紧急求救！淑女80打不着火！

黑客帝国

点火正常，过油正常，但就是起动不起来，刚换的全新原装缸和活塞，问题出在哪里/

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fangming618

学习了！

黑客帝国

无锡—TOP 发表于 2011-12-28 10:35

0 u" H/ m* Q- r2 S                               
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9 ^9 }% x9 O9 D* l1 I5 I* W你说的没电阻风门不工作的话，一般是不会影响你的启动的，只是启动以后阻风门不能受热自动关闭，会增加油耗 ...

老大，是化油器的问题，请问老淑女80的混合比和怠速该如何调整
/ j' J' S' F8 Q6 [7 @2 O起步无力，一顿一顿的

黑客帝国

佛山晓峰 发表于 2012-1-4 18:32

                               
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& F- ~9 P3 ^7 V1 M. ]兄弟，找出毛病了没有？

8 O& `# M0 y2 Q) A6 H1 w老大，找出毛病了，化油器的问题。

佛山晓峰

兄弟，找出毛病了没有？

黑客帝国

无锡—TOP 发表于 2011-12-28 10:35

                               
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& A  G, r" z2 [  b你说的没电阻风门不工作的话，一般是不会影响你的启动的，只是启动以后阻风门不能受热自动关闭，会增加油耗 ...

正解，用手捂住很好启动，目前怀疑是化油器的问题

无锡—TOP

你说的没电阻风门不工作的话，一般是不会影响你的启动的，只是启动以后阻风门不能受热自动关闭，会增加油耗。除非是风门里面坏了，油针在冷机状态下仍然不会缩回来打开油道，这样的情况可能会影响特别是冬天的冷车启动。但这种情况极少。所以还是重点检查缸压，二冲看缸压往往看火花塞那里的摒气是不准确的。一般都是用手堵住化油器启动，看有没有足够的吸力。如果有充足的吸力。点火又正常，那就是化油器的问题了。

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 20:01

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$ E+ _* F4 a( Q“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体 ...

明天继续排查

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 20:07

                               
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; u& ]1 Q# o8 J" g! o谈谈 电子风门 （加浓阀）(转载自摩托yes的老摩托前辈)
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9 u. y# P% \3 x9 {  x' h很多车友的车都遇到一些问题,不少现象都与电子风 ...

1 ~: d4 `; Q+ u/ l- t- L谢谢老大，非常感谢。

xuemushen

谈谈 电子风门 （加浓阀）(转载自摩托yes的老摩托前辈)
" `. M% q# k" P, L+ h. h0 u
& r: p. _' ?# o" x9 c5 K很多车友的车都遇到一些问题,不少现象都与电子风门有关,因此,在看到机车羔羊论坛上这篇文章时,感觉还不错,挺适合广大车友的,因此,在此给兄弟们普及一下基础知识.

