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1 加速是否比125好?- C- d5 B7 m* C8 Y7 Y
0 k1 W6 b% n5 z5 r( R肯定!排量决定加速度。而且,原地满油门起步的时候,125在40码之前有一个顿挫。改了150之后基本没有。加速很顺畅。
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# g0 J% v3 D6 m2 油耗和125比起来呢?9 M& M# |1 L* o! K/ F- C
5 N. u t- I h1 I$ [1 S这个不好说。我平时市区代步,而且等红灯,南京又堵。晚上会出去玩,也会跑跑40公里左右的小长途。磨合期过后。油耗基本和以前一致。没有明显提高。* j! w' m9 ~$ V! X- z! Q
) M |2 ?7 Y% b1 Q8 _但是,我的车改动比较大,传动,供油,缸头都调整过。所以油耗和只改150单缸可能会不一样。/ `& Q: {- h/ c' i0 r
$ A, v) t/ f0 L# P# ^+ \综合分析,125对于fly的车重来说,有些小马拉大车,所以125需要更高的转速才能满足动力的需要,但是150可以以较低的转速输出需要的动力,虽然排量增加了,但是同样的动力输出要求下,转速降低了。小马拉大车其实并不省油。- U; ?: I5 a) q3 i! f2 k
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. v' X/ J. o& p9 M* D/ R3 尾速是否有变化?& W2 e/ G" ]" ~9 y
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决定尾速的几个条件:首先是发动机要能提供足够的动力,说白了就是发动机的功率能克服高速的各种阻力。然后就是转速和传动。假设发动机的动力足够大。那决定尾速的2个条件就是传动和转速。也就是说,更大的传动比和更高的发动机转速。
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% s6 V2 M2 L2 O2 F- [( v. Y7 B由于改150只改了排量,并没有改变传动(前后盘,珠子等),也没有改变发动机转速(点火器还是原来的),所以,急速不会有太大变化的。
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& b, `& e% c% O: w0 G3 k6 W% M我装了转速表,对发动机转速有比较直观的感觉。平路70码的时候,需要的转速在6200~6400之间。80码转速在6700转左右,90码转速在6800转左右。在0~90这段区间里面,传动比都在改变。但是速度过了90码,发动机转速过了6800转以后,传动就已经到极限了。也就是说,达到最大传动比了。90以上完全是发动机靠转速轰上去的。我的尾速在103左右,这时候发动机转速在7550转左右。
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8 ? I$ k f& N6 Z. h; H0 H& t: j90:103约等于6800:7550。这些数字可以充分说明,传动在90码以后就到极限了。发动机转速在7550转以后也到极限了。
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7 g" ?% s# A- m+ O" U最后再讨论一下:如何提高尾速?
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5 z7 u% f' r* R' ^' @由于最后的1/3油门是空的,这说明发动机是有潜力的。但是传动已经到极限了。同时,点火器的限速影响了发动机功率的发挥。想提高尾速,最简单的办法就是改一个无限点火器,要上110,转速必须要过8000,要上120,转速估计要在8800转左右,如果想140爆表,发动机转速要10262转!!!
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我找遍了所有能找的渠道,找不到fly125的改装点火器,曾经想过RA1的点火器,但是后来打听说,RA1的点火器和fly是一样的。) | s. u. h! H/ O/ s6 T' u
5 V; x) p: `5 @6 _: h基于以上分析,想改点火器,几乎不可能(已经试验过其他品牌的点火器了,不行,比亚乔的凸轮轴和普通的车不一样,气门正时根本对不上)。如果想提高尾速,只有2个办法,1是提高压缩比,让发动机在有限的转速下爆发更多的能量。2是改传动,包括末级齿轮等,增加变速比。 |
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