[分享]史上最全摩托车机油资料大全

优秀青年

机质量的划分
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一.是看API 标准(即\"美国石油协会\"标准)。
' _  p$ i* y. {
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目

. |3 ~, {1 N% I/ O9 n前世界品质级别最高的机油。

0 g$ i- j/ V8 }2 b" b$ e　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
. C5 c; O: o" j  J. |* p5 t　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　SD　1968 表现比SC机油好．
- [3 j0 F; k1 [: n; }+ {; s4 Y　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
& ]$ m& v. ?( q- T4 R　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　SJ　1996 世界顶级机油．
( C, g. Q$ r4 H0 n　SL　2002 SJ级别的升级版本


二.是SAE 标准(即\"美国汽车工程学会\"标准) 。
# z( v4 R8 v1 e2 N, _9 d0 C这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 ,
W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
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+ T8 ^  j4 {6 H" o9 z5 J9 `目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都
会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外
壳上注有\"SF\", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。
现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机
油分别包装成什么\"五羊-本田专用机油\",\"桑塔纳专用机油\"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低
要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别
的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的\"专用机油\"。
最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机
$ c1 ~; Z  j9 d$ B3 n2 B9 P. _油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧

红九洲

专业

老猫

引用第19楼piaggio于2008-11-05 17:14发表的:


% m( H* i3 ~- [' ~6 C: t- R7 a* }矿物油。

3 v/ K5 Q5 j+ \* d4 N

多谢乔总指点

scooter

篇幅太长了！选了些重点看！呵呵．．．好帖！！顶！！！！

寒居冬雪

买对的，不买贵的！

piaggio

引用第17楼老猫于2008-11-05 14:12发表的 :
0 D/ E' f2 D% l5 k: ~看到头晕眼花，辛苦LZ了，
& ^' A  r& [% k. Z" A9 ]
我想问一下，买FLY时送的原装机油是矿物油还是合成油？

* G7 w$ Q9 e5 x9 y8 h
矿物油。

老猫

看到头晕眼花，辛苦LZ了，
! R, w0 J4 c8 Q. b% i9 T
6 N% g5 H5 M9 ?! I9 S; [! C我想问一下，买FLY时送的原装机油是矿物油还是合成油？

狗剩

摩特机油神游。

. U; O# z5 X" g9 D: k% P我3000公里一换，一瓶95元。
' q. `  J- T+ d, u壳牌黄牌1500公里一换，一瓶32元。

" m+ n* V% i( q) ]还是用好机油吧！感觉好很多

风芒

陕西乡党的帖子当然要支持了

渔夫

好帖，要顶。。。

优秀青年

危险的“零机油驾驶”

　　目前，市场上有关汽车金属抗磨剂(有的又叫添加剂、护理剂等)的产品种类有几十种，特别是一些进行“零机油行驶”宣传的产品对驾驶者的诱惑力非常大。采访中一些司机向记者反映，他们到加油站加油时常遇到站内工作人员向他们推销各种添加剂，他们并不清楚这些添加剂质量如何。
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* K! J  Z) y: V7 {　　“当前安耐驰在媒体上大量投放广告，宣传所谓的零机油驾驶，根据我多年从事这个行业的经验，肯定它是虚假广告，是一个美丽的陷阱。”北京联拓集团张万言工程师在接受记者采访时指出：“机油在汽车发动机运作过程中不仅有润滑功用，还能够起到清洗、降温的作用。如果只使用金属抗磨剂产品，也许会解决暂时磨损，但由于机械磨损的废渣不能清洗掉，温度不能降低，机器会很快受到损害。零机油驾驶的方法是不现实的，任何金属都有抗磨极限，摩擦产生的热量如果不能及时散发，会造成系统损坏。”

' d) v, _3 z  d　　张万言提醒消费者购买金属抗磨剂类产品必须慎重选择，除仔细阅读说明书以外，最好多向周围朋友或维修厂家的专业人士咨询后再选用。正规的汽车维修站对此类产品都很慎重，不会随便经销和推荐使用。从汽车保养方式考虑，选用优质机油是必须的，“零机油驾驶”行为非常危险，坚决不能提倡。
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　　北京埃勒维斯科技发展有限公司高级工程师张国军接受记者采访时说：“我们也是做汽车添加剂类产品的。对于安耐驰我不便评述，但有两个观点可以说出来，过分夸大宣传是没有任何意义的；在汽车内有残留机油的情况下，加入某些产品添加剂可能会使车坚持行驶一段时间。”该公司总经理郭凤炜博士指出，尽管这些产品在试验中有零机油行驶记录，但还不能进行广泛推广，因为使用车辆的具体状况不同，行驶的效果是不能确定的。零机油行驶是技术研究层面上的现象，不具有普遍性。

