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本帖最后由 木头 于 2011-10-6 11:40 编辑
* x' k: G5 R5 q! S3 a, U8 ^7 T" Z5 h: e( q* L9 n& m
1.请教前版化油器前右边回收口为什么要堵死??很不理解!
3 o7 c* i+ ^/ W# ^/ b2.请问前版燃油二次回收蒸发器排岀的气口的管子接到什么地方去了?
+ ~7 |" T8 Y5 Q: {3.二次回收气(也有没燃烧完的油分子)为什么不能继续进化油器前右边入口进入缸头二次利用?& x0 R* ^1 U7 }/ m: q
4.前版油箱开关下(风扇上边的出气口可不是风扇直吹的气,那是没有燃烧完的回收可燃气体和油分子(那个口绝对不是风扇的吹气口!5 t; L7 f" K0 U6 P
5.空滤内都能接收二次回油继续吸入化油器再次混合燃烧,二次回收气和油分子为什不直接在化油前右入口直接进燃烧室?; `3 d+ K" Z1 o
详细如下:
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2011-10-3 23:00 前程 9#
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木头 发表于 2011-10-2 17:135 e- g4 L! H% ^9 _* w) Z
. J! O- U9 s( i/ }5 E- A9 g为什要化油器前右边的管子剪断?那是进气管不要剪断可以连风扇上的岀气口直吹…
8 m+ v1 b# x' w5 ^" j; k. k
# J. z& T1 ^$ `8 Z; h+ VLZ你处理的不对,化油器 ... + H6 f+ _* `7 A: n. A
; t5 F! x9 u5 n7 n1 [: G( Y Z6 ] k/ x
木头,你的理解是错误的,化油器右侧的那根管子是要剪断堵死的。
! _ K) J' g* j( _/ Q+ g
8 ~8 a" N* q7 {4 [那是一根通往碳管的负压管,为什么要堵上它,因为它很容易被磨破漏气,导致发动机进气过多,行驶无力,熄火等问题。还有就算不磨破,中间的一个单向阀也很有可能会在负压大的时候 失灵,导致发动机进气量过大,从而出问题。 6 b. S: x" A3 B E
2 X' y3 \) D2 p. a9 [$ [" A+ }. I) r! O+ t& E
堵死只有好处,没有一点害处。让该死的国3燃油蒸发回收装置回家去吧。
8 M- t6 C" W7 p, W. ^4 \: C! k8 g
回复 引用7 p- [% g' e5 l
* E" Q% V, a ~% n( R2 D2011-10-4 00:42 木头 10#
% @6 j& L1 S6 D( r; T
; Z R P |) X/ v. P. k, Y本帖最后由 木头 于 2011-10-4 01:41 编辑
. V$ ?" x6 @9 Y: J9 v
& F- D3 t0 `4 g% s, v- q, o1 k回复 前程 的帖子$ _0 B2 l% }$ c! v- T% J
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前版您好!十一国庆假日快乐!
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4 ?3 N$ Y7 w8 }9 R化油器前右边的二次回收入口,直接在右边风扇上口的费气筏头岀口上才40厘米长不会磨破,,现在我们估计有几十辆都这样改的(具体多少没统计过),为什么不让二次费气回流?我的RA1就这样改的现在车况极佳,40元93#汽油(无铅汽油)5.3升北京市区170公里以上(百公里3.1个油也许北京油品质好长途没试过),北京凡是比亚乔小院改过的都很好,也没听说谁车跑毛了……(补充一下:右的管子是费气管是用三通接的一头通炭罐一头通化油器前(回收二次利用)剪掉三通(费掉炭罐,直接一根通化油器前(继续回收二次燃烧),如果直接剪了堵住不回收燃油费气(连国二都不是了),燃油费气二次回收伤害发动机吗?(请教前版,我也是刚玩比亚乔一直是日系车多辆,个人认为回收费气两次利用燃烧更环保 节能(现在两种改国三方案,明天按照您方法我试试,看一下油耗和车性能)# O/ @0 k) B5 |! F) }; L
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编辑 回复 引用
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2011-10-4 10:18 木头 11#5 N: u! r1 O7 G( [9 ?
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回复 前程 的帖子
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前版您那辆06年FLY化油器(好像只有一个左边吸气口没有右边的回收口??),个人认为车只要三根管子
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第1根管.油箱开关上口接化油器。
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第2根管.化油器前左吸气口接油箱 开关下口吸气。 F5 m7 ^/ u" _
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第3根管.燃油费气回收直接化油器右边(充份利用更节油)
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4.其他管道统统费掉(化油器右边不接堵死车油耗高!!! |
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