深度评测阿普利亚Scarabeo 200 (Aprilia) 圣甲虫大轮踏板摩托

david · 发表于 2015-6-12 17:07:23

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本帖最后由 david 于 2015-6-12 17:15 编辑

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2015-6-12 16:49 上传

　　【新浪汽车】圣甲虫！“圣”，一个听起来都能加“颜值”的字，即使被安到了甲虫的前面，也能让一只小小的虫子爬上高大上的围墙。到底什么圣甲虫？会不会让你有一种“么么哒”的遐想？好可爱哦！加了“圣”的事物，都显得那么高尚、辉煌，往往是让人羡慕得流下口水的东西，譬如：圣彼得堡、齐大大圣还有圣斗士等。但是“圣”字的背后对应了很多的“俗”，圣彼得堡-列宁格勒，好绕嘴、好土哦！但是它是以共产主义伟大导师列宁的名字而命名的城市(格勒)。齐大大圣-一只毫无纪律性、不把天王老子放在眼里的猴子。圣斗士-一群天天辍学、不停打架、斗殴的“问题少年”，最可气的是打架的缘由是为了保护一个小妞！(以上三句话为调侃)“圣”意味着不平凡的“俗”！圣甲虫也是如此，大培子告诉你圣甲虫到底是什么，相信你会把刚才流下的口水再咽回去......

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2015-6-12 16:50 上传

圣甲虫学名蜣螂(读音qiāng láng)可不是蟑螂，但是它还有一个特别上口的名字：屎壳郎。大家一定会特别纳闷，怎么会给“运屎”的甲虫加以“圣”字？大培子就和您分享一下这个“圣”字。相信大家一定看过美国系列大片《木乃伊》(又名：木乃伊归来或神鬼传奇)，片中就出现大量圣甲虫的故事情节。在古代埃及，人们将这圣甲虫作为图腾之物，在制作法老们的木乃伊时，法老的内脏会被取出并放置于五个“圣器”内，奉于木乃伊周围。将一块镶满宝石的金制圣甲虫，填充在木乃伊的心脏部位，或放在胸前作为护身符出现。这是为什么呢？因为古代埃及人认为圣甲虫是负责推动太阳的神，名为凯布里，正是圣甲虫担负起了昼夜交替的重任，拥有循环不息、生命不死的神力，所以“圣甲虫”在世界很多地方是“生命力顽强”的代名词。

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2015-6-12 16:49 上传

　　在摩托车的世界中同时有“圣甲虫”的存在，Scarabeo！说到博洛尼亚你会想到杜卡迪(可别说会想起披萨饼)，说到米兰你可能会想到MV(奥古斯塔)，那说到阿普利亚你会想到哪里呢？没错，诺阿莱(Noale)！在欧洲对阿普利亚摩托车认知度最广的车款可不是RSV4，更不是SR系列，而是一只“甲虫”-Scarabeo(圣甲虫)！Scarabeo(圣甲虫)在欧洲的保有量非常大，用句玩笑且夸张的话来描述：保有量远大于我们国内曾经的“神车”-R9。