　　清华大学摩擦表面再生技术研究所教授孔宪清指出，汽车机械的摩擦是一个复杂的现象，通过改变润滑油的油性可以达到抗磨功用。各种抗磨系列产品，都是对润滑系统起到辅助改善作用，如果说能够代替机油在日常生活中使汽车正常行使，这是不可能的。孔宪清说：“我从事表面摩擦处理工作40余年，汽车发动机只遇到过三四次无机油运转试验成功的现象，但条件要求比较严格。因此，发动机能够无机油运转只是偶然现象。从科学的角度上讲，发动机的润滑系统是不能被替代的，润滑油的功用也是不可取代的。如果产品广告中有宣扬零机油行驶功用的，那就是明显的误导，是违背科学的。”

8 ~* L9 }# x0 e8 f　　有关人士在接受记者采访时提醒有关厂家，在经营中必须客观地将自己产品的功用介绍给消费者，不能仅靠概念来推销产品，否则，后患无穷，得不偿失。

优秀青年

摩托车机油探秘

" b$ q7 U- }$ M* @. u; B! g外包装探究：假油价格低得不可思议，除了油料来路不正，质差价低外，外包装肯定也不是什么好东西，不然它的成本难以计算，笔者为弄清此类事情真相，曾明察暗访，了解到假油的包装罐，几乎都是这样的来路：　个体地下制罐厂+废塑料=劣质包装　经济发达的地区，在一些偏僻的角落，活跃着一些专门生产假冒包装罐或劣质包装罐的地下作坊，它们尤似秋后的蝗虫一样，静悄悄地在角落里寻找食料，寻找可以让自己生存的市场空隙。地下作坊的投资不须很大，生产者只须买一两台二手吹塑机或大厂已废弃的老式吹塑机，将在社会上回收的废机油包装罐、废化工品塑料包装桶之类的东西稍作清洗处理，然后粉碎，熔融，调色，吹塑制罐。回收的废料，粗糙的工艺，使得吹出的罐体要么轻薄柔软，要么色泽不均，要么表面不光滑，气泡多，凹凸点多，要么罐面划痕多，……。整体的罐质相当差，价格当然也是相当便宜的：0.5-0.6元一个1升装的包装罐。个体地下作坊三几个人收废料，三几个人吹塑，租一两间民房生产，无牌子，无厂家，不用交税，费用低，自然就售价低。　油品制假者对这些地下工厂十分趋崇，正是他们养活了这一只又一只的“秋后蝗虫”
四、制假途径1、完全委托外加工　这是已有市场基础，已有销售渠道的制假者的途径。他们选定一两个小调合厂，依他们的要求进行生产和罐装，或打名牌油牌子（当然是假冒名牌），或自创牌子，罐装的油质量要求不高，只要是油，颜色保证，或者粘度达一定数据（达30#油或40#油）就可以了，至于级别不级别就不强求了。完全加工好5-6元一罐，谁乐意加工就找谁交易，许多小调合厂为求生存，有相当的业务额是操作此类事情挣来的。2、　委托外加工油品，自己罐装　　有不少摩托车配件经营商就做此类生产，标上“XX摩托车专用油”或“摩托王”之类的名称，外购外面的无级别的机油罐装，甚至用非标基础油直接罐装，这类的造假者有“生产基地”，用压花生油的压油机罐装或直接用水龙头放油罐装，三五个人，一间小房足以构成一间“工厂”。3、　专业外加工机油　　此类为小调合厂行径，除生产自己品牌机油外，专业为造假者提供油品，或是纯非标基础油，或非标基础油调合的油，依委托者要求的色泽、粘度生产，粘度不够拉丝胶补足，根本不加添加剂，无级别之分，同一罐油可以抽出“SF”级油，也可以抽出“SG”级油。4、　在“正义”的掩饰下做“罪恶”的勾当　有相当一部分由个体投建的小调合厂，本身也生产正规的品牌油品，私下也生产假油，有假冒美孚、壳牌，也有自创牌子，乱标产地为“香港”，“新加坡”等地的杂牌油，这类造假者因为有生产手段，所以他们的油品的“假”做得很“深沉”，他们采用非标基础油（因为价低）将色泽、粘度调到与正规油品相近，常规理化指标是合格的，它的“假”并非一般条件考察得出来，它的“假”仅在于用非标材料和不加添加剂，他们是用足功夫去琢磨如何在假中存“真”，所以此类油在市面上不作仔细分析的话很难辨析，当然此类“假”油售价也不会在四五元左右，至少它是理化指标合格的，它至少也会在七八元一罐上体现它的“真”的风度。
" @+ g" x9 _1 i+ @: j  O7 G9 `1 Y" k五、成本核算及利润核算假摩托车油之所以不断地冒然，疯狂地吞占着油品市场，是因为造假者有利可图，卖假者更有利可图，五六元一罐假摩托车油的利润大部分人可以理解，而三四元一罐的摩托车油则让人有点费思了，他们这样的价位，真的有钱赚吗？且让我们分析一下这类假油的成本及利润吧！　油料成本：　　非标油平均2300元/吨，废油回收平均2000元/吨，重柴油加工油料平均2100元/吨，造假者直接用之装罐，并且短斤少两，本来1升的包装0.8升，0.8升的包装0.6升，这样一打折扣，一罐0.8升的机油成本也不外乎1.1-1.2元左右。　包装材料成本：包装罐0.6元一个，贴纸0.3元一对，纸箱均摊成本（12罐装）0.3元一罐，整罐4T机油总材料成本：1.2+0.6+0.3+0.3=2.4（元）。不用交税，无其它大的费用支出，以3.5~4.0元一罐批发或零售，赚的几乎为纯利，一家大小，三几亲戚朋友，日产三几百箱，日盈利三五千金，利厚事小，何乐而不为？！
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; `$ n& _; q/ f( N7 U+ }% e, Z关于机油乳化中水的问题！