目前市面上所谓的“电子风门”，是一般人们的通俗叫法，实际上它是一种电力控制的加浓装置，多数做成单独的一个元件，安装在许多踏板型摩托车的化油器上。就它的工作性质，谈不上叫“电子”，最多只能算是“电气”。也不是啥“阻风”，只能算是某种“加浓”装置。
　　　
“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移，从而带动可以上下滑动的控油针阀下移，关闭加浓出油口。一般“电子风门”关闭加浓出油口的时间约在三分钟左右。当发动机停止运转时，磁电机无电流供给PTC发热体上，腊质热膨胀体收缩恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。
由此可以得知，如此累赘而不理想的东西，对初学骑车的菜鸟，也许会提供点一时的“方便”；但对摩托车的实践精细控制，有着许多方面的问题。就算是它的功能正常，这些问题对摩托车的使用都存在麻烦。它的内部环节较多，特别需要密封良好，要是再有一点点的毛病，那就会在车辆上表现出许多古古怪怪的问题。曾经搞过这类的东西，但始终无法掌握它的内在质量与实际工况，最后只好改成手动加浓，耗油与熄火的怪异从此了之。
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例一：冷车启动困难：
% R* U) [5 v3 [' [6 p0 D这是一种反常现象，在多种情况下都有发生。原因一：加浓本身供油过大，几次没点着火后，缸内的汽油越来越多，淹死火花塞，导致摩托车启动困难。原因二：此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的，不受人的控制，你想关它？没门！想它关闭也要在开机三分钟后。措施：关上油开关，开大油门增加空气比例。难点：怎么能判断是油多淹死火花塞的？要反复去试发动，在燃汽比例恰巧的一瞬间踩响发动机。
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例二：“热车”启动困难：
  P" G( |! f0 o5 l8 X骑了五分钟后路口熄火停车，此时要重新启动车辆十分困难。小Z的车就常有这样典型的范例，只好推到路边，慢慢等到过一刻钟后才能启动响摩托车。原因：发动机还没真正开热，但“电子风门”的PTC与腊质热膨胀体已开热，三分钟关闭加浓时间已到。关闭加浓后，化油器对冷发动机的供油略显不足，启动困难。措施：你想让它快速开启加浓很难，只好悟住进器口来个“人为阻风”加浓起动，或是自己在进气口上加装阻风装置。有的人是把化油器调的很富油，确保冷车没加浓也能启动。难点：你怎么能判断是油少点不着火的？有时手够不到发动机的进气口。发动机工作在过量富油状态下，火花塞很快积碳失灵，麻烦更大。
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  u& q1 R7 G' o7 j7 f0 ~% @/ F! ^  c例三：摩托车的加速性能不稳定：
此例的表现是油门感忽好忽坏，车辆加速无力，最大车速忽快忽慢，与油开关供油不足有或是化油器量孔堵塞点相似，化油器调节得供油较稀者更是。原因：此“电子风门”的开闭受磁电机输出电流的控制，PTC发热体产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，关闭加浓出油口有个时间上的惯性；反之腊质热膨胀体收缩，打开加浓出油口也需要一段时间。当发动机低速运转时，磁电机供给PTC发热体电流不足，腊质热膨胀体收缩慢慢恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。如此一来，在摩托车尚未完全开热前，“电子风门”的开闭就主宰摩托车的供油浓度，造成发动机最高转速的反复波动。措施：在摩托车上加个电路开关或可变电阻，必要时转为人工控制“电子风门”的开闭或是开闭的“临界点”。难点：“电子风门”开闭的热惯性还是难以消除，“电子风门”的出油量也很难控制。
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8 G. @6 d  `/ V9 ]例四：摩托车耗油量很大，热车启动困难：
冷车启动正常，热车反而难以启动。耗油量过大，火花塞时常点不出火。原因：“电子风门”几乎失灵，加浓出油口处于常开的状态。如此一来，在冷车冷天时燃油供应充分；到热车热天时，发动机典型过份富油运行，火花塞时常点不着火。时间长了，火花塞电极上还会多生积碳，影响打火，造成摩托车启动困难。措施：热车启动时开大油门，增加空气比例。检查“电子风门”的质量与受控“临界点”，实在不行就改成手动加浓。难点：多数菜鸟不会判断燃汽的含油浓度，改成手动加浓也不会正确使用。
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+ c, d, l' Q" r8 e关于“电子风门”的质量与受控“临界点”还有许多内容，在各种车况与不同天气下，其古怪表现与毛病更是謦竹难书。但它最主要的缺点之一“热惯性太大，反映时间太长”这点，在我看来它在摩托车上的应用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是个迟早要被更新换代的东西

xuemushen

http://www.motoyes.net/bbs/thread-189567-1-1.html   参考一下这篇文章吧。如果是电子风门的问题，基本上这边概括了

xuemushen

黑客帝国 发表于 2011-12-27 19:41

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电子加浓阀不工作，没电与打不着火有直接关系吗

“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移。你看一下是不是那个线断了，正常电子风门不会坏的

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 19:22

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7 u& u* G" b9 R2 ^5 b: g% X前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加 ...

电子加浓阀不工作，没电与打不着火有直接关系吗

黑客帝国

xuemushen 发表于 2011-12-27 19:22

                               
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前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加 ...

电子加浓阀不工作，没有电
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xuemushen

前大灯和电子阻风的线是通过整流器的，但是仅仅通过整流器进行了电压调整，没有把交流变成自流。你的电子加浓阀工作正常吗