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皮带打箱问题出在箱体,而不是大弹簧

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楼主
发表于 2009-8-11 17:37:47 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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以前看到有贴子说皮带打箱是大弹簧松了,但这次我换过离合器后,怠速低点就一样有皮带打箱.
' |* d6 o) q  R5 k+ z0 Z不是大弹簧的问题,当然也是不皮带的问题,国内这么多踏板车的皮带不可能都比比亚乔的好吧?没听到别的车皮带打箱吧?
1 ~/ D6 z3 d% @) L所以问题就是箱体设计问题,国外的比亚乔皮带箱不可能会比国内的大吧?所以我想国外的比亚乔一样有皮带打箱,以前那个意大利设计师说的没错,皮带打箱是比亚乔的特色.
5 {. l, o' F0 X- I- c
  U( {6 A5 o4 |5 L* @还有比亚乔的斜式箱体会不会更容易造成皮带打箱?有这方面的力学专家能分析下吗?
17#
 楼主| 发表于 2009-8-12 12:22:23 | 只看该作者

Re:回 5楼(y19780529) 的帖子

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16#
发表于 2009-8-12 11:13:35 | 只看该作者
为了个皮带大箱体就说的这么多, L9 {. c) d6 \& S8 E
看来大家都很在意这个啊  o# S2 q& X% [2 G! y( S& l
我个人骑行的比亚乔四冲发动机很多,说实话,还真没有被皮带打箱体的事情困扰过
. o. M" H, B. R" B比亚乔的发动机前后传动都很大,所以皮带的活动范围也比一般车大,这样传动耐用,发动机不用高转速也会耐用  T' Q/ H4 v  \1 t3 u% A
皮带就可能会有打箱体的时候,但是一般出现较少,比如怠速不稳,或天气冷热突变等等* p) h$ M3 o0 D) |* M0 P  u
相对于比亚乔车型的整体,这个实在是不值一提的事情  U$ n* A, Q2 e9 F' m
好好使用自己的比亚乔,他不会让你失望的
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15#
发表于 2009-8-12 10:11:33 | 只看该作者
皮带传动的特点就是通过损失一定的功率,达到保护运动副的目的!如果把自行车传动换成皮带,谁也不愿意骑。蹬10圈空8圈,那不把人累死啊?当然在100多年以前确实出现过皮带传动的,但是历史发展到今天,自行车几乎100%用链条传动了,虽然它也存在会拉断的情况。
3 {5 {7 P* c/ P6 X* [( E/ a, M5 p. x+ @, v: U9 ?: h6 m1 W
皮带箱结构设计的紧凑,是为了减小发动机的整体质量,使整车减轻自重。大家如果有人拥有过老凌鹰或者YAMAHA的踏板,就不难发现,YAMAHA的箱体在同排量里永远是最大的!里面空间应该也大把?但是我以前的老鹰早晨起来启动,或者怠速特别低不稳定的时候,一样也会“可楞可楞”响2声,但没有FLY这么明显而已。; L' {& n  e' P: ?8 u' j
* `. `7 Z* s0 I( f
选用装车部件,应该是采购的问题。但是为1条皮带就要求厂家进行XX小时的耐久试验,这在汽车厂也不可能实现!同样还有轮胎和雨刮片所有这些橡胶部件!有HANKOOK,KUMHO,GOODYEAR。。。。。。。。。。。。。哪个厂家能把它们都装车做一遍试验?还不都是拿来就用!
2 j# F) N5 X4 l1 A, u' s9 m5 L2 t; ?1 E4 U' P
个人建议换GOODYEAR的皮带(如果有)。GOODYEAR轮胎就是偏重寿命,它的其他橡胶制品也是如此。
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14#
发表于 2009-8-12 08:58:30 | 只看该作者
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13#
发表于 2009-8-12 00:09:38 | 只看该作者

回 5楼(y19780529) 的帖子

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12#
发表于 2009-8-11 23:43:22 | 只看该作者
我接触过的一些车,包括吉雷拉200,阿普利亚200,MP3250都有怠速时打箱体的声音,
% ~8 W/ V! o& S1 Q# }7 q8 W我个人认为就是发动机皮带箱的箱体设计问题.占主要原因.6 u- f; h7 ^& l5 Z- _  S4 h
对于我们FLY125而言,我感觉,用三星皮带的机器就要比用 盖茨皮带的机器出现打箱体的问题少些.因为三星的皮带材质要比盖茨硬些.还有就是怠速不稳的车也容易出现打箱体的声音,因为怠速不稳皮带的震动就大.
9 J: H9 d9 R/ W8 W2 l5 G06和08年产的发动机是三星皮带(注意是发动机生产日期不是车的生产日期)07和09年的机器是盖茨皮带.
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11#
发表于 2009-8-11 23:28:42 | 只看该作者
其它品牌没有打箱体?
' I0 b1 K6 y9 ~6 Y5 c4 m) P' Q1 d( L3 a5 a0 v# {
多去网上看看就知道有还是没有了。
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10#
发表于 2009-8-11 22:18:49 | 只看该作者
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9#
发表于 2009-8-11 22:10:53 | 只看该作者
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8#
发表于 2009-8-11 21:21:39 | 只看该作者
现在听到比较合理的解释。。
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7#
发表于 2009-8-11 19:51:55 | 只看该作者
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6#
 楼主| 发表于 2009-8-11 19:20:18 | 只看该作者
引用第4楼lizheng800于2009-08-11 19:02发表的:
% s6 I3 Y9 s6 q( w我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系., s! ?$ S! n3 F9 ?

) j" J" |: Y4 a1 X个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.
- Y" w* ?: m7 s5 L, B
/ _3 N7 ?/ i4 V& NPIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
7 ]9 T' [% z" e9 s, @.......

7 b, I& w8 q( @% R
# g7 U- s& \- O3 T5 e. z& Q8 S( K谢谢朋友,说的很专业,每次回贴都让我学到不少东西.
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5#
发表于 2009-8-11 19:02:45 | 只看该作者
我个人认为还不能简单地从某一方面就下结论.皮带打箱体,与皮带,介轮,........或者说整个运动副都有关系.
/ e& {5 i( y; v; _& [4 v! N% u$ b% C* q
个人认为皮带是主要原因.以前发贴就说过,皮带是橡胶做的,肯定有弹性,而且每个皮带生产厂家的橡胶配方也不一致,导致皮带的挠度在冷态和热态都是不同的.皮带上的型号只是在某个特定温度下的数值.就象轮胎一样,同样是3.50-10的,有的显得宽,有的窄.有的硬,有的软.
, C1 {" L$ S  h5 K6 u/ }: Q# g% N6 j( H( ?2 ~7 F$ ^) L
PIAGGIO采用软皮带,主要是考虑到转速高,软皮带对于曲轴和后驱动轴的横向束缚小,可以使得两端的轴承寿命长一些! 试想换成链条传动,一点富裕量都没有,使劲勒着它们,肯定有影响!
2 z. ]+ I4 j& Q5 K& i' R0 k$ K8 {# A# L4 q
凡事有利就有弊.大千世界就是这个样子.买奔驰汽车的,照样有他们的烦恼! 谁有谁知道,哈哈!
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4#
发表于 2009-8-11 18:38:41 | 只看该作者
学习
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