水与机油接触后，经过机械运动，水变成细小的水分子均匀地分布与机油中！油体严重时成乳白色，会使机油各项性能急速下降，长期使用这种机油会使发动机各个运动面严重磨损！
（微量的水存在机油中是不可避免的！发动机在运行过程中会蒸发掉水份！）

$ b! U3 w% _  B水是如何与机油接触呢？
7 S5 E5 B8 C4 ?- g换油时要注意不要有与水接触、（雨天、正在洗车的环境、有水飞溅的场所）
7 [# K- M: I( u' T4 U发动机空气进气口、各个盖口、感应器接口、各密封体要紧密！（防止水渗入机体）
在潮湿寒冷的地区行驶尤其要注意！
& T3 R3 `! \+ B- v4 [" ~发动机经过长期运行熄火后，发动机周边空气中的水份会增多，（温度的升高会使周围的水气蒸发）当发动机慢慢冷却后，水蒸气会凝结在发动机上，而机油室从热到冷的变化使机体外的水蒸气从机油空气管吸入！
, a2 h$ w9 z+ @% C5 j; e+ s0 G% {燃油箱中的水份由于比重的不同也会从化油器--进气门--燃烧室然后进入机油室的！
还有消声器里也会有水积累！（发动机经过长期运行熄火后，水份会受热蒸发，从排气管到排气门口进入燃烧室，再从活塞环开口间隙流到机油室里！）
8 j& t3 d# ]( N0 n5 H- [长此以往机油室中的水份就越集越多！！！
- K/ g4 H, ]3 ~8 U( U) u3 P, b0 J; [
如何避免？
! u8 k' j" }9 R( L就是要减少水进入机油室的机会！
[洗车时、消声器的排水、机油空气管的长短（要是有小型的油水分离器就好了）、空滤、燃油箱和化油器的保养、勤换机油、尽量避免行驶在潮湿有水的地方！]
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8 F0 K0 F! x0 H' X' x) k四冲摩托润滑油老化鉴定四法
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润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果，本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题，只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法：
5 h, t' O, {$ Q8 r3 _
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一、油滴检查
# T/ w  B' o% ^1 y% n3 A' z- q取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：
! h. o0 {& q, e9 N4 \  X& F  g1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；
2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；
3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可酌情使用；
- b1 V+ D: h% G5 g0 u4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。


