12000公里FLY125的感受和小结

cocoegg

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' n5 ]" Z$ r# B! v& W( k白色 FLY125
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* G3 q3 k, Q$ Q8 S( O12000公里的感受，车离开我已经有一段时间了。

FLY 是真漂亮的车，造型可以用“可爱”来形容，特别是如机器人般的头灯和恰到好处的转向
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3 y; ^6 E( R  L( K灯曲线。整车饱满而灵巧。在融入现代设计元素的同时，充分体现了PIAGGIO传统的踏板设计

元素和特点。透明尾灯设计经典，比例均衡且非常玲珑。
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+ B8 ~/ R, q# ^) t( [  B# D$ p说实话，FLY125 比 RA1 要耐看，特别是白色的FLY，车鼻部位实在很好的诠释了“优美”。
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我的FLY125一共陪我跑了12000公里，几乎没有修过，唯一去修车店是调整龙头轴承的松紧，
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" v% _& H" Y: a, f# ~后来也都是自己调整了。其他问题都没有出现过，是德比版。

% I0 A) F1 T  K; @4 EFLY的大灯不及RA1，近光可满足要求，光型饱满，照度够用，远光一般，没特别的优势。改透镜

. }) F: s# T/ t- d5 P个人觉得意义不大。如果改疝气，我建议选择5500K以下的色温，这样夜里不容易视觉疲劳，同时

+ E( i& v( K5 B. }* ]6 F可兼顾万一不得已出现的雨路。
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FLY的后视镜更换简单，拆卸也容易，出远门可以备一副，有问题，自己用扳手2分钟就可以更换。
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$ i' j7 u' P: b6 }/ T1 n仪表设计非常科学，类似我骑过的X9 500的理念，布局清晰，功能足够，燃油指示灯是对RA1最大的区别，非常
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; V  Q' o. e5 M+ G* ?实用，而且FLY的油表相对RA1 要准。

仪表壳容易出现轻微的震动杂音，找不到位置。原厂的码表线容易被B壳，也就是膝盖前面的塑料

- B5 E6 p7 b4 `壳磨损，需要额外处理包裹。

# Q- ~0 o$ @! M9 H4 `7 Z德比版的前饰盖（其实老版的功能也一样）是一个非常好的设计，一个非常理想的前部检修口，这
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点比RA1设计的要成熟和实用很多。
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" Q7 [: z' [* F9 t% U9 \6 lFLY的前避震个人感觉和RA1设定不同，RA1更运动，容易出现一种微微的空落感在大坑时，而FLY

  n0 h" e, U' p) Q则更软，但我没有遇到过打底的情况，但明显偏软。
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前制动系统力度适中，不算很强，如果清理不及时，容易出现刹车尖音，这个问题较难根治，我没
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6 h0 u# Z* W0 \% ]  o3 a尝试过更换刹车碟和刹块后是否会好。但不影响制动效果，雨天也没有抱死的情况，这也和我刹车
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2 |% v2 I" F' O% k, H3 Y% v" q+ v比较少有关，一般的，FLY自身重量和发动机松油后的制动力，已足够让一般需要的刹车点更延后

或不需要。
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; l4 s- R; a) X* M* w; jFLY的坐姿相比RA1要舒适，摆动车头时，指向比RA1稍慢但更稳健。压车过弯的信心点在70KM
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左右，而RA1可以到表速的85-90。这也是为什么说RA1的操控乐趣要好过FLY的原因。
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我的FLY125是国三的，无国三问题出现过，因为我从不加满油，靠经验计算油量，当然，也被抛
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- z! [8 c! q# X; l' l; G在路上一次，没油了。。。。然后推。

) ]( B: d3 u5 i' `( M, p* Z% zFLY125的速度表比较准，相对于RA1，可以说是非常准，极速：92KM/H，尽油。而且没有任何
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余地了。但发动机声音不嘈杂，同时车身震动在高速时变得非常协调，完全没有不稳定和声嘶力竭
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的感觉。
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% ^9 g; d8 s. n! b! c2 b我的FLY125没有任何改装，包括轮胎都一直是原厂的。

: E% d* [) J% P" y# Z' Q起步FLY125不快，不象RA1如果开熟后，可以有与日系和台系踏板一拼的起步表现。不温不火，过
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) T3 z- P. C& l4 T40后有充沛的动力储备。我曾骑我的FLY125用持续90+的极速跑完杨高路，FLY125能提供充足的

% ]$ G/ ?! U7 M' @/ q% R, ~信心在车丛里穿梭，变线的侧向支撑也非常好，唯一的，FLY125没有RA1的那股野性，当需要真正
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一搏到极速时，它会在92的极速前止步，无法有那种最后的暴躁，这点，RA1就不同，当需要实现

