踏板车后面单减震好还是双减震好？

wesleyck · 发表于 2009-8-27 22:36:55

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如题
粗看国内和国外的踏板摩托车发现个问题国外的摩托后面一般都是双减震而国内的大多都是单减震，除了些未战和猎鹰这样的车
这是为什么呢~~

车牌-9527 · 发表于 2009-8-27 23:21:41

节约成本撒

wesleyck · 发表于 2009-8-27 23:38:52

..................太坑了吧

流浪的青蛙 · 发表于 2009-8-28 00:09:13

引用第1楼车牌-9527于2009-08-27 23:21发表的:
( [6 s6 k/ [( u$ H* j1 m8 R节约成本撒
$ \6 M) X$ n, ]' W- C7 W* O5 _

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为了节省一根减震？成本才多少钱啊？假如FLY设计成双减震，也许成本提高百八的，歪屁股问题解决了，会吸引更多的买家的~

且听风吟 · 发表于 2009-8-28 01:04:37

个人认为：关键看设计是否合理与零配件质量。我以前的雅马哈XC125和刚找回的失车厦杏三阳都是双后减，急刹一样甩尾。
老话常说：质量就是生命！好质量才是硬道理！

血洗江湖 · 发表于 2009-8-28 06:00:44

设计是关键！

chtq · 发表于 2009-8-28 10:47:32

漂泊 · 发表于 2009-8-28 11:02:44

好质量才是硬道理！

zhenzhende · 发表于 2009-8-28 11:25:02

设计好坏是质量的本质，减震数量只是表象啊

wesleyck · 发表于 2009-8-28 11:40:19

引用第3楼流浪的青蛙于2009-08-28 00:09发表的:7 K" e' {' P! I$ a: U

3 G$ a( J% Q% e- i为了节省一根减震？成本才多少钱啊？假如FLY设计成双减震，也许成本提高百八的，歪屁股问题解决了，会吸引更多的买家的~

- A$ @ u9 G7 ?* I
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这位朋友说的很有道理！

极速追风 · 发表于 2009-8-28 12:26:40

最终还是为了成本。。。。。什么好东西国内一生产，成本是第一位的。其他什么日后发展啊、文化背景、用户利益、都是0

andylau_1982 · 发表于 2009-8-28 13:17:54

有利有弊

奋斗 · 发表于 2009-8-30 21:08:16

我以前的GY6也是双减震，带个人照样到底。现在FLY单减震带人就没有那样的情况。只能说比亚乔质量和用料还是不错的

cy915 · 发表于 2009-8-30 23:09:42

据说双减的缺点是震动大于单减。

cy915 · 发表于 2009-8-30 23:12:44

老刘的头像搞这么风骚！

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