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- D5 b5 G5 m1 \! J: T2007杜卡迪1098superbike 9 P4 M9 z3 A' L5 G1 [/ Z8 p; c
全新的Ducati 1098自曝光後已廣受大眾注目，而廠方為照顧市場的需要，總共推出三個版本，分別為 ) e' {8 [% b9 ^$ f* K
1098基本型、1098S升級型，以及特別版本Tricolore，前二者都是以鮮紅的品牌顏色為主，而最後一款，則 * L: z- b! p' ]/ Q
以意大利國旗的紅、白、綠三色為賣點。1098及1098 S兩個版本，同樣擁有強大的性能表現，而且尾部採用
# z( h5 Q( q+ p) y. n7 g/ o超強的懸掛系統、輕量化的輪圈組合和設備，而特別版更採用名為「Racing Gold」的特別版車架和輪圈組 ! y! O) R8 b* y0 P
合，再加上Termignoni競賽專用排氣組合...等，都為Tricolore版本的賣點所在。
( R0 m+ v( p. g+ e根據廠方透露，在較後的時間，Ducati 1098還會推出一套「黃色計劃」，就是以黃色車身、黑色輪圈
& J+ b" |6 S& \3 y# r2 q和灰色車架作為新的特別版本。同時，廠方亦會在本年的計劃內，再推出一個純黑色車身、紅色車架、黑色
8 K$ l) E2 }7 A+ n# C3 J, t2 d, @輪圈的1098 S，勢必引來全球Ducati車迷熱情追捧！
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Ducati 1098，是同系悍驅中，性能表現最出色的一部。新車每個系統、每個細節及每個組合，都是經過 " P& v2 q; o6 T @5 T' O
設計師的精雕細琢，將車子的極限創造更大競爭條件，而且大量輕量化科技注入車體之中，在此消彼長的情況 * M8 Q0 S. N1 @* g; y0 J3 K! }
下，讓1098的實際表現非同凡響。論賽道上的表現，是一部實力強橫，把同廠999取而代之。 / I* j1 ]; f2 J8 A" \
得到廠方高度重視的1098，以一台無可匹敵的雙汽缸引擎，創造最大的扭力及最輕的車重，將MotoGP 6 o& d8 J' n9 s& }. D
World Superbike賽道悍將的標準，搬入街道上使用，是一個極道令人省躍的新挑戰。
+ x' P3 z' o( M/ I" S& l徹底的賽道設計
" n0 e" o+ \" dDucati開發這台新世代一公升級極道戰車1098時，目標相當明確，是以純賽道姿態進行大更新，全車外
1 ?7 s( M1 `% G5 ^" V殼、前泥檔、輪圈、油缸外形、尾排氣管及車尾擾流...等，均以最頂尖的飛行動力學標準而設計，保證在高
; l9 o# ]; |5 c% U6 Z5 Y速行車時，達到最理想的破風效果。同時，車子的敏捷性不單在於機器上的表現，而是連駕駛人的坐姿都以向 $ F" R0 R9 p; v0 \9 r- d# ?) j
前斜落的座鞍設計，都是專為車手隨時準備入彎的飛跪動作而設，提升競賽是車手更易作出飛跪反應。 8 \5 `4 b) {# m
全新TESTASTRETTA EVOLUZIONE機器 % b( F3 I( G2 L* o
在新的Ducati 1098體內，殖入了一台震攝人心的超級機器，名為Testastretta Evoluzione，她的原型機 / [; p7 s- A. B' {9 u
器，就是雄霸世界Superbike十五年的L型雙汽缸設計引擎，廠方根據這台引擎的優透特性，進行改動，令到她 ; N9 u! G: U6 ?7 Y
更適合於街道上行駛。
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, h6 B- j+ n% m- ]; D) b9 ~經修正的1098引擎，特徵性格鮮明，汽缸體和汽缸頂部結構，造工更加精密準確，尤其以他們新發展的點 ; L# R, p; h4 U9 g
火系統，新的效能表現更敏捷，使引擎的表現更強、能夠放射出更緊湊的力量。