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2015-6-12 16:50 上传

Scarabeo是比亚乔旗下著名品牌阿普利亚公司生产的踏板摩托车，中文名“圣甲虫”，寓意它像甲虫一样灵巧，同时也象征着生生不息和旺盛的生命力。它是比亚乔家族中最为畅销的车系之一，至今风靡于欧洲的大街小巷。但是可能有人没有想到，“Scarabeo”在阿普利亚产品家族中首次出现是1970年，而且并不是一款踏板摩托车，首款“Scarabeo”是一辆轻型越野摩托车。1990年阿普利亚推出首款踏板摩托车Amico(埃米克)可说得上是传奇踏板车型“Scarabeo”的前身。1993年“Scarabeo”才真正作为阿普利亚踏板摩托车登上摩托车的舞台，“圣甲虫”生生不息的历程由此开始。四冲程、四气门、16寸超大直径轮子的“圣甲虫”一经面世在业界引起不小的轰动，经历22载的”圣甲虫“在时下的欧洲街头你仍旧可以找到各个时期的不同版本。拥有50cc、125cc、200cc、250cc、300cc、500cc等多款引擎配置，外形、配置也不尽相同。Scarabeo造型独特，线条圆润浑厚，具有很高的识别度。硕大的轮辋和舒适的人体工程学设定，能够带来绝佳的驾乘感受。Scarabeo体型宽大、驾乘舒适，既适合城市代步，又能胜任中、短途旅行素有踏板中的SUV的美誉。目前国内销售的这款Scarabeo200采用了排量为181cc的四气门双顶置凸轮(DOHC)水冷电喷单缸发动机，最大功率达到14千瓦，国内版13.7千瓦(曾有国内摩托媒体误报为19千瓦，请注意马力和千瓦的区别)，最大扭矩为17牛-米。宽大的真皮鞍座设计，宽敞舒适，长时间驾驶不易疲劳，单筒偏置油压弹簧双后减震与35mm正立套筒前减震系统，在各种颠簸路面行驶时均能令驾乘舒适。功能齐备的仪表，大风挡，双摇蓝式高强度钢管式车架，可供手机或GPS等充电的插口等，都是实用之典范。三活塞前卡钳配合对向单活塞后卡钳的前后联动刹车系统，制动距离短，安全更可靠。

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2015-6-12 16:49 上传

　　华美的语句不重要，重要的是来听听几位摩友以及大培子对阿普利亚Scarabeo200的审视和驾控评价吧(本文所测试的车辆是由金城摩托代工生产的阿普利亚提拉米苏Tiramisu 200，为Scarabeo200同款车型。区别仅仅在于整车LOGO以及前制动下泵铭牌)。

　　测试车手介绍：
　　为了配合阿普利亚Scarabeo200的欧系“血统”，大培子特邀了两位“重量级”车手张锐和阿池。

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2015-6-12 16:49 上传

　　测试车手姓名：张锐
　　车手驾龄：3年
　　车手座驾以及曾经座驾：雅马哈巧格、光阳劲丽110、光阳动丽125、比亚乔SR125、三阳GR125、、贝纳利银刃250，现座驾为：三阳JET power 150和贝纳利BJ600。
　　现职业：公司职员兼职健身教练。
　　身高：183cm
　　体重：82kg

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2015-6-12 16:49 上传

　　测试车手姓名：阿池（网名）
　　车手驾龄：2年
　　车手座驾以及曾经座驾：三阳JET power 150、马杰斯特400、KTM Duke200。
　　现职业：学生(现役链球运动员)
　　身高：186cm
　　体重：150kg

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2015-6-12 16:49 上传

　　车手姓名：宁少爷(网名)
　　驾龄：3年
　　职业：公司职员
　　身高：171mm
　　体重：76kg
　　座驾以及曾经座驾：贝纳利BJ600、本田幻影、三阳T1、光阳劲丽、三阳GR、雅马哈福喜。

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2015-6-12 16:49 上传

　　测试车手姓名：月月（网名）
　　车手驾龄：1年
　　车手座驾以及曾经座驾：目前的座驾是川崎Ninja 250，曾经座驾本田幻影150。
　　现职业：外企职员
　　身高：163cm
　　体重：49kg

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2015-6-12 16:49 上传

　　以下从外观、坐姿以及舒适度、整车以及细节做工、功能人性化设计、动力性能、制动性能、操控性、主要缺点、综合评述等方面，对阿普利亚Scarabeo200进行体验性评测。

　　外观部分
　　张锐：作为日、台踏板摩托车粉丝的我，对Scarabeo200外形非常不满意，尤其是苍蝇拍式的前面板和整体贴近于弯梁摩托的造型(大培子：在售版Scarabeo200有3种前面板造型，本次测试的Scarabeo是其中一款而已)。

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2015-6-12 16:49 上传

　　阿池：前部造型略显老龄化，不太符合年轻人的审美，风挡也感觉比较累赘，说大不大、说小不小。尾部造型很漂亮，个人比较喜欢。
　　宁少爷：“圣甲虫”是款比较个性化的产品，简单的外形、火热的“心”，有种简约而不简单的感觉。

