要换机油了。天热不知道换什么机油好。

地瓜

摩特H-100K可以吗？会不会太薄？

机油哥

http://shop35239072.taobao.com/?search=y

piero

前程大哥说的很细致了！

地瓜

今天换好了。感觉车子开起来好轻啊。开40码声音几乎听不见（象电动车的声音）。

lexus

我们夏天穿短袖，冬天穿长袖。车子也是如此啊

极速追风

前程兄专业！

sen

向前程哥学习

xuanhan

找机油哥就行人绝对讲究

歹匕

好好学习 好好学习

boyleon

找机油哥

前程

引用第4楼歹匕于2009-03-22 00:00发表的:
: f% s% x+ s: |/ T; {+ A选择机油和气候也有关系吗？

有一定的关系，根据气候和温度高度，选择机油也有讲究，
; \# {9 t. k. }: {6 Y
目前市面上的机油种类非常多，诉求的功能更是五花八门，不过在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会 SAE制订一套机油黏度等级分类，而这一类分级只对黏度定义，并未对机油的特性做分类，如 10W-40 就是他们制定的，而美国石油协会 API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的 SJ字样就是他们定的，除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证，ACEA是欧洲汽车制造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1﹑A2﹑A3&A5四个等级；”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五个等级；”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2﹑E3﹑E4&E5四个等级。一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄，至于黏度等级可分为两大类，分类如下：

  v# ~9 Q- Y+ a- v  k  j" K/ d复级指数：
* K8 t1 r& N. ^/ x  v$ w% p
! U, d' f8 ^/ ^, v9 V2 o6 D& d: `* ^就是机油瓶黏度数值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意，它除了100℃温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制，即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎，如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的激活性越好，也就越不容易造成低温激活时的磨损。

* ^  W2 Z& i) P6 N$ o4 s9 D: l单级指数：

: w% y/ p/ D( a瓶子黏度数值上没有加W者，其为一般温度使用，其定义只有在100℃的限制，没有规定低温的特性。
目前市面上所购买的引擎机油大多为复级指数，单级指数的油几乎看不到，即使有也大多应用在悬吊方面，我们一般通称的前*油就是单击指数的油，其实以台湾的气候条件使用单级指数的机油就够了，当然这只是指一般的道路骑乘，不过汽机车工业日新月异，引擎越做越好，对机油的要求也就越来越高，所以还是以我们能最方便取得复级指数的机油来使用。
% x6 P) W- M9 r* I4 I) d　
$ y- E5 P  o/ C2 L! e黏度的影响
0 m  Q1 P1 {- e
说完了分级，小编再告诉各位机油黏度对车子的影响，我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加，进而产生不良的影响，而这些包括：
9 O$ q* N. g# U
( w( c0 A8 h+ n7 X1 v0 O7 E0 J) a1.车子较难激活与加速迟缓。
2.引擎动力输出减少，冷却效果变差。
% F+ V* E9 h+ y/ V3.车子变得较吃油，使得燃料浪费。
7 q7 b" k8 @2 S1 G& |4.因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。
; b0 I, k" P' B5 g; L3 g反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响包括：
1.引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。
( Z+ c# Z3 v5 k; |# J0 g2.引擎的噪音变大。

7 Z& x6 M" c: K  M! f/ b0 ^. s黏度适用范围
5 p$ b7 _/ m6 c$ F" ]8 ^7 U: s$ J
说了一堆我想大家最关心的还是要如何看懂机油瓶上那一堆数值，这边就列表供大家参考：

0 N, T7 U; x/ q) _. Y* F5 lSAE 黏度适用范围
) O5 {, y: P! _% Z. z( y
黏度等级 可耐最低温度 (℃ )
20 -9.5
! g; J% g" U0 }5 B  \' K; J3 A# w30 -1.1
0 ^0 ?- c: p6 i8 @40 4.4
4 u& E$ H% f* C0 u2 k0W -35
% G$ H/ k# `3 [: \) o! p5W -30
" `! R/ u( E; F- B1 X4 u10W -25
15W -20
+ m5 {6 Y& F* X7 X20W -15
25W -10
, m# ~' u! g- D! C  t# f7 Y　
API 黏度适用范围
API: SG

其中 S 表示 Service 的意思，同时也代表着此等级适用于汽油引擎，后面的 G 则表示此机油的等级， 依次由最低级的 A 开始到现今最高级的M为止。

, k  ?' S, a7 `& X工作等级 适用范围

SA 轻负荷，中等速度，清洁环境，不加任何添
. @: q% h- F0 O. \3 R# D4 q加剂

! C2 M" O5 d7 TSB 有少量添加剂保护的温和状况，少量抗氧
$ N6 D. ^7 K" [化剂，抗腐蚀剂

SC 1964到1967年出场，未加装pvc系统的汽油
+ e9 \% J: F2 t1 ~7 O/ n引擎，提供高低温下的沉淀，磨损，生锈
和腐蚀控制。

# a8 z* X; W# d+ f7 r; B, O3 hSD 1968到1971年间出场，装有pvc系统的汽油
1 _. ]' T3 h3 x3 N引擎，提供比SC级更好的控制性能。
5 \& y9 e. q" I
SE 1972年以后出厂的汽油引擎，提供比SD级
& Y# p% c; n8 Y- J  r5 D" S6 L! Z更好的控制性能，抗氧化，高温沉淀，
) H+ a3 E( ]. E3 p6 z1 x8 P生锈，腐蚀等性能。
) V* L$ w" W0 r+ e' M) Y1 x0 o
SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级
更好的控制性能，并加入了氧化稳定剂。
SG 用于1989年以后之车型，对引擎内沉积物
之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较
, _" L+ W3 ?0 u  B, P+ t* S+ Q前等级为佳 。

SH 此标准制定于1992年，在挥发性，清净性、
抗氧化性…等有更严苛的测试。

4 X% h6 _( Q- ^2 TSJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油
引擎车型，SJ级机油对低温流动性挥发
性，过滤性， 抗泡性， 及高温抗氧化
3 Y1 ^+ ]: W0 n- ?0 e安定性等方面优于SH 级机油，另一特点
是减低对触煤的毒化。
( s9 o6 a8 @0 X: C
SL SL性能新标准，制定于2001年7月，符合
/ }: n  Q2 |! W6 ?新引擎及旧款引擎使用，SL级能提供更高
/ m( T$ {/ N) T的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时
符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油
3 ~/ n3 Q2 }3 _% K  _. K# t" j(汽油)特性。

2 c% N$ N( j' T- Y1 O3 x5 qSM 为目前最新标准， 制定于2004年第四季，
符合全系列引擎使用，SM级针对润滑油之
+ R" Y& \, L; y3 y% n9 v% T抗氧化性，减少积碳产生以及优异之
低温表现要求更高之机油耗损，并同时
符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求
1 F/ C( r* D8 R- I$ Y$ ~6 }更具省燃费性。V

歹匕

选择机油和气候也有关系吗？