FLY冷车到底怎么打火才是正确的啊？

sfstcq

新车FLY125买来还没落地就改了150
; T* e3 l5 N! u/ J# h" d2 i) V. Z600KM之前因为不懂，打火的时候一般不带油门，后来听说这样不好，就改成带油门的同时打火，
结果1200KM的时候下班冷车打火忽然哐哐哐的巨响，然后再打就然打不燃了，按打火键感觉启动电机空装，运到售后修了说是启动马达坏了。
换好后，改成“稍微先带点儿油门（1秒内）再按打火”，一直到现在2400KM都比较正常，用#97油的话，早上一般都是一手燃，就偶尔下班的时候要打两下。
% E; i5 t5 N' a* X) K7 Y& X5 f9 Z2 m结果昨天下班打火忽然又听见哐哐哐的声音，然后二手、三手打火又是那种空装的声音，以为启动马达又坏了，吓腾了。结果还好休息了半分钟再打，打燃了，然后今早也是打了第二手才燃，中途等红绿灯的时候热车熄火再打，一声轻微的哐（但是还好是打燃的）
问题是现在不安心了，是不是我操作不对呢？

哑奴的浩克

启动马达售后免费给你换的吗？

sfstcq

哑奴的浩克 发表于 2014-2-25 11:28
  `; d0 z+ w8 T) }9 }, T. c+ D$ F启动马达售后免费给你换的吗？

质保嘛，但是谁愿意没事儿去质保呢。上次一周没车骑，痛苦

骑FLY的疯子

捩住刹车把 启动稍微带点儿油门一切都正常的 不带油门启动机和超越离合器容易磨损

sfstcq

骑FLY的疯子 发表于 2014-2-25 12:41
2 E, x* ~8 R- l4 B, I) e) D" d; J捩住刹车把 启动稍微带点儿油门一切都正常的 不带油门启动机和超越离合器容易磨损

就说还是带油门和按启动键是同时的好些？

fly马

一般要2次能启动

小熊猫MP3

建议学习一下汽油知识，不要以为贵的油就是好的，你这样是在毁车。

sfstcq

小熊猫MP3 发表于 2014-2-25 16:00
建议学习一下汽油知识，不要以为贵的油就是好的，你这样是在毁车。

4 v5 _/ O5 q' u) G! T* Q4 }* m' G恕我愚笨，不明白你在说什么。你是指FLY不该用#97油？
4 H- m3 W4 n7 g! _! l- F4 ^貌似这里的大部分人都这么用吧！

mingpian99

打火之前带1/5油门，打着火以后别急丢油门，维持1秒-2秒左右，然后松油门怠速热车。

前程

楼上正解。到夏季，启动时间还会加长。

洛阳台风

冬季相对好打一些 捎带一点油门 就能一次着车！！夏季反而不太好打 这是我的经历！！！

小熊猫MP3

sfstcq 发表于 2014-2-25 19:09
. u% ^* A8 |" `+ `/ x6 t1 t, Y- N恕我愚笨，不明白你在说什么。你是指FLY不该用#97油？
貌似这里的大部分人都这么用吧！

) ?& y  P! F6 ?* F; S8 J8 d7 [汽油的种类分:90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。


$ x# \: L! B6 V2 Z! V) D应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。

2 n/ E2 \( }1 ~4 G( _压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
; v2 l* o- G0 g% t! H8 H
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
& S* }1 `3 v& y1 f9 T如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
( W- v! k+ }7 o* U2 j/ }马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
4 B0 a5 z+ v$ ?/ m$ g* ~例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
. g$ w$ e: P  Z  J7 a* W; }  @研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
7 k2 V! p# k7 J0 `
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
3 t6 k) }& r' p
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
但是根据以上资料，结论：
1.汽油并不是越高号数越好，让你加多少就加多少好了。
2. 这97号油有时就像被加了“三聚氰胺”。。。需要小心使用。

sfstcq

昨天下班，今天上班打车都有这种状况，感觉打火的一瞬间什么齿轮卡住了的感觉。打不动，然后继续打就会“哐”，然后我听的“哐”响就松手，隔十秒再打，然后昨天下班和今早都是打了4、5次才着车。着车过后又没问题呢。
. Y5 E5 d3 L0 {6 i) Q8 l3 g- k关于楼上的汽油标号问题，我都是在成都市区的中石油、中石化、壳牌加的，而且亲测97振动比93好很多呢

sfstcq

刚查了下，感觉症状类似
http://www.piaggioclub.net/forum ... EB%BA%CF&page=1

http://www.piaggioclub.net/forum ... hlight=%C6%F4%B6%AF
) h1 K$ t/ R; x2 {% B) s难道真是超越离合器打滑了？

洛阳台风

保养一下 超越离合器转子！！