美丽的若尔盖----记FLY125高原化油器调试！

zhanwei

       因为摩托迷若尔盖聚会错过了，所以才有了这次出行的计划；另一个目的就是在海拔3500米以上的高原调试一下FLY125化油器的主量孔，希望得到一个综合的参数，给要进藏的乔友一点建议。之前就准备了4个型号的主量孔，原车125是82#，我在淘宝定制了80#、75#、72#、70#这几个型号。这次骑行的线路是。
       第一天，石盘--成都--汶川--理县--米亚罗--刷经寺--红原，一路阳光明媚，天气给力。在过米亚罗以后，海拔逐步攀升至3000以上，车子就开始出现明显的高反，车子怠速不平稳，加速闷油，排气口很黑；于是在3400米左右换了72#的主量孔，然后怠速平稳，加油不闷油了。因为一直在爬坡，速度也拉不起来，大约50~60之间，但是比原厂主量孔好了很多，分析后怀疑主量孔是否还是过大，跑了十来公里后，就换了70#的主量孔了。换后感觉和72#的变化不大。行驶了一段就来到了4350米的针查梁子下，停下休息了一会，就开始爬山，在原地起步就爬坡的情况下，油门很容易就轰起来了，速度可以上到40，同行的天剑王用4挡可以拉到80，真是羡慕，总结一下：排量才是硬道理！虽然天剑王也是电喷，但是到了3500以上的高原，动力还是下降得比较厉害，考虑到这个因素，fly改装主量孔后能够上到40已经很不错了；记得以前骑快乐一百改P3在翻越4100米的夹金山时，只能以10~15的龟速前进，那才是“摩旅中最痛快的事，莫过于此！”入夜到达红原，吃饭休息。红原海拔3800米左右，晚上冷，吃住都比较贵，很难才入睡，凌晨被雨声惊醒，明天噩梦般摩旅的情景浮现在脑海！
, G. A8 T# X2 X        第二天，在小雨中起床，收拾好行装，计划了行程：红原--月亮湾--红原--瓦切--唐克--瓦切--色的--川主寺--松潘。月亮湾回来又下起了小雨，找地方停车等待，才发现排气口呈现砖黄色，说明混合气太稀了，才想起还是用的70#主量孔，难怪在3500米的高原急速只能上到65左右，想换回72#的主量孔，考虑既然是来调试的，75#的还没有用过，就换了75#主量孔。雨小点后，开始像唐克出发。用75#的主量孔感觉要比70#有力一些了，平路可以到75左右，藏民的摩托车可以轻松超越。跑了一段，看排气口，有点偏黑，跟在平原差不多。后来几乎都在下雨，也无心游玩，直接取道松潘。顺便说一下在瓦切到川主寺之间的色地乡，有一座金碧辉煌的寺庙，气势恢宏，很值得参观，因为当时雨大，急于赶路就聪聪而过，下次有机会再去。从瓦切到到G213国道的s301省道路况很好，但是海拔应该一直在3800米以上，用75#的主量孔急速在75~80之间，很难以80巡航，偶尔上坡只能60.到了G213后一直是下坡路，下了好久才看到一个海拔3500米的牌子，这段到川主寺下坡急速也那超80。
        第三天：松潘--茂县--汶川--成都--石盘，今天一天也是大半天都在雨中行驶，其他也没有什么可说的，就说说75#主量孔的表现吧！从松潘到茂县海拔在2800米左右，车子动力相当霸道，可以90巡航，跑起太舒服了。在快到茂县的时候海拔应是在2000左右了，车子的急速就出不来了，要慢慢才能悠到80。到茂县换回82#原装主量孔，车子就恢复了青春。和平原无异了。顺便说一下，回来遇到了映秀的泥石流，汽车被阻挡了三天，我们发挥摩托车的优势和工作性质的优势，从在建的映汶高速的隧道，工地，便道和一些山间小道中穿了出来，用了三个的小时，历经千辛万苦，绕过10公里的塌方路段，当回想着自己刚刚挣扎出来的艰难道路，不禁微微一笑，这就是摩旅的乐趣！
3 b$ \& @( a! L) G! y6 _! k2 O      总结，75#主量孔适合2500米左右的海拔，72#主量孔适合4000米左右的海拔，70#的主量孔适合4500米（或是更高)的海拔。  根据推断，川藏和青藏线的平均海拔在3500米左右，如果准备去西藏摩旅的乔友，准备73#或74#的主量孔就可以一孔多用了。因为这次出行73#或74#的主量孔我也没有准备，所以也是推断，只供参考，希望和大家交流而已。
+ D2 C  D% V+ o" p" n1 O0 ]       附：主量孔数据推断依据(仅供参考）！五本幻影原车118#，3500米海拔105#，2500米海拔108# 这是五本官方的数据，而且是经过实践的，效果也是很好的。
4 t7 |" W% m/ r# X       公式：fly3500米：105/118*82=72.96   fly2500米：108/118*82=75.05  规律就是海拔每上升500米主量孔的型号就小1号，如：2500米75#、3000米74#、3500米73#、4000米72#、4500米71#，以上只是我个人的推断而已，五本幻影的化油器和fly化油器型号不同，发动机压缩比也不一样，还有一些其他的因素，实际操作的规范和实践的时间也比较有限，希望有时间和精力去折腾的乔友加以标准化，以造福广大的乔友。
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顶一个好好好

