看色识摩托-根据电极颜色了解爱车点火状况

xiaodu

火花塞的性能与摩托车的关系是相当密切的。现介绍一下如何观察火花塞的工作状况，和他反映的摩托车的一些故障保养知识!希望能给摩友们有点帮助!

火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件，由新型高氧化铝陶瓷为绝缘体，使用特殊粉末将绝缘体和主金属连接在一起，其电极由直径1.5-2.0的镍合金制作而成，具有优秀的耐久性。发动机工作非常苛刻，火花塞必须承受从常温至2000-2500度的温度变化，由于绝缘体暴露在汽缸盖外部，在冬季又处在摄氏零度以下的空气中，所以他还必须具有良好的承受热负荷的能力。

% }/ D& n: r4 v6 l' w在点火系统20000-30000伏周期性的作用下，主电极和侧电极间还需保持良好的绝缘性，以确保击穿气体介质产生电火花；在汽缸内2.94~4.90MPa的燃气压力下，火花塞还需要具备承受高压力的能力，保持良好的密封性能；汽油或燃烧气体还具有极强的腐蚀性，其电极还需要极强的耐腐性能，所以火花塞是工作最艰苦且非常重要的零部件。
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: U- [. r! W$ h8 g现将用火花塞颜色判断摩托车的使用情况，大家都去看看自己的摩托车的火花塞的电极是什么颜色吧?
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6 @+ [7 R- I* R1 P. F! q; d6 T/ C" J1、火花塞颜色正常的是:浅黄色或棕红色(无铅汽油为后者)。此时发动机工作顺畅，性能优越!
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2、乌黑色:用金属丝等，刮附着物时，如果容易刮掉，说明附着物为混合气燃烧时产生的积碳且被熏黑，说明混合气较浓，清洗后性能恢复，调整混合比后仍变为上述情况，则需要立即更换低热值的火花塞(以后我会介绍什么是高低热值的火花塞)。
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3、乌黑且潮湿:则有可能是化油器的阻风门使用频率过高，或者就是化油器的阻风门没有开启或没有全开。造成过多的吸入可燃混合气;因自动加浓阀工作不良或化油器浮子室油位过高，空气量孔堵塞或主量孔超大磨损，空气滤清器堵塞等原因都会造成过多的吸入可燃混合气。或者也是火花塞热值过高造成的。需要更换低热值的火花塞。
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/ F+ {! p6 a$ e! |4、若火花塞的绝缘体烧成雪白或局部和电极一起烧化，这说明电机部位过热，原因可能是冷却系统不正常或混合比过稀，如果没有上述不正常情况而仍出现过热现象，则是火花塞热值不当所引起，应更换高热值的火花塞。

5、一半浅黄或棕红一半黑时，则可能是燃烧室气流不畅，或混合比浓度不均匀(混合比失调)造成的，应调整化油器的油气混合比，并检查进气管道有无错位形成阻碍。
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$ Z2 `& o" \4 [; E8 j% [6、青色，类似钢件发蓝的颜色，则是发动机过热，点火时间过早，排气门漏气，发动机动力下降过多，火花塞热值不匹配等，产生的原因有:磁电机转子半圆键损坏磁电机转子移位，CDI工作不良，气门(气门座)烧蚀，或维修是研磨不良，密封不好，气门无间隙或间隙过小，应给予检查维修。
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7、火花塞中心电级周围有金属微粒，干燥，则是发动机润滑不良，工作温度过高，原因可能是:使用劣质机油或非摩托车专用机油，或机油油量不足，润滑油路堵塞，机油泵工作不良或损坏。
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" |0 T- O4 i1 k( z- o  Y8、若火花塞电极烧蚀或间隙过大，会使点火电压不够(正常时高压线能对接地6~12毫米距离连续不断的点火)，摩托车在高速状态时，因CDI点火能量不足，易出现高速发冲的故障。

9 w5 n( i, @1 b* b9、间隙过小，则火花与混合气接触的空间小，使最低点火转速达不到要求，造成启动困难。
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10、火花塞电极积碳粘连，会使启动困难，所以必须及时清理!

如下图所示，供各位车友参考：
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愤怒的小马

知识贴，一定要顶

gcl278016239

科普帖， 必顶， 收藏以备后用。 希望多些类似的帖子， 加油楼主

adiyacom

老大  你这个图小了些  搞个搞清无码的可以不？

坦克

学习了

亟亟歪歪

能发个大图吗？这图太小了

guoguolove

看来得保养下火花塞了，不过我之前的火花塞好像都是LZ说的乌黑色。难道是热值高了？我可是用的原厂呀，有方法调试嘛

维他命

广而告之

不要破坏我的圆

刚保养好 外圈比较黑~~

dobbike

好帖！这个必须顶~~~

gukai6666

车具体状况不是看火花塞来决定的。。。市区低速行驶，都是或多或少带黑色的。高速必然红色。

xiaodu

gukai6666 发表于 2014-6-11 09:31
车具体状况不是看火花塞来决定的。。。市区低速行驶，都是或多或少带黑色的。高速必然红色。

( H+ M. V0 u9 ~还请解答一下，呵呵，我不懂车的，我只是搜集整理一下别人说的

sd6311484

技术贴

jeepjeep

很详细挺全的顶

且听风吟

普通车友都可以进行初步判断了。