2 e$ \, D- |1 {% A: q( q& ]新的一台Evoluzione引擎，缸徑和行程都經過修整，缸徑104mm，而行程則是64.7mm。同時廠方採用最新
7 }/ K2 R" q* ~3 H+ Y: `8 ^的MotoGP標準，所以在力量完全被發揮時，將為所有玩家帶最激新感受。新的Evoluzione機器的L型角度經過
- m' b9 ^9 G/ {4 r重整，比過去的略為修窄，進氣和排氣閥門的開合功率達到最高的標準，一組由derived輪軸管制的進氣口被
- ]. N/ {5 i4 ], Y. f. Q重整，直徑為42mm，而排氣口直徑為34mm。另外，為了進一步將機器輕量化，汽缸頂蓋採用鎂合金製成，比原 ( H2 _( c( H' D m' k/ J
來的部件輕了3kg。
0 o- ^+ Z, B" J5 ^除此之外，工程師更著眼於節流閥的設計上，以最新的MotoGP標準為目標，比原來的空氣流量增大30%， ! H8 c! J# b( f7 Y9 B
經過重整後的機器輸出工率，比舊款多出5hp力量。最新的Testastretta Evoluzione機器，是目前Ducati
4 b7 V5 M9 P+ T& ~2 {. Z. y; `/ gSuperbike眾多機器之中最輕的一台，因為在主要重量部份都得到有效的減磅，包括：傳動齒輪組、齒輪轉換
7 {5 O6 m# @3 p8 u( R2 A! z$ X室、油泵和各項主要齒輪。 * x8 I- T& y7 `
至於機器的冷卻系統方面，是由一台高輕量化的高效率液態冷卻系統及附加一台高效率電子風扇，由於
( V5 p* C; L5 r; F全車以空氣動力學設計，而其中一環就是透過有效的導風設計，結合冷卻系統，構成整個強而有力的冷卻組
$ \% N+ Q4 W$ ]2 x L0 C合。最後一個與機器連結的部份，就是一個全新調整的排氣管組合，新目標就是更輕更高效，這台全新的排氣 $ \+ F) c8 y1 n" j
組合，包括：一個直徑52mm至57mm排氣管道，並以平衡佈置的2出1出2設計，空間佔用減少了30%到0.8mm，這 * g& {) n4 ]1 U5 Y; T- C8 k
個佈局能夠有效抑壓來自90度L型機器的操音，並且在扭力回壓方面的效果亦明顯得多。
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優良的車架與懸掛 6 U* s+ n! y8 O& ^2 J& O
全新1098的車架與懸掛系統，同樣以公路表現為設計重心，首先就是著眼如何抵銷來自Testastretta
: J) w/ W% H/ W1 Y* c" W& ~8 XEvoluzione機器所帶來的震動力量和抗扭性，同時亦要保持它的最大剛性表現，使它能夠在極高速的狀態下，
$ v5 Z+ c. m4 I& k, x& M. e( {保持行車的穩定。根廠方表示，這個組合部份，是開發本車的時間和費用最巨大的部份。但是，亦是對駕駛者 , V' q3 K/ o+ a! S
來說，最有價值的部份。 ! I7 Z7 Q" s4 s- K/ T* n
這個名為Trellis的車架，以簡化的管導佈局而構成，從原來999的框架直徑28mm增強至直徑34mm，但厚度
3 J4 ^ V% Q4 B' C$ t: x則從2mm減少至1.5mm，這個調整最大好處是比原來999的更堅硬和重量輕了1.5kg，大概減輕原重量的14%。
- b. n8 |6 F, i+ Y/ N: x" W* i這要有效保證新引擎的所有力量得到99.9%發揮，所以新的單邊搖臂亦得到重新的調整，由於要顧及不同部位
" |: q& `2 ^6 ]7 f的不同剛性需要，所以這組單邊搖臂並非以相同厚薄一支壓鑄而成，而是以人手將不同厚度及剛性需要的各部
7 O# A$ K# ~1 k* o件以焊接組合，這個做法可以保證支撐的力量得到有效發揮。
8 V8 E5 B: Y! Z至於尾懸掛方面，為了平衡來自車體的重量和來自行車時的路面壓力，廠方選用一組優透的Showa單筒吸
5 N* P* E b5 Z8 m6 }震和回彈組件於全新1098版本上，而1098 S版則採用Ohlins產品，兩個配搭同樣都是設有全方位預調。前叉方
