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[故障探讨] ~~险些遭遇国三门~~

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楼主
发表于 2011-11-11 15:20:02 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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首先感谢论坛的前辈们总结出的经验 和血的教训 指引我在900KM时 打开盖板检查一下管线 避免进一步磨损 最终嗝P在路上 ; x3 D1 v7 x& I) c2 r4 L0 H' T
元凶是这个紧固 空滤连接杠头 机油导管的 不锈钢夹箍 当然 其他地方都有不同程度 磨管线 这个位置尤为明显 估计这样开下去 不出3000KM 必定磨穿了 打开盖板 有些感慨 机舱内 管线排列 毫无章法 乱七八糟  敢问产品设计环节 是不是都省略了 拼装出来能打着火就行了  真是让人失望& F3 L, _, |) R: f$ _; R
21#
 楼主| 发表于 2011-11-14 17:03:57 | 只看该作者
感谢您的回复~
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20#
发表于 2011-11-14 15:33:06 | 只看该作者
本帖最后由 前程 于 2011-11-14 15:36 编辑
# R  \$ J8 g7 I, t& _" J0 ~, t7 B0 Z! N8 A( [+ _0 X
% ?( o$ b4 t' |% t+ }- C3 A# k, `
负压管磨破,车子会出现加速不力,熄火,无法启动等现象
& \+ B6 o7 W( z. b7 A& N! }你的车子是返销欧洲的,排放标准达到欧3要求。国3,那只是中国的标准而已。
! T1 o, f; n1 G' h你的车没有碳管系统,所以管线和内销车不一样。4 ?9 N- H5 M1 C8 h* H+ `, [
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19#
发表于 2011-11-14 09:37:21 | 只看该作者
磨损挺严重
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18#
发表于 2011-11-13 20:50:45 | 只看该作者
这是工程人员的失败!
/ T* D/ `4 ?7 s" T! i: w# b8 Y/ X这是设计人员的失败!% y6 }. |3 G- c" N8 {4 g1 _* q
这是质检部门的失败!# X1 x" \$ Y1 s, q, R
2 X  _! q5 n5 h8 Z
总结---这是宗申比亚乔的失败! 细节-----决定成败!
6 }- u% ~; v7 O+ Q1 K8 \& u3 L- \$ o4 {
跟五本多学学工艺吧!
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17#
 楼主| 发表于 2011-11-12 21:36:19 | 只看该作者
前版主 你好 图上负压管已经是拔出状态 实际磨损负压管的 应该是不锈钢夹箍 我将加固打开拆下了 好像无法复原再次使用了 用扎带代替了 如果这根负压管磨破 漏气的话是不是也会产生类似国三门的故障症状呢?
2 S$ a1 B( w# t: B我看了你解决FLY125 国三问题帖子里的图片 发现内部管线排列好像和我的车子有些不同的 比如那个三通 我的就没有的 我想请问 出口版的FLY150也是国三吗?还是与国三版的FLY125不同呢 ?我确实是没找到碳罐在什么地方 谢谢
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16#
发表于 2011-11-12 20:57:06 | 只看该作者
FLY150国内买得到不哦
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15#
发表于 2011-11-12 20:35:11 | 只看该作者
楼主的车应该是出口版的FLY150,不是国3问题,就是单纯的油门线磨负压管。
9 g4 M4 f/ A8 J" {- j* o2 v找电工胶布包一下。再把化油器进油管上保护套,往前拉拉就行了。
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14#
 楼主| 发表于 2011-11-12 18:33:56 | 只看该作者
LZ也是750车友啊 CJ750M1
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13#
发表于 2011-11-12 13:12:08 | 只看该作者
为什么总是把问题留给最终用户自己解决?厂家在干什么?
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12#
发表于 2011-11-12 13:09:54 | 只看该作者
有交叉处都用电工胶带包一下。。。
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11#
发表于 2011-11-11 20:26:03 | 只看该作者
帮顶帮顶帮顶
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10#
发表于 2011-11-11 19:44:10 | 只看该作者
是啊 磨损好厉害
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9#
发表于 2011-11-11 19:18:22 | 只看该作者
干脆把所有管子都包上,有些用扎带捆起来
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8#
发表于 2011-11-11 18:54:12 | 只看该作者
这个问题前程都发贴教大家怎么处理了" n% R: i& E  Z. q
买新车的朋友 直接叫卖车的帮包好  这样省心了
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