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皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧

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楼主
发表于 2009-8-11 17:37:47 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.
  G, X0 B2 k8 y$ {& O; G$ R+ v3 f不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?: p, G$ |. W! Q' D+ X/ U
所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.
8 @: e* d3 Z9 [8 Z" G) I9 [3 q2 m# r9 p6 z5 H% O8 I& p) S* }! ]
还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?
沙发
发表于 2009-8-11 18:05:27 | 只看该作者
沙发
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地板
发表于 2009-8-11 18:10:53 | 只看该作者
斜式箱体?一个不错的思路
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4#
发表于 2009-8-11 18:38:41 | 只看该作者
学习
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5#
发表于 2009-8-11 19:02:45 | 只看该作者
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.. X7 p% v4 }9 M+ b7 ^" O2 o
5 [9 I) N: @8 c- \4 l6 p( Z7 Z# Y
个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.1 W) f. @3 X9 v/ R

/ w7 q2 l3 ]1 \; OPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
; q  W4 @/ f: ^% h; ~4 r8 S5 @
$ m+ F. S) s5 n! t' g凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!
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6#
 楼主| 发表于 2009-8-11 19:20:18 | 只看该作者
引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:% Z5 U( T  T2 V9 f( }" O1 x
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.
" G# S. }9 W! ?  j! Q2 E  Z
. H7 u6 p3 c$ E/ G1 q& W) \个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.
  s" ?5 V+ O+ ]3 }  [( s7 S6 @
" E( i( Q  E& H7 N# G( K" z0 `: ?) C1 aPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
5 D, [2 E/ I: x! N( M: w1 a5 T.......

! d0 {- B! p2 }3 T
- S, z4 C$ p9 m谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.
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7#
发表于 2009-8-11 19:51:55 | 只看该作者
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8#
发表于 2009-8-11 21:21:39 | 只看该作者
现在听到比较合理的解释。。
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9#
发表于 2009-8-11 22:10:53 | 只看该作者
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10#
发表于 2009-8-11 22:18:49 | 只看该作者
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11#
发表于 2009-8-11 23:28:42 | 只看该作者
其它品牌没有打箱体?; U$ S6 ]* c3 e: L( m. Q
4 [' p$ q& h/ v
多去网上看看就知道有还是没有了。
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12#
发表于 2009-8-11 23:43:22 | 只看该作者
我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,2 F+ F$ j% K  c- `0 g( x
我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因.
' h2 S! ]7 o2 g! W1 y) Q& f% m对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用 盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.0 H& D% c; ?' s3 t2 [
06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.
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13#
发表于 2009-8-12 00:09:38 | 只看该作者

回 5楼(y19780529) 的帖子

加我QQ46846300找你有事情!
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14#
发表于 2009-8-12 08:58:30 | 只看该作者
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15#
发表于 2009-8-12 10:11:33 | 只看该作者
皮带传动的特点就是通过损失一定的功率,达到保护运动副的目的!如果把自行车传动换成皮带,谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈,那不把人累死啊?当然在100多年以前确实出现过皮带传动的,但是历史发展到今天,自行车几乎100%用链条传动了,虽然它也存在会拉断的情况。
+ n$ m4 \6 R8 z. r- t- Y
; J% s, P, b( `& H5 S+ l! a$ |皮带箱结构设计的紧凑,是为了减小发动机的整体质量,使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板,就不难发现,YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的!里面空间应该也大把?但是我以前的老鹰早晨起来启动,或者怠速特别低不稳定的时候,一样也会“可楞可楞”响2声,但没有FLY这么明显而已。
: m6 h% `- f# }
+ v) L) j% G7 G4 F# F选用装车部件,应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验,这在汽车厂也不可能实现!同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件!有HANKOOK,KUMHO,GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验?还不都是拿来就用!
% Y! R1 e1 Q/ {4 b5 c
: a, F, S* b$ Z" p个人建议换GOODYEAR的皮带(如果有)。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命,它的其他橡胶制品也是如此。
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