# }! s6 O" _0 V( `$ S面，1098和1098S兩個版本都是分別採用兩個品牌產品的配搭。首先，1980的前叉，採用了一組直徑43mm
9 o* U2 |, {6 @+ [! oShowa倒立前叉，而S版則以直徑43mm的Ohlins倒立前叉，兩者特點同樣採用鈦質物料製造，功能和效果也是相
4 a4 G! D1 ?+ O3 i7 }1 I+ V同的，之所以有兩個品牌產品選用原因，估計是廠方與廠方之間的商業協議，與兩者誰優誰劣並無關係，因為 & b7 I' p; j4 v& n3 K/ \
兩個品牌都是當今車壇最佳的懸掛品牌。
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車主John的測試報告： ( @" @: O' _$ m5 R
今次為我們測試全新Ducati 1098 S，就是「Ducati Hong Kong Owner Club」副會長，亦即本車車主親自 ' Z2 ]# k7 E7 u; w! p
操刀，車主John雖然近兩年才熱衷摩托運\動，在過去的日子，他亦曾經擁有多款不同種的駕駛經驗，例如：
6 m* E( f3 W+ IHarley V-Rod、Harley Fat boy、Yamaha R1及Ducati 749...等。在接受本刊訪問之前，車主John已經對這部 $ H g' \( I) F& p9 E7 c, }
暫時全中港唯一一部的Ducati 1098 S進行較詳細的測試。
% u2 F1 D# C# W& B$ v8 j他表示：Ducati 1098 S給他的第一個感覺，就是她的一台L2機器，在行車時的感覺跟日本車差不多，如
+ o8 R: N M4 Z3 @- G果以他個人認為，新的Ducati 1098 S和06年Yamaha R1屬同班對手。此車最吸引John的，要數她的一組單邊尾 Y7 [4 c& r+ Y/ v. u
搖臂和改用了Moto GP制式的儀錶板。另外，他又指出，S版本還加裝有類似飛機黑盒的「行車紀錄儀」，它可
: Y% q0 D r6 ^/ c6 s, q以紀錄本車在3小時內的行車狀況，對於一位車手來說，可以為車手提供一個較為準確和系統化的數據，對改 + K4 e7 q' z% H/ K& W; J
善駕駛技和個人於賽道的表現都有很大功效。 0 h- ^: @6 M# d% H# J
外觀感覺，車主John表示，他個人非常喜歡新車的車頭設計，外型上有點像縮少版的「Ferrari 360」。
, e( s. [/ ]% r& B/ [5 gJohn表示，自己曾駕駛過998，所以如果要比較，他只能將1098 S和998作比較，首先，1098 S的排氣管聲音鼓 ( @$ a7 U! J& J1 R' c
動感覺，要比998更靚；另外，1098S的反應是非常的好，最大Power發揮時感覺反應很強，在測試時試過以一 . U+ o% q, ~/ `) n
波起步，手油筒力量只輕微大一些，已經自然有起跳動作。 1 B W7 B7 d) Q& U) A& c
在煞車時，手制略為急一些都有彈尾現象，單是這點已說明1098 S的能量輸出巨大和掣動效果特強。至 : h, Z! }) u4 `' q
於此車配搭的Ohlins懸掛組合非常穩定，特別在高速入彎時（但沒有飛跪動作，因為未過Run-in期，不想影響 4 Y' Y8 x8 D% ]$ B
車子的健康），特別感受到那份「軌道循跡」實在。可以這麼說，此車是一部會教車手去駕駛她的車。 5 v+ `- \3 z6 H0 S) w1 Q" k2 A9 p
John是一個實話實說的人，不會賣花讚花香，好處要講，弱點也不忌諱，他直截了當指出，其實這車的
, y. |- e) O3 m" t3 f缺點也有的，就是因為全車大部份工序都是以人手製作，所以車身很多部件夾口都有不完美情況，另外，L2機 0 {! J, y6 k# i: U# u7 ~
器是一個小火山，如在冬天駕駛當然快樂無比，否則，在濕熱夏天駕駛她，要有心理準備。不過，所有世界起
z: K3 Z$ E' O( H級跑車都是要主人遷就，例如：法拉利、林保堅尼、保時捷...等，甚至很多情迷的舊款Mini-cooper，都是有
$ S* k2 D* G4 v品味人士畢生的夢想之車，但上述每部車的缺點都很多，正因為缺點是性格之所在。
