比亚乔——你到底来中国干什么？

piaggio

当有人向我询问有关比亚乔标志由来的历史问题时，我才隐约地意识到那个在欧洲享有盛誉的踏板鼻祖——比亚乔，正在被越来越多的国人所认识。作为意大利最赋盛名的几个摩托车生产企业之一的比亚乔集团（Piaggio），可谓是欧洲首屈一指的摩托车制造商，在国际市场上也享有盛誉。

印象中1993年，正值外资涌入中国最火热的年代，比亚乔也悄悄进入中国，并在广东佛山组建了比亚乔佛山摩托车公司(比亚乔占75%股份，佛山摩托车厂占25%股份)。当时计划产量为50万辆整车，50万台发动机。但遗憾的是没有完全了解中国国情的比亚乔，可谓出师未捷身先死，公司自组建以来持续亏损。经营状况如此惨败，试问比亚乔，你到底来中国干什么？
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- a3 d) q, b+ F. Q9 S" F其实远在意大利本土，比亚乔在其百年发展历程中，总是以“解决人们驾驶中的问题”为企业宗旨，逐步发展成为欧洲两轮车的设计、制造和销售中心，一直在欧洲市场占据两轮车的领导地位。这是一家创造过“黄蜂”奇迹的工厂。它售出的1000多万辆由天才设计师达斯卡尼奥设计的“黄蜂”摩托车，已成为千百万意大利人生活中不可缺少的组成部分。那么在如此辉煌的背景下，比亚乔中国造的路为何会走得如此坎坷呢？水土不服是其惨败的主要原因，如何搭建比亚乔在中国的发展平台，想必才是立足中国的重中之重？

比亚乔联姻宗申，应该说是情理之中，也算意料之外。作为国内摩托车民营企业屈指可数的优秀代表，通过近十多年的勉力开拓，特别是在技研开发、知识产权保护与品牌形象打造方面独辟蹊径，赛场运作也为宗申赢得了无可比拟的国际声誉，也以此成为博取比亚乔芳心的重要资本。这作为情理之中暂且不为过，至于意料之外，想说的是这一切或许来得有些突然，比亚乔搭建平台的速度令业内人士惊叹。

在日系强占中国摩托车市场的今天，左宗申一度强调开辟蹊径，作为业内有名的个性老总。联姻比亚乔，与其说看重了比亚乔，还不如说是重新开创比亚乔中国造之路。宗申集团与比亚乔集团的合资、合作，开拓了中国摩托车企业对外合作对等、双赢和核心技术同步共享的全新模式。左宗申也认为，这是在众多中日合资摩托车企业中是不敢想的。左宗申曾感言道，现在比亚乔超强的技术底蕴在中国可以得到充分发挥和释放，这才是比亚乔立足中国发展的根基。技术平台共享在整个合作框架中被提到首位，在中国首开先河。

6 F5 F3 H: Z1 J/ Q/ {比亚乔，你到底来中国干什么？走一条全新的比亚乔中国造之路，以技术决战市场，以合作分享胜利。变异的中国摩托车市场必然会有比亚乔一席之地！

狗剩

版主广告贴明显。。。。

寒居冬雪

为什么不生产MP3呢？

巡航者

暴走潴头

所以呢~我只买宗比的车~不买宗的车~
因为宗比带有佛山血统~嘻嘻（宗比是由宗申、比亚乔、佛斯弟，组成的ZPF）
我对宗申虽然没信心，但是对比亚乔和佛斯弟还是有信心的~

狂人阿飞

比亚乔要找重庆帮，找嘉陵，隆兴和力帆都要比宗申强。宗申的车是出了名的质量差。可惜了比亚乔这个名字和垃圾车连接在了一起。。。

飞呀飞

事实胜于雄辩！我们希望看到的是不断出新的好产品！！！

且听风吟

投资建厂造车卖车挣钱
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摄氏３７

nnn

好帖子 顶。

狗剩

我们都是小白鼠。

水晶雙魚豬

有道理，咱们中国的摩托工业就是需要这样更多更良性的合作在不降低产品质量和服务的技术上强大中国的摩托生产技术和水平，希望宗比能成为带动中国摩托车工业的领军企业