台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间

) t" N& O* h0 dMP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。

▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。
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机构设计

( b# B6 f) R! l& v/ m8 a. O▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
% D# K( r" Y  D4 j箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。
2 L3 i* l- z1 u6 ]# ^. z6 u! x2 c

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操控性能

▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
! |: ]4 }- u! E" r/ _0 f' ~/ e但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。
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试乘心得

试车手Andy:
$ r3 E4 ?. H' j/ g9 I+ ~7 X* K
相当奇妙的一台 “机车”
, X4 G$ p) }7 k! B6 j' A" Q- u第一眼瞧见它
其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
与笨重似乎脱离不了关系
直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
( E* ]4 \- j0 V; L骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
6 L" a# e6 a) ^2 b6 y/ t. t" k骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
1 _: ]& Z) [4 I- x: W不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
- o2 n' G/ d" _3 L# d轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
& p, v) T8 m% N+ f. B首次行进时，会有些微的不安定感。
毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
6 I" g5 i+ B# v+ I进入封闭场地进行测试
首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
4 Y6 h) S5 y$ @1 G即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
/ G! f8 e, t  E, \$ L受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
" M2 r4 U0 m# X. i! v此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
) i: @) ?" @8 J& S# O) |. _% b6 o0 s用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
相信将会非常的合适。
这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
0 P- {9 l. e, x- z9 ^3 r或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
) c% a" |5 c) M或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
1 |& q+ ^, m" }; c9 d6 tMP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
: l4 s/ e' G$ F" M0 c但是多数情况下，应该算是够用。
' C- T% `1 W2 L2 U# Y煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
MP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
+ b5 g5 J; A% D& [( A后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
# x  ^! k- f& X$ f2 w相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
5 g4 j7 t. {2 J! [* V! ?, Y  R拆掉中柱再次进行测试
% v+ |$ L6 t3 q' ]$ t  K! \此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
* Q2 l, N. U8 U3 I+ {6 Q下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
1 V( z! e8 }# r' A7 D6 C$ U6 @与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
- `" u0 ?7 N% [& ]9 J1 H第一次骑乘不同类型的速客达
感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
4 O, `* R: @2 r( j0 @让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
ID: 海鸭(bioforgeka)
8 F- S. H# p/ _# Y% Z( H- R某日接到singer电话
问说要不要去看MP3
当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
7 I/ {  j3 W5 J. h; I/ g5 e/ p9 W- B4 ?$ J细问之下才知道是Piaggio MP3
. X6 i# h( n3 b当然是…跃跃欲试啦
  B1 c' @: O" K: Z) ?当初在iBike及杂志上看到MP3时
除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
并没有对他产生吸引力
直到看到的实车才大为惊艳
) z& b+ l3 b3 t欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
, B4 l# Z$ t% dMP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
电子锁定前叉让临停时脚不用放下
' M& x8 B6 Z( Q5 U一目了然的仪表板以及手把控制按钮
% P6 a, v! R- j4 {* Y- n在使用上相当的顺手
双开设计的置物箱虽然不深
* X; U$ E7 y  F' Q4 U长度却可放下网球拍还游刃有余
: x( A" r) k7 S. D) @7 ^. G中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
5 F2 W; O  B0 {/ G+ G3 U- e骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
直到将过弯时重心改成正右.正左移时
5 ]( Y6 w. c# U* n0 }7 y整台车突然灵活了起来
骑乘在山林间
) R% P% ]- s2 S4 O* z, D每个弯都不需要花费多少的精神
. u5 k% K/ }3 t7 l6 V6 [很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
2 p# a7 [5 d) |! h就算是骑过有碎石.沙尘.野草
三轮所带来的稳定度
使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
就算是直线高速急煞
: |) w* _, l( Z5 k也依旧提供着极高的稳定度
/ m2 X5 ]' u2 g4 U& l# a2 p2 `/ s虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
/ W7 c# B8 K* Z但是对于想要RV生活的人来说
* I/ ~0 d9 v: [; K) n+ K2 mMP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车
9 e) z  }; w1 [) o$ q1 @8 W

xiaodu

小老婆网友
0 `0 R$ I$ t% e# @/ M' AID: 我叫王小杰
这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
% Z4 x: F, I8 Y3 d6 \真的是非常难得
" A, k& u' R& G' s* E! w& B4 |以前的映像都是在网络上看到照片
3 d4 X' b$ q% N! R所以我第一眼看到这台车的时候
“实体比照片漂亮太多了”
而且大家一定很怀疑
( W; ]$ a3 V; O前面两个轮子有比较会跑吗?
其实是的
4 D5 z7 G; X# e2 ?" k8 f5 R在骑乘MP3的时候
完全感觉不到一点压力
' Z7 H$ P: y( Q: Y- ~6 g* t$ s整个就是很轻松的在享受
4 N. C+ g/ ?6 {, S1 o舒适的避震配上恰到好处的阻尼
马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
在山区
5 x. q: x3 ^3 G  [' Z, y遇到山路也不用担心
8 V; V( q2 q( T# B5 w) |% F时速80UP过弯
前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
测试时也刻意去跑石子路
只会感觉后轮微微偏移
$ J4 r+ P" Q! r% y* h并不会有失控的疑虑
前双轮的设计还有一个好处
就是前双碟
4 |+ [# R) v$ v7 b. Z强大的煞车力道让车子能迅速停下
煞车距离跟一般速克达不惶多让
1 a: x& S0 p3 H+ O5 L0 g) ]9 aMP3这车还有些特殊配备
譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
许多种种都散发出独特的味道
虽然目前台湾没有进口
5 X  q, y% T, C# W- l而价钱也不太亲民
: i2 G9 ?' V; d/ G- L- B; F. r但相信以后有机会国产的话
路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )
& A! M! s9 w; _4 i
* ~+ [; P$ {) _小老婆汽机车
+ V) [* m8 g+ [' F  t$ F6 V俱乐部 站长Singer
4 m, p9 d: ?- Z一开始对这台车没有抱太大希望
204公斤的车重只有22.5匹马力….
数据怎么看都提不起兴趣
初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
' d' W) G9 j! J" Y5 |9 p/ L! N% n% d也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
0 j- O' K/ g' @8 l+ T看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
我是第一个试乘的。
习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
+ p* w0 W$ S6 r* \0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
; ]6 Y9 U$ _/ U7 v第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
MP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
* _" N5 f2 t% i" \0 R% A" E上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
& a+ d* S% d- b* E1 w! Y除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
3 R* m. `8 o" O( o; z" c遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
& n# r- g9 K; L" [绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
MP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
MP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
) W2 a/ N: A, x" r- }# g& H总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
9 J/ x" t. A/ P. h- r8 q7 d* j9 T如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。
; k6 S6 m) ]+ f" x& t! B6 c

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！
" F: f$ s! z- s4 J+ f. l# T; G

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

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狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~