. B; ~+ g Z; L- H最後John要「彈」的，就是新的座鞍坐得他不習慣，雖然新車向前傾斜的座鞍設計，原意是令到車手有更
2 P) A( b$ b: ^好的攻彎準備動作，同時亦是最佳的競賽姿勢，但是若非在賽道上行走，而是在一般情況下在公路享受駕駛樂 0 g. V8 A) U0 \ o4 z/ I
趣，亦非一件「樂趣」享受，當然...古語有話：「吃得咖哩預了辣！」Ducati在摩界之地位等同法拉利！愛 * ?) A: E) l7 v! `0 B* e6 ?" m2 W
得她就要接受她，絕不後悔的！
8 m& z( r) ?& l/ W0 {* I4 ?總結 : v( q. Z2 a6 w8 t: n/ N- Z/ c
正如John指出，他和很多從未接觸過Ducati 1098 S的人一樣，對這部石破天驚的傑作抱有一個偏見，就 $ v2 V' E3 n, U/ x. a: D0 E3 k# r
是怕「捉不住」她，因為所有數據均顯示，她是一部非比尋常厲害的車子，對很多新手而言，那種敬畏之心真 ( T9 y" ]: P9 Y( [* }) W
的非常之大。但John卻很實在地告訴我們，這部車是一部外表兇狠，內裡卻是一部非常容易駕馭的乖乖！但有 / l; @6 h7 ~/ ]
一點是要向準1098 S車主提示的，就是油門的運\用真的要認真看待，只適宜溫柔處理，除非你是在賽道上一展
+ A( C6 _7 i4 E: U; O& H v身手的話除外，否則在一般公路上行車，你溫柔對待它，便已足夠！
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規格表
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9 G; N4 f. N j; U) g7 I3 q4 w2007 DUCATI 1098 Superbike規格表：
' A4 s+ e, g }4 E軸距：1430 mm 座高：820 mm
X8 f) G4 ^0 Z* |: a2 J* q1 P車架：ALS 450框形鋼管
/ O9 [6 o4 m: ^+ D7 l$ W: k/ H; G容積：1099 cc 缸徑 x 行程：104 x 64.7mm
1 K4 O: d5 t( R( e壓縮比：12.5：1 油箱容量：15.5L（4L後備）
8 s' I# {3 d* i, m$ F乾重：171kg
. o/ m1 e% d3 u1 R4 {, ?9 I& g; [' g最大馬力：160 hp / 9750rpm 8 ?3 g4 n0 W! O
最大扭力：12.5 kgm / 8000rpm 2 {" E. l9 g3 H/ Q6 \/ B) n( v7 n
供油：Marelli EFI
( G. q4 H& U6 T排氣系統：輕量化2出1出2催化轉換及lambda探針，雙出排氣管 8 X9 F0 z5 J {' [
環保標準：Euro 3
. j. o: H+ r8 \引擎：水冷四衝程L型雙汽缸8氣閥Desmodromic機器 : [8 ^5 v8 V% B5 x/ w2 k
變速：6段
& C6 Q* p) g3 X0 b4 L3 V' i2 L波箱比：(1)37/15 (2)30/17 (3) 28/20 + f5 k M. J2 U% X' v4 }
(4) 26/22 (5) 24/23 (6)23/24
$ T" L- {9 y/ u, R2 o; M初速比：1.84:1
: S: G7 H* G/ S9 |, Y( K4 k驅動：鍊條（前15齒 / 後38齒） 8 Y6 J0 B2 Z# @+ _
離合器：液壓驅控乾式多片
# H f. ^3 r$ q: Q# g# V懸掛：（前）直徑43mm全調式Ohlins倒立前叉配TiN，行程120mm 3 f2 H, V! d6 R; B! r) r& t
（後）Progressive linkage配全調式Ohlins單筒吸震、彈簧回彈及單邊鋁
( e& |4 v. Z. {) d1 S! ]# B) y' R製搖臂，行程127mm
9 i! i1 S8 X8 A掣動：（前）直徑330mm半浮動式雙碟，Brembo放射式獨立雙活塞卡鉗 x 2