笑看☆人间

楼主辛苦了！

zhanwei

处男归来 发表于 2015-12-2 13:06
谢谢兄弟，cafe不是电喷么？另外问下踏板换主量孔是不是要拆整个马桶，不然够不着

咖啡是化油器的，踏板换主量孔不用拆马桶，把那盖子打开就行了，当时我的FLY125，你的是阿普利亚200，我不知道结构和和盖子大小是否和FLY的一样。反正要一个弄不了，有人帮忙就很容易就把主量孔换了！

处男归来

zhanwei 发表于 2015-12-1 16:35
8 d  n$ i1 l+ _( s3 S' v( I" ]欢迎来电话：18280335975交流，我的cafe也回来了，准备有空去高原跑一下，再调试一下主量孔

- S4 o9 J3 t' X+ U3 z8 _2 u) I# X4 w& u谢谢兄弟，cafe不是电喷么？另外问下踏板换主量孔是不是要拆整个马桶，不然够不着

zhanwei

处男归来 发表于 2015-11-29 18:10
楼主留个qq，我成都的，阿普利亚200化油器骑了几年了，深受化油器高反折磨，4000海拔直接闷油无法起步， ...

欢迎来电话：18280335975交流，我的cafe也回来了，准备有空去高原跑一下，再调试一下主量孔

zhanwei

处男归来 发表于 2015-11-29 18:10
楼主留个qq，我成都的，阿普利亚200化油器骑了几年了，深受化油器高反折磨，4000海拔直接闷油无法起步， ...

如果你的化油器器是CVK26的，还是要打开看一下原厂的主量孔的型号，原厂的主量孔上面是刻了型号的，上高原就准备比原厂小10-12的主量孔就行了！

处男归来

zhanwei 发表于 2015-11-23 10:03
海王星跑了二千五百公里，就买了，你说好不好？？？现在计了阿普利亚的咖啡，等几天提车后发贴子！

楼主留个qq，我成都的，阿普利亚200化油器骑了几年了，深受化油器高反折磨，4000海拔直接闷油无法起步，修车的说是比亚乔的化油器，加个qq指点下我撒，以后再去高原可以自己搞定了

zhanwei

谢谢，顶贴！

陆地飞鱼

楼主的亲身体验为进藏车友们打下坚实基础为楼主点赞！

zhanwei

海王星跑了二千五百公里，就买了，你说好不好？？？现在计了阿普利亚的咖啡，等几天提车后发贴子！

凯旋在子夜

zhanwei 发表于 2015-11-12 19:57
你好，谢谢你的回复！FLY150原厂的主量孔是85号的，125的是82号的，2300米左右的海拔用原厂的型号就行了 ...

请问楼主，你最近买了海王星150踏板，与FLY相比，哪个好？在操控、舒适度等方面。
另外，你的FLY总体油耗如何？

阿超

我在松潘就有了高反,一个小坡坎都冲不过去,跑成汶高速时才感觉到车排量小了不安全,打算换车了

zhanwei

十月向北走 发表于 2015-11-11 11:36
' M: e; V8 I) f% _楼主你好 我看了你关于高原化油器主量空的帖子 很是兴奋  我是青海的乔友 这边平均海拔2300左右  我的车子 ...

你好，谢谢你的回复！FLY150原厂的主量孔是85号的，125的是82号的，2300米左右的海拔用原厂的型号就行了。你用80的应该不对，难道你换过？如果确定是85的，可以考虑换82的试试。速度上不来还是其他的原因！

十月向北走

楼主你好 我看了你关于高原化油器主量空的帖子 很是兴奋  我是青海的乔友 这边平均海拔2300左右  我的车子是FLY150  极速就没上过85  拧到底也就悠到80  想请教大神  我换多少的主量空合适啊  排气管一直黑 火花塞也是 而且总感觉车子转速上不去 原车好像是80的孔  谢谢楼主大神  本人QQ455175449