我认为 X7的优点，和其他媒体朋友的看法

xiaodu · 发表于 2021-3-27 10:14:02

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我个人觉得就是目前性价比最高的一款中排量踏板
有人觉得车头丑，但是我觉得这是实用性设计
这个大车头的设计，可以在骑行当中遮挡 80%的风
对于主力通勤的上班族或者有风湿病的中老年骑士
是大大的优点

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2021-12-19 15:36 上传

摩托车杂志：

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2021-12-19 15:38 上传

外观方面比亚乔X7与近几年的大踏板设计风格截然不同，辨识度极高。整车散发出一种古典气息的圆润美感，全车大面积覆盖件饱满平滑，前挡泥板与侧板的棱线走向一致，使得侧面线条十分流畅。全车设计语言有着明显的比亚乔式风格，这类欧式踏板车就像一位温文尔雅的绅士，含蓄且有礼。

采用双灯设计，并升级为LED灯组，带透镜的远近光灯保留了圆形设计，下部为近光灯，上部为远光灯，灯组内侧新增了LED日行灯带点缀。转向灯也是一大升级亮点，很漂亮的流水灯设计，前转向灯沿着日行灯带从下至上依次点亮，后转向灯为5条灯柱从中间到两边依次亮起，颇具辨识度。另外饱满的后尾灯造型也为X7整体风格加分不少。

摩托派：
新车开箱之后，给我们第一个深刻印象的是X7的整车质感，熟悉的“比亚乔”的味道。整车的细腻程度，对细节的把控，漆面的质感，都是上佳的水准。

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2021-12-19 15:39 上传

这是我一直期待的“扮猪吃老虎”的代步车。在开箱后的第一时间，我就对X7就进行了数据测试，关掉ASR，只跑了两次加速，它的零百加速成绩就做到了令人恐怖的11.4秒！

11.4秒是一个什么水平？大家不妨去找找其他250甚至300排量大踏板的加速数据来进行对比（D-box数据），就知道这辆X7有多厉害了。

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2021-12-19 15:39 上传

牛摩网
X7的长宽高为2060x745x1325mm，轴距1480mm，座高760mm，整备质量182kg，它应该是目前国内市场上，轴距最短、重量最轻的250级大踏板之一，在动力相当的情况下，X7显然更适合日常通勤。

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2021-12-19 15:40 上传

在原版的基础上，宗申·比亚乔做了一些针对性的改进和优化，以更适合国内车友的习惯。比如降低了前挡风和座高（由790mm降至760mm，但马桶空间依旧能放下全盔）。更重要的是，配上了双通道ABS和ASR安全驱动防滑控制系统，其中ASR（也叫TCS）也是目前国内市场同级少有配备的。此外，还根据国内法规做了相关认证，后续还有可能返销欧洲。

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最后，仅19980元的价格，是X7的另一个杀手锏！2万内+合资品牌+250水冷四气门动力+ABS及ASR+超大空间+低座高及短轴距等，我就问还有谁？

#4爱摩托
X7给我的是一种熟悉的陌生感，熟悉的是偏向高转的动力输出，陌生的是操控的差异，如果说SR Max250给人是强烈的运动风格，那么在X7身上，我找到的更多是舒适和从容。

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2021-12-19 15:43 上传

骑乘三角设定更偏向于舒适取向，得益于对比同级别大踏板较短的车身轴距以及双摇篮车架良好的刚性支撑，在时速起来以后，变线和处理弯道的灵活度对处理城市路况反应很及时。

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另外要谈一点，这个发动机的动力在同级别算是非常出色的水准，X7没有动力模式选择，过5000转左右的临界点后你会感觉到动力阶梯式涌现，相对而言高转的延展性也不错，极速能达到120km/h左右。

#5摩托吧

作为一台踏板，舒适性是必须要扛起的大旗。X7的坐高为760mm，坐垫尺寸宽大，并采用了定制皮革，并且搭载多段可调的KYB减震，可以根据自己的需求进行合理调节，舒适性可以打高分。

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2021-12-19 15:44 上传

制动方面更是丰富，采用了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动碟盘、后单向双活塞卡钳配240mm通风碟盘，标配双通道ABS系统。另外ASR智能防滑系统也毫不吝啬的放在了X7上，在雨天、雪天或者城市洒水车出没的路段，ASR系统能有效防止单个车轮失速而导致的侧滑。

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2021-12-19 15:45 上传

摩信网
#6
对于强调舒适骑行的X7来说，该车的悬挂系统调校是明显偏向舒适的，避震器对身体的回馈非常友好，不会过软，但绝对韧劲十足，即使突然的紧急制动，车身也不会因悬挂变形发生过多的改变，再配以双通道ABS系统的强力介入，从而大为减少了因车身失衡侧滑带来的风险。

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