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2015-6-12 16:49 上传

　　月月：无论是从名字还是从外形，“圣甲虫”都会让我想到汽车里的“甲壳虫”，整车线条圆润，加上大于其他踏板摩托的轮胎(16寸)，复古是它外观给我的整体感觉。我个人比较喜欢简单的东东，所以不是很喜欢它“前脸”上面的蜂窝，后来经大培子讲解才知道，由于引擎是水冷散热，这个是进风口，一个必要的性能设计，一种高大上的感觉油然而生。

　　坐姿以及舒适度
　　张锐：183cm的我感觉舒适度很不错，座椅宽大，踏板位置空间足以伸展我那硕长的双腿。

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2015-6-12 16:49 上传

　　阿池：正常坐姿的话比较舒服，我虽然有那么一点点丰满和高挑，但是“圣甲虫”和我还是比较搭调的，嘻嘻。
　　宁少爷：本人170cm，只能双脚尖同时着地或单侧脚掌着地。身高不足175cm的人驾驶“圣甲虫”可能不大方便，坐姿相比125、150级别的踏板要舒适很多，双腿空间很大。
　　月月：真皮座椅真的很宽大，坐上去感觉软硬适中、很舒适。也许是针对欧洲市场的缘故，“小甲虫”对我来说实在太高了(身高163cm)，双脚掌无法同时着地，即使单脚着地也要将身体挪到着力脚的一侧。但是对于高个腿长的人来说，是个不错的选择，骑手的腿部空间将会很充裕。
　　
整车以及细节做工

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2015-6-12 16:50 上传

　　张锐：优于市面上的绝大多数的大、中绵羊，但是细节做工我觉得差强人意，塑料板件毛刺多、间隙大。
　　阿池：整车的做工在我看来还算过得去，高大的车身很符合我“野兽”般的性格。
　　宁少爷：整体做工还不错，但是如果仔细观察的话会发现“圣甲虫”的细节比国产比亚乔系列踏板摩托的做工稍稍差了一些。

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2015-6-12 16:50 上传

　　月月：这辆“圣甲虫”是国内(金城)代工的踏板车，做工我觉得已经算不错了。“小甲虫”的LOGO和钥匙柄紧扣“Scarabeo”的款型主题，也能看出意大利摩托车设计的缜密性。

　　功能性以及驾驶人性化设计
　　张锐：坐桶有点小，车头没有开放式的储物空间，启动按钮藏的也很“隐秘”，但是瑕不掩瑜，整体来说功能性也算够用。

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2015-6-12 16:50 上传

　　阿池：点火按钮位置也太别扭了吧！没有侧支撑，不太习惯。座桶在我看来等于没有。
　　宁少爷：说到车辆功能操作，可能是我手指太“短”了，操作灯光及转向按钮比较吃力，前储物箱空间太小，座桶也偏小，实验了一下只可以放6瓶550ml矿泉水再加把链锁，不过有个充电接口倒是很方便的设计。仪表显示功能比较强大，温度、水温、电压、时间和公里数显示应有尽有。

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2015-6-12 16:50 上传

　　月月：真皮座椅前凸后翘的设计符合人体工程学，提高了驾驶的舒适度，而且在驾驶时也不容易打滑。美中不足的就是“圣甲虫”的座桶容量太小，而且对于城市通勤用的踏板摩托车，座桶的容量是我个人会比较在意的一点。还有就是喇叭按钮，我觉得位置有些过低，对于手小的人来说，够着真有点儿费劲，很容易按到转向灯开关上。座桶和喇叭开关这两点可能是阿普利亚踏板车的通病，我之前骑过的比亚乔RA1也是这样。没有侧支撑，“柔弱”的我，想要驻车有点“心塞”。

　　动力性能
　　张锐：动力表现非常好，这点必须肯定，以至于在我试骑的前一公里我一直在说：这么优秀的发动机配上这个外形对于我来说实在是太可惜了！但是传动的噪音虽说没有贝纳利银刃250强烈，但是也算比较明显了。(欧系踏板特点？缺点？)