真正的极速时，RA1可以给出一个更有力的答案。

FLY100的极速是78-83KM，无法再高了，这是经过GPS确认过的。
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  a$ a5 @( U. L* }  sFLY的外壳做工不错，但座椅下的2个侧壳几乎100%会裂，好在价格低，换也不心疼。
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1 ~+ m. E8 C! \% C: u8 M, z" f  ?带人，FLY125可以实现和单人情况下基本相同的动力表现。车身动态会略略下降，但

+ Q. Y" v; U7 K' |不影响操控，相比，RA1是一辆比较纯粹的单人车，带人虽然也可以，但车尾的动态
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会有较大的下降，没有FLY来的稳定。
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FLY有侧撑，实用。RA1只有中撑，必须去适应。
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+ `1 |4 R5 O! V3 j9 T5 e座位下的空间FLY和RA1其实类似，膝盖空间其实差别也不大，实际最终是一种心理

( E/ H- I0 f( t( E感觉，如果说到放东西在脚前，则FLY要比RA1来的宽裕。

我个人感觉。FLY相对RA1更成熟，更实用。而且价格低。RA1适合喜欢骑行感觉的
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驾驶者，从造型设计上，两个完全不同的设计风格。但这种设计风格和年龄无关。

我重申自己的观点：FLY125足够了，无须去改什么150和传动。而对于FLY150,我完全

不感冒，提高的价格和提升的动力，不成正比。如果，FLY150是配米其林的轮胎，那

# ?7 Q9 a9 M' b1 w1 Q至少还算厚道，而现在根本就是迎合不成熟消费者的商业伎俩罢了。
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3 _+ j6 D9 o# _7 mFLY的坐姿更适合长途，而且坐垫设计比RA1合理，我适应RA1的坐姿用了整整2次540公里

的长途，后期疼到不行，不停的挪屁股。

但FLY125因为极速上和RA1的差异，在某些需要加速甚至极速的区段，稍显乏力。

FLY125相对于RA1的全程加速对比可以这么描述：
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3 x! R% A' G* r1 yFLY125可很稳健的跑到92，中间几乎没有乏力区间，到达极速就到达了。
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RA1的设定有乏力区间，在25-30（很短），70-75（也很短），然后开始直接加速到高速，

当到达高速时，RA1会提供一个最后的冲刺速度，这点，FLY125是没有的。
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补充一下：
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+ U3 P2 \. E  c6 k+ ?我在骑FLY125时，无论怎么让驾驶技巧更熟练，只能让FLY125更顺滑和姿态更流畅。但在面对比如YAMAHA劲战

类“对手”时，没有胜算的，这点，我想一些FLY125的车友是有体会的，对方可以在末段超越你，而且

在中段也就是70左右，你甩不掉而随时会被反超，那是一种一点点被超越的过程。所以，FLY最终是优雅的，没有

那种光屁股狂奔的必要，这是PIAGGIO设计的初衷。

但RA1不同，当我提升自己的驾驶技巧，RA1会更激进一些。同样面对劲战或改了排气（改缸不算）的
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! h- |' f" L  }9 B125车型，甚至是所谓的180（163CC)，RA1从没让我吃过土，没让我失望过。归根结底，RA1比FLY125

" R# U9 A% x: h5 ?9 g更运动，可能是我的RA1个体差异吧，在过表速90后，引擎会提供出一个冲刺速度，这个速度可以让表速

! }) U0 q* F0 ]! Y3 c通过2段加油去到130+（表速！看清楚！），而此时，“对手”从没超过过我。。。。

我亲身体验过“街斗”时，改了排气的VP在旁边扯着“嗓门”无法超越我的RA1的场景，也和“弯道情人”
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靠压弯互相超越和追赶。所以，我始终有信心认为：RA1的确和FLY125不同。

$ f6 b7 w, W, k% ?2 H( L因为骑FLY125时，一种骨子里的绅士气质让你的骑行更温和，而不是竞速（当然，真正的竞速是公升级的事）
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! D4 ]* X/ `. L9 `# H4 f, _而又有多少车友需要RA1的那种感觉呢？所以，FLY125是更多车友更理想的选择。

FLY125是好车，不容置疑。




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20616

不错，顶起。𠃊z的报告很细心，举例子，好像大众的l，6L发动机装在朗逸和宝来上，驾驭感觉大同小异。

灵魂枷锁

顶！！！

仁者见仁

好贴必顶

HCWANG17

白色好看。。。

春暖花会开

十分的同意楼主的说法。

qqe321

wow，写的太好了，密切关注FLY125中。。。

丁丁猫儿的诱惑

就是油耗

彘垄奇缘

比较客观
能看

adiyacom

更正下
FLY的外壳做工不错，但座椅下的2个侧壳几乎100%会裂

( Y8 i3 N9 S6 K7 X8 \' y我的就没裂 现在2.4W了 还好好的

亟亟歪歪

非常棒的贴

亟亟歪歪

强帖必顶

愤怒的小马

写的很好，有帮助

上海心动Fly

可以编入教材了。

山寨一身

不错，文笔悠扬~~真是喜欢FLY，圆润经典！！！