( \( l# n; E+ A/ H2 @二、手研检查
7 ]! X* a4 i- i2 Q* b/ P/ _5 _取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。
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- \8 E. T9 k6 Q. s
三、倾倒检查
取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。

# \# Z. g7 B/ @（此法也可以用于新润滑油品质鉴定，新机油购回后，扭开瓶盖，将润滑油向瓶盖内倒入少许，同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒，如油流细长均匀且有光泽，用嘴轻轻一吹，油流将变为细长丝向外飞出，则说明润滑油至少不是假的，这也是大家常说的“拉细”，“拉细”越长，说明润滑油品质越好，当然用手也可以进行“拉细”检查，在此就不做详述了）
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/ b1 e/ i) B6 F2 C, r" _+ R) U四、懒人检查
: ^8 J1 y$ k  W拧开油标尺，观察油标尺上油膜层的颜色和透明度，如油标尺上刻度清晰可见，表明润滑油品质尚好，可继续使用，如果油标尺上油膜层呈黑色，且油标尺刻度不易看出，表明润滑油已老化，应立即更换。
# }/ M/ R3 H) }3 c3 X$ Q

+ e% F2 g* F/ K, x( M* F% S& _或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次（对皮带车踏板车而言）或3000KM更换一次（对链条架子车而言）的原则既可，但车况不同，使用环境不同，对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差，如前阵子南京多雨天气时，连续用车使用会使部分水进入空滤器中，通过化油器参与发动机燃烧，随之而来的现象主要为开车发冲，容易熄火，润滑油更容易加快乳化而变质；影响润滑油老化的因素很多，如发动机气密性较差，高温天气下连续长时间开车，空滤状态较差，新车磨合期内等等


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* ~5 E5 f/ i* L- V, P9 Y安耐驰：驶入零机油误区
3 C8 w  {+ E# p" {- N唐哲

　　安耐驰在广告中宣称，使用其生产的抗磨剂，车辆可以在无机油状态行驶500公里，“零机油驾驶”的实践者却因汽车发动机报废而损失惨重。目前，京津百余受害者正在网上结盟要讨说法。
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　　安耐驰带来不安
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　　2004年8月13日下午，白羽在北京办完事后驾驶帕萨特轿车回天津。当行驶至北京六环路时，突然轿车机油指示灯亮起。他立即停车检查，发现机油并不缺少。白羽的车一直在添加使用一种叫安耐驰的汽车抗磨剂，该产品宣称：曾做过汽车无机油行驶实验，使用后即使在没有机油的情况下，仍可以继续行驶500公里，且机器完好无损。白羽分别在2004年4月、6月、8月更换机油时，按要求添加了安耐驰，前后共购买3瓶。
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, \0 l: L3 p8 W5 o7 s5 ]　　白羽的车更换机油不久，行驶不到3000公里，属于正常行驶范围内。当时，周围没有维修站，他想加了安耐驰没有机油都能行驶500公里，到天津不过100公里，等回去后再检修应该没有问题。白羽启动汽车继续前进，刚行驶几分钟就听到机器发出“嗒嗒”声，他立刻把车停到路边，不敢再动。

　　车被拖回天津。经检查发现机器内部严重磨损。原因是机油滤网堵塞造成机油供给受阻，导致机器内没有机油润滑。汽车的维修费用大约2万多元。白羽由此对安耐驰产生怀疑：添加了安耐驰的汽车真的可以在没有机油的情况下行驶500公里吗？

　　接到举报后，记者立即在北京展开调查，很快发现房山区捷达车司机孙海成也有相同遭遇。孙海成告诉记者，他于2003年10月16日，看到电视上的安耐驰广告后，以每瓶286元的价格买了3瓶安耐驰机油添加剂。广告中宣称添加后可以在无机油状态行驶500多公里。2003年11月30日驾车回家路上，在机油即将耗尽时，他想到添加剂可以无机油行驶，就没有在意，不料继续行驶不到7公里发动机就无法运转了。汽车修理厂维修人员断定，发动机在无机油状态下运行造成报废，维修费用约2万元。”
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( H* ?+ A0 X* |  M4 [　　记者随机采访几位使用过安耐驰产品的车主，他们多数都认为，“零机油行驶”的广告宣传是在告诉开车者万一遇到无机油时，如果添加了这种产品，汽车仍能行使很长一段距离。有几位车主则说，他们听了孙海成因使用安耐驰而导致发动机报废的消息后，再也不敢相信这种宣传了。