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2015-6-12 16:50 上传

　　阿池：动力比较强劲，尾速也可以，上100(km/h)是很轻松的事，即便我体重微微大了那么一点点。
　　宁少爷：“火热的心”试过才知道。0-80(km/h)起步加速不输250级别档车，大油门起步到80(km/h)一气呵成，80-90(km/h)有少许停顿的感觉。加速性能可圈可点，对于踏板来说算非常优异了。

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2015-6-12 16:50 上传

　　月月：对于一款踏板摩托来说，它的动力可以算得上非常强劲了，要提速有提速，要极速有极速，虽说我只试验骑到100公里/小时，仍旧感觉它存有大把的动力。

　　制动性能
　　张锐：整体感觉偏硬，前后联动刹车没有给我带来太多惊喜，很可惜。

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2015-6-12 16:50 上传

　　阿池：前刹车较硬(估计阿池说的也是制动触感)，其他的还比较满意。
　　宁少爷：不得不说此车亮点之一就是刹车，效果杠杠的！后刹是前、后刹车联动，但是前刹车感觉手感偏硬，刹车精确度一般，后刹联动对于初次驾驶要适应一下。
　　月月：前刹车灵敏度一般，后刹车制动效果很不错，但是有一种说不出来的奇怪感觉(前、后联动)，总体刹车效果还是非常稳定的。

　　操控性
　　张锐：减震调校比较优秀，带人也可胜任很舒服，离地间距也很充裕，设计比较科学。
　　阿池：前减震较软，原地上车前减震有明显的下降(对，相对你体重而言不严重下降才奇怪呢)，后减震相比前减震显得比较敦实、硬朗。

　　宁少爷：城市道路操控、躲避障碍、加速超车时减震性能表现得非常优秀。在城市快速路、高速路上骑行“圣甲虫”，操控性很赞，像20岁的棒小伙儿！只是遇到不平整的路面，悬挂系统反应偏硬，尤其是后减震，路面的回馈反应十分强烈，让我不太舒服。在蜿蜒的山路上(铺装路面)，不论是激烈驾驶还是闲情逸致的骑行，圣甲虫200悬挂及动力都能充分满足我的需求。PS:建议换掉原厂轮胎。
　　月月：转向有点儿像挡车的感觉，怪怪的。(这点说的很到位且容后分析)

　　实用性
　　张锐：实用性不错、不笨重、操控灵活、超车不费力，就是置物空间不足，加装尾箱是必须的。
　　阿池：买菜，接送孩子上、下学方便。(这点大培子很不赞同，买菜用辆25800元的踏板！有点奢侈吧？而且中国交通法规规定，未满12周岁的儿童不得乘坐摩托车。)
　　宁少爷：座高是硬伤！
　　月月：踏板摩托车在城市里通勤是“无敌”的，加上这款车的动力和舒适度，摩旅也可以有，就是需要考虑附加边箱、尾箱。个子矮的的女生就别考虑这款车了。

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2015-6-12 16:50 上传

　　价格
　　张锐：贵！如果21000元的话考虑的人群可能会更多！(怎么还有零有整的？)
　　阿池：价格偏高，学生“君”难以接受。就算作为摩托车爱好者来说它的价格也算偏贵。我个人感觉2万左右比较合适。
　　宁少爷：微贵，不看轮胎或细节的话还能考虑。
　　月月：虽然我喜欢阿普利亚这个品牌，但是我还是想说：不便宜啊！

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　　缺点评述
　　张锐：外形，坐桶略小，噪音。
　　阿池：价格高、像弯梁、车身较重，女孩子较难驾驭(你咋知道？)。起步时速表指针有延时。
　　宁少爷：价格微贵、性能差强人意的轮胎。
　　月月：座桶小，按键位置不好，座高伤不起。
　　两位特约“重量级”车手的综合评述
　　张锐：实用性比较强的性能中羊，价格略高，适合欧系踏板粉丝，作为日、台系踏板粉丝的我，这辆车的外形我是接受不了的......
　　阿池：身为一张摩托车届的“白纸”，这款车给我的第一印象是：蛮帅的。骑上它“压山”时的感觉，哇噻！这个车好有安全感！给人一种敞开骑，摔不了你的感觉，很爽的一次试驾经历。

