硬派的论据正确,但活塞环完成磨合后,电单车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门,电单车的波箱,避震芯和掣动系统。所以在开车后一小时或行车40公里后,先更换机油,然后再继续磨合电单车其
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