9 K9 a _+ T9 @（後）直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗
1 m0 @0 m' W6 r3 _* \/ }; f0 L! D輪圈：（前）輕合金5柱式3.50 x 17 （後）輕合金5柱式6.00 x 17
2 ~" a" U* S& o P1 ^! d( _輪胎：（前）120/70 ZR 17 （後）190/55 ZR 17
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献给钟爱她的人 杜卡迪1098 6 \. ?+ a& r( a+ X6 U+ {
Ducati 1098 Biposto 1 j$ ?/ T- _: j2 b% a
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Ducati 1098S 4 P p8 p! Y+ s6 t% Y9 F5 a
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# g& P3 u$ c% `Ducati 1098S Tri-Colore
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杜卡迪 1098S 为战而生的战车,现以到港,快来看看测试报告++++=
1 b: U* }/ F: y* k. l8 c1098S，一個令人垂涎的名字
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( _( ~ I- e% m u' H6 f引言
; }* b' v% |/ u一架完美的超級跑車，除了款靚馬力勁之外，還要加上藝術手工，那就成為獨步天下的名駒。香港車迷有福了，因為堪稱完美的超跑車系Ducati 1098已經登陸香港，而香港更是亞洲首個地區有1098S到手。不過紙上談兵還未能稱之為完美，要親身試過才可以真真正正地感受箇中的奧義。1098S，一個令人垂涎的名字，有誰不雀雀欲試？BikeHK.com有幸成為本地媒體第一人，進行了一次超完美接觸。 3 _0 F, i4 F' f& Q8 @: l
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9 O- V: ?' ~% p& T車主小檔案 7 n( b+ {6 u+ F) _( M0 Q
能夠完成這次試騎，首先多謝Ducati (HK) Ltd.協助聯絡，當然更要多謝車主阿John對我們的支持。 2 F2 a: M1 n# r6 s
阿John騎車已有9年經驗，唯獨對道路跑車情有獨鍾，近年更迷上了Ducati這個品牌，從阿John的一身裝備已知他有多鍾愛Ducati。而阿John的上一架戰車，就是Ducati 749。別以為喜歡啡呤車的阿John是個心浮氣燥的大男孩，實際上他已經成家立室，更是兩名小孩的父親。理論上家人會反對他騎電單車，但事實又不然。「反對已是很久以前的事，因為我表現良好，家人也沒有異議。」表現良好，就是平日不以電單車代步，天氣壞又不騎車，只等交通環境好才駕駛電單車。加上沒有飛車的性格，家人又何以反對？
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* t$ y$ M# O" N' T( q! o; o難道John想女兒學他駕電單車？ 7 c& H/ U1 i: @0 L
John已經成家立室，更育有兩名小孩 3 J9 Z7 o, S+ }
阿John與我們的model合照
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5 W2 Q# V' O5 V" c2 ]問到他為何選擇1098S，破口第一句竟是：「冇得揀！」沒有選擇是因為對Ducati高性能的著迷，另一方面1098S是最新的型號，性能及裝備方面都比以往更優勝，馬力更加是不在話下。在追求馬力、性能、外觀的種種標準下，似乎1098S就是唯一的選擇。 6 |$ P" {4 {) ^