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2015-6-12 16:50 上传

　　本次体验测试还特意“请”来了一辆台系绵羊“新贵”-三阳Jetpower 150（小钢炮）作为标杆，与这辆欧系正统绵羊(阿普利亚Scarabeo200)做简单对比体验。
　　张锐：外形小钢炮完胜，两车前段提速基本相同，中后段“圣甲虫”便逐渐领先于小钢炮，小钢炮的坐姿更加战斗，弯道操控我个人感觉小钢炮更随心所欲，另外小钢炮的坐桶空间也完胜“圣甲虫”，我个人认为两车相较“圣甲虫”200的优势更在于舒适性，动力性能和品牌。
　　阿池：外形小钢炮略胜一筹，后者的外形着实不符合我的审美。动力方面，起步小钢炮稍微有优势，中段、尾端便是“圣甲虫”200的天下了，这一点毋庸置疑。操作方面，小钢炮的更加灵活，“圣甲虫”200略显笨重。最后还是要夸一下“圣甲虫”，除了外观之外，“圣甲虫”全面胜出，实属绵羊中的极品。

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2015-6-12 16:50 上传

　　宁少爷：对比三阳Jetpower 150而言，“圣甲虫”的悬挂性能非常优异，因为引擎动力不是同级别所以“圣甲虫”更占优势，而且传动调教要比三阳Jetpower 150高一个档次。“圣甲虫”没有转数表有些许遗憾，或许这就是意大利简约、休闲、时尚的风格。
　　月月：我个人觉得两车不分输赢，各有其不同韵味和风采。三阳Jetpower 150更贴合亚洲人国情和审美(尤其是年轻人)，“圣甲虫”的设计虽然过于欧化但是品味更强，是一款非常耐人寻味的踏板摩托车。

　　最后大培子主要针对阿普利亚Scarabeo 200的缺点进行总结性评述，因为它的优点已经被上面四位车手“掏”干净了，不需要大培子再“唠叨”了。

　　1.阿普利亚Scarabeo 200坐姿太过欧化，170cm以下的骑手驾驭起来稍有吃力，主要体现在座高方面。而且身材较矮小的骑手采用正常坐姿驾驶时，会感觉到手臂伸展过度从而影响到车辆驾控。如果你要顾及操控，坐姿势必前移又会影响到驾驶舒适度。

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　　2.引擎启动、运转噪音相对日、台系踏板摩托较为明显，但是不要忽视这可是一部搭载4V、DOHC引擎的欧系踏板摩托哦，客观来讲阿普利亚Scarabeo 200噪音控制已属上乘。

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　　3.制动性能是阿普利亚Scarabeo 200的大亮点，前、后联动刹车在实际运用中制动效果非常稳定，但由于前制动上泵手感偏硬从而感觉制动有些“钝化”。没有配置ABS防抱死是阿普利亚Scarabeo 200在制动方面最大的“短板”。

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　　4.储物空间明显不足，前储物箱“形同虚设”仅仅能放付手套或面巾纸，后座桶放3/4头盔都勉勉强强就别说全盔了(怪不得此车在欧洲尾箱是标配)。

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　　5.按键位置需要适应，启动按键尤为明显，以至于大培子初上手时将Mode按键误当成启动按键(好卡脸)。
　　6.经济/运动模式转换按钮被设计在右侧开关总成上，与其说是贴心的设计不如说是“摆设”，因为经过多次测试后均未见明显效果(至少是在动力方面)。还不如将此开关设计成引擎熄火，这样会来得更实用。

