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本帖最后由 topracing 于 2011-9-11 21:04 编辑 ( | S0 e" ?5 x$ f, {& q& H
+ ?5 v5 Y4 P: y. j) l FLY原厂后货架由于设计的原因,受力的地方几个地方由于在长途中很容易出现金属疲劳,直到最后焊点很出现断裂的情况,这点我是深有体会的,去年旅行时货架在途中就焊过多次,我是物超其用的使用状态,现在上图大家看下加强后的效果,加强焊接之后确实要结实了许多,下面上图看下我加焊后的效果!
% s& Y4 Q& C) }$ c2 g8 k B1 B- R 另外附上几张图片,说些简单的焊接知识,也是朋友给我讲的..
1 t+ d7 k: w* r: n/ v$ m# z8 D 这一段一直忙于工作的事情,牌照框装上好久了,今天上个效果图,赞A. Y( C% i$ R6 T f! L- T0 j
8 S* Z& [. [% [0 H. A' E2 \. E6 p# z& U
3 G( Y1 S0 D& U- o( Y! A: ]. Z- v将A物体焊接在B物体上的几种方案,请看下图! O& h7 P: l4 F3 h% c
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3 K- L0 B' t- o2 ]
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. g, K& R: i6 ^ I
: I2 s+ }* C, f! f注:涂红部位为焊接点
0 F& |" Z. Z) q; f# a+ x1号和2号焊接方案明显由于3号和4号方案,1和2的边缘处都有加强焊接,1和2的焊接方案就在于断点焊接和全部实心焊接
, M% v* M& U- V+ w; V- p1号图的断点焊接是该焊接部位在受到应力冲击时,断裂的话只会一个焊接部位断裂,不会全部断裂。# {6 }7 @& q3 @0 ~" W% H2 T
2号图的是全实体焊接,优点是能够承受较大的重量,但在受到冲击后会整个焊接处出现疲劳有整体脱焊的潜在风险,但是重量在可承受范围内,一般是没什么问题的
% C! t( E+ H. z- H7 u1号和2号方案只能根据自己的需要来选择,1号图也可以减小两个断点焊接处的缝隙来提高整体的焊接强度,但仍然可以达到最优的防止整体脱焊的效果!5 q3 `% v4 J1 I6 p% N1 O
: Y3 D9 `- U0 k, _& \" n下面看下FLY后货架容易出问题的地方" k* y! y6 _" ?8 q
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; p' L- n2 h8 x# [! s8 g; A# ?: b. N* J$ x2 r, P2 F
; l! j+ Q) ^- B6 c4 d% ~9 Q8 ~标红的地方也是容易开焊的地方0 K, J! i Q/ t9 `& H- H
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, x/ s* S$ k( H3 J: W! e0 a+ x: w h5 U6 y7 {% Y
下面看下我的货架加强的一些图$ l$ {, M% ?/ S! @: M) S
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4 \- e, g' E5 }$ q! G+ h' w附上一张拍照框装上后的效果图; m5 }) C/ H4 ^1 l9 ?( r
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