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6 [- P) t; c/ J | 我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？3 c- b0 v' ~2 U2 D' i3 Z
! h6 X9 c: B8 S2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol嘉实多公司和Mobil 美孚公司关于“synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAOXHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，(VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。4 X. p4 N% x' O5 b+ q' s
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其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
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- m) z& o( }; S! z, C, x( x1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
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% E! T3 I9 |$ I, V2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
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0 t9 _. P- l) I+ o8 T3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油
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4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
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# ~4 j) u+ [1 G需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作
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4 ^3 u ]( Q; q ?- ]1 m! k关于全合成机油8 t3 }! D8 d# g0 [' k% T7 n# p; y
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基础油种类分成以下5种类别：' C0 s7 R2 B# g0 T# M9 c
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
* ~) ^$ \) |" E& P( ? x! z第二类，加氢裂解矿物油；4 z1 `! i& i$ V7 [( h# b
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
/ K" O8 R! u9 J" U1 w l! F第四类，聚α－烯烃（PAO）；# O! S; `6 x% W( ?- u" O2 }. v5 |6 a
第五类，其他合成油; g, S+ E+ u* g. X- r
}6 ?* \8 s2 W合成油包括PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯; L& n3 ^/ f& w v! N
! |' D% U) _0 \' Y% HPAO作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是各类合成油中价位最低的一个品种。% N9 Q- Z1 P# Q1 S) W0 O
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酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且成本不低，所以现今已无这类商品生产。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，而且价格又高，所以无法广泛使用。
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4 X( t2 n8 P9 L聚α－烯烃作为基础油调制的汽车发动机油与石油基润滑油相比有许多优点。首先是PAO油的热氧化安定性明显优于矿物油。当进行165℃、5 天的热油氧化试验时，石油基机油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度变化率为54.0％；而P AO型合成润滑油粘度仅从94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度变化率只有3％。这意味着使用PAO型合成润滑油后，可以延长换油期，也就是减少停车时间和降低维修费用。另一方面也表明，用PAO基础油调制汽车润滑油时，可以少用添加剂，或用较低廉的添加剂，这样可以降低PAO型合成润滑油的价格，使它与石油基润滑油有较强的竞争力。5 }" P1 O$ R$ u1 o: }8 H
- ?0 @" @/ J) W: U那么实际市场的各个品牌的都是什么油呢？% F& a4 {% z) k0 o2 C- Y, @
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现在很多＂合成油＂都属于第二类第三类油，也就是第二类，加氢裂解矿物油；第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡比如过产的统一的，长城的，昆仑的！韩国的ＳＫ也属于第三类合成油，也叫ＶHVI所以比较便宜！
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5 Y. I4 |* w! A, N c/ \4 I国际上，合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAOXHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。: I* ]1 L, S4 O5 x1 ~/ D
& Q1 t# ^! E* m( a2 d* R一般润滑油是由基础油和各类添加剂构成的，而基础油又分为合成油和矿物油。它们的区别在于矿物油是由石油经过提炼分馏出汽油、煤油、柴油等一些产品后所得到的一种重质油。而纯合成油是由瓦斯气或天然气所分解出来乙烯、丙烯再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制而成。与矿物油相比，合成油抵抗外力的能力非常强，其热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化的能力、抗剪切能力都要比矿物油强得多. W- R! c( @! Y% U
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所以合成油分的很细，而市场却很乱，基础油决定有的好坏，添加剂配方都不 一样，但也差不多，而基础油有：合成基础油，合成油，纯合成油，半合成油，他们的叫法都差不多，但价格差的很多，有的半合成油比合成油还贵，因为人家是纯合成油掺的，每个油的说明都标明了，油的性质，所以，大家自己看， - r. ^$ U& M- |
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全合成机油与传统机油比，更具有优势，包括：
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·抗磨保护--发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。全合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。; V0 [& }" {& I- V' U7 l! [% r
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·高温稳定性--高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，全合成油比其它传统机油具有更好的抗氧化性能。, x% b( X4 i+ W4 U
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·低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠，从而阻碍机油的流动。全合成油的高性能成分具有卓越流动性，可在低温下迅速被泵送至运动部件。+ Z. G% U3 P7 W7 G! X
. k X; |% J/ Y* S u* u3 i3 Z·防止沉积构成--因机油劣解而构成的油泥会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生. |
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| 2010-10-16 00:25
( r4 ^8 y. ~, t. L, v. h( m8 ? | | 只看此人 沿G318从湖北恩施到西藏拉萨!千里单行记（每日更新）进藏已完 |
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狗仔卡
发表于 2011-5-31 22:45:08
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发表于 2011-5-31 23:12:12
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