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　　7.前减震设定偏软、后减震的设定偏硬(对于大部分亚洲人体重而言)，即使将弹簧预载调整到极限在颠簸路段时仍旧有非常明显的“路感反馈”。
　　8.初上手操控起来会有不适应的感觉，但是如果您改采用档车的“推舵”技术去驾控阿普利亚Scarabeo 200，您将会发现Scarabeo 200复“活”了。
　　9.动力性表现：0-40km/h提速如“龟”，40-110km/h提速如“鬼”，110km/h拉升直至表显极速133km/h相对“漫长”(本次测试)，最惬意的巡航速度为60-80km/h(运转噪音、震动最小)。

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piaggio80 · 发表于 2015-6-12 17:40:52

有待提高续航能力，就是增加卖点。

zhanwei · 发表于 2015-6-12 17:53:41

顶起,沙发坐起！！

山寨一身 · 发表于 2015-6-12 18:08:21

真心不错啊！！

支持详细评测

我在甲虫和赛艇300之间漂移的心，有点偏向甲虫了.....

但是看到那个储物空间，我真是够了..............

前程 · 发表于 2015-6-12 22:04:02

挺详细的测评，观点基本一致！
还是那句话，喜欢就好。

a397036057 · 发表于 2015-6-12 22:46:20

哟西

ylok5525 · 发表于 2015-6-12 23:58:49

这个很全面啊~~1米68的悲哀，脚尖着地不错了，欧系车能考虑下出个缩小版的吗？

BYQ珍珍小店 · 发表于 2015-6-13 09:11:05

帅气~~~支持~~比亚乔就是任性~~没有完美的东西~~就像前大哥那样，只要自己喜欢就好

一老兵 · 发表于 2015-6-13 10:25:16

这虫子要火的节奏啊

adiyacom · 发表于 2015-6-13 13:05:48

轮胎用正新估计就是为了降低成本
如果换胖子级别的估计不下2.8了
一分钱一分货吧

闽南。比亚乔 · 发表于 2015-6-13 13:18:45

***赞一个，好车***

坂上之云 · 发表于 2015-6-13 16:29:08

干脆取消马桶算了全部改成油箱

阿土 · 发表于 2015-6-13 22:53:37

无奈身高差了点儿，果断放弃

mika1205 · 发表于 2015-6-14 01:10:39

山寨一身发表于 2015-6-12 18:08
) H4 i& D" f0 e, O! L- Y8 r1 D真心不错啊！！/ H4 A, _4 o0 s- Q# A7 h5 `

; G# ^% k4 q u8 D; X! o# J" c支持详细评测

赛艇300我已经试驾过了。上海光阳有一部试驾车，起步，提速，都表现，对得起250的排量，要知道光阳300的实际排量好像只有275.....
客观来说，这两部车，绝大部分的人会选择赛艇300.....
外观不谈，这个是个人喜好的问题。别的不说，就说作为一部小排量踏板，其通勤作用远大过娱乐功能，因此实用的置物空间和一些便利化的设计就很重要了，赛艇300的座桶，毫不夸张的说，基本有ap200的2倍多大，我试过放一个全盔（nolan N71，算蛮大的盔了），一个3/4盔，很轻松，而且中置加油口，加油不用下车，这些都是非常便利的功能。
当然，从技术上说，光阳300这部车非常没有诚意，拿个落后的250的扩缸机，还是2V的，拉个皮，就作为一部新车出来卖，ABS也没有，价格还要卖到近3W，我就呵呵了。
相反，AP200这部车，以2W多的价格，4V，联动刹车都有了，再加上比亚乔系一贯皮实的做工，我倒是觉得是非常实在有诚意的一部好车。
其实这两部的比较，很像光阳国产弯道2V版和本田甲鱼的对比，嘿嘿，感觉真的很有类似的感觉，对吧。

hzcm1984 · 发表于 2015-6-14 11:38:07

mika1205 发表于 2015-6-14 01:105 U0 d; ]5 ?. T* T2 q, a) I# ^
赛艇300我已经试驾过了。上海光阳有一部试驾车，起步，提速，都表现，对得起250的排量，要知道光阳300的 ...

价格25800，确实小贵，我觉得价格控制到21000左右会大卖！

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