雖然阿John與他的1098S相處的日子還短，但阿John對她的表現依然是讚不絕口。「相比起749，1098S的輸出當然更凌厲。而車身的重量，感覺上比749還要輕盈，操控起來更得心應手。所以新車到手，差不多不用花時間去適應，要花時間的話就是享受1098S帶來的快感。」向來車主都是同一番偉論，是否賣花讚花香？試過才知。 0 Y, I/ k4 Q# E; W
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試騎感受 " D: `- _: x$ D. H, v( E0 E
未騎上車前，已經要讚嘆新科技之下，馬力增長竟與體積成反比。1098S的車身比起日製道路跑車的小巧，只有過之而無不及。之前在私家車的睹後鏡望到車頭，車身窄小的程度竟然令人有像CBR150R的錯覺。當然在此不是說1098S可以窄得如此厲害，但以一公升級車款來說，那份瘦小真是無人可比。騎上車後，急不及待發動引擎，那份L2引擎的排氣聲充滿著節奏感。直四的清脆故然吸引，但L2那份低沉而暗帶勁力的排氣聲，實在是扣人心弦。在扭油的一刻，心跳幾乎想與排氣聲同步。1098S的坐姿適中，帶點跑格之餘又不會顯得太過接近街車的坐姿，與其運\動性的外表十分呼應。那是否很舒適呢？舒適與否見仁見智，但一架道路跑車為何要舒適？要代步的話請別浪費1098S。
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# K$ b6 V3 c v4 u- N* b7 r起步的時候，可以感受到L2的可愛之處：強韌的低扭！1098S的扭力非常充足，在攻變時更加好玩，根本不用花精神去計算轉數問題。低轉的時候那種實在的感覺，不禁暗嘆一句Desmodromic引擎的扭力實在不同凡響。就是那份牽引力，在彎角很容易令騎士得到滿足感，這點亦有賴排氣系統令1098S保持了低轉的輸出。在認真攻彎的一刻，1098S感覺非常漂亮，加上Ohlins前後避震及Brembo單體鮑魚，收車的時候表現出色。剎車的一刻車身可算非常平穩，沒有強烈的彈跳感覺。由於坐姿已經配合了攻彎的姿勢，所以只要稍稍將重心轉移，車身便乖乖地順勢入彎。如是者來回攻了數片彎道，感覺非常愉快。1098S的重心分佈非常理想，在整個過彎動作之中，每一下動作都是暢順及俐落。
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本來測試也行將完結，而車主亦因趕時間關係要先行離去。不過BikeHK.com得到車主的信任，由我們把1098S騎回代理，於是一個超過20公里的測試又再開始。今次在highway上可以放膽一點，把轉數再提高一些。其實自5000轉以後已感覺到馬力源源不絕到手，在中至高轉區時L2的聲音更加悅耳。在避震及制動的高性能表現下，的確提供不少信心讓騎士遲一點才收車入彎。直路的加速方面，1098S比起同門任何一員更要爽快，過車的快感實在教人難忘。加速的威力由引擎發出之外，車身的低風阻設計也應記一功。
9 Z6 Z5 G# ~0 |完成全日的測試後，差點不捨得把頭盔脫下。畢竟一架完美的超級跑車，總是教人愛不釋手的。能同時擁有美感及快感，二十多萬的經驗絕對值得一試！
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一件Ducati小背心，襯在身材輕盈的Kathy身上，是十分完美的演繹。Kathy現時修讀的是Marketing，但課本以外就是freelance model的身份。在Kathy的modeling經驗當中，曾經也拍過不少與產品的合照，但這次卻是首次與如此「大件」的product合照。(再講一次：1098S其實是很小巧的！)上一次與電單車接觸，已是小時候的事。再次接觸電單車，感覺是既熟悉又陌生。1098S為Kathy勾起了兒時回憶之餘，亦讓Kathy造出了另類的人車合一感覺。
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狗仔卡
发表于 2009-5-25 00:44:27
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发表于 2009-5-25 08:22:26
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