( M* }- n& ?" O0 f+ b3 i　　安耐驰说“不”

( @! Y+ o8 B& G3 s6 A5 }% i　　对于受害的消费者，安耐驰是什么态度？记者从孙海成那里了解的情况无法让人乐观。

! Z$ V2 s) e+ k! D4 |/ L( J" `; L/ r　　面对巨额损失，孙海成开始联系安耐驰产品提供者，要求赔偿。但厂家只答应给1000元和两瓶安耐驰产品，并说这不叫赔偿，是对安耐驰的信任给出的表示。孙海成坚决不接受这种做法。
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　　“问题至今仍没解决。因为生意忙，经常用车，我不得不花费2万余元更换了发动机。但是我仍将报废的发动机专门保存，为以后解决纠纷保留证据。”孙海成告诉记者：“无论如何，我要将安耐驰告到底。如果厂家不认真对待，就拉着报废的发动机，到处去宣传机器报废的原因。”

　　据记者了解，天津的消费者白羽在事发后，也给厂家打电话进行索赔，厂家说产品没问题，但为感谢消费者使用产品，愿支付3000元的感谢费。之后白羽拨打12315消费者投诉热线进行投诉。12315反诉热线接到投诉后，要求他找地方鉴定此产品，并告诉他打12365进行查询。

　　白羽前后打了几十个电话，都说不知道在什么地方鉴定此产品。理由是该产品是纳米技术，属于高科技。种种遭遇使白羽非常气愤：“我感到作为一名消费者，要想投诉产品质量，简直比登天还难！”

" x7 R; U% C  {　　职业打假人的质疑
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　　孙海成、白羽遭遇雷同，都是因相信了安耐驰宣传而发生了事故。那么安耐驰究竟有没有问题呢？职业打假人叶光在收到白羽的邮件后，很快在市场上收集到安耐驰的说明书。

　　在说明书中，有题为《安耐驰真的具有这么多神奇功效吗？》的宣传广告，文中在“国内外权威部门认证”一项里，罗列了：联合国发展计划署UNDP指定环保节能旗舰产品；通过英国劳氏品质ISO9002认证；世界最权威英国劳氏验船协会认定；获美国石油协会认定（API）CE/SF；获美国机动车协会认定AMI；获欧洲汽车协会认定CCMC.D5；北京市公证处公证；清华大学检测认证；中国人民解放军军事交通学院检测认证；上海市石油化工产品质量监督处检测认证；中国国际环保节能协会认证等共11个机构，以此来说明安耐驰产品的品质。

% N5 D% L9 Z' C& G% {6 j. @, q1 O　　对前面6个国外部门，叶光无从考证也无法考证。但从国内5个部门来看，除北京市公证处公证外，其余4个部门是具有法定的检测资格或属权威科研部门。那么，北京市公证处公证在这里扮演一个什么角色呢？叶光查阅有关规定，在《中华人民共和国公证暂行条例》 第二条规定里指出：公证是国家公证机关根据当事人的申请，依法证明法律行为、有法律意义的文书和事实的真实性、合法性，以保护公共财产，保护公民身份上、财产上的权利和合法利益。由此叶光向记者提出如下几条疑点：
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　　首先，安耐驰想说明，该产品在无机油行驶实验的情况下的“真实性、合法性”。但他又在说明书中以小字体作了一个重要提示““无机油行驶实验仅说明，‘安耐驰’抗摩剂优异的抗磨损性能和对汽车的有效保护作用，请勿随意效仿！”显然前后矛盾。既然无机油行驶实验具有“真实性、合法性”，那又何必“请勿随意效仿”？
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! _& J" v* |7 e1 }4 b1 G　　安耐驰各项技术指标都能通过法定的检测，或由权威的科研部门来认定，惟有“无机油行驶实验”要通过一个不具备技术鉴定的权威部门来做这项实验。其行为本身让人不解。这实际上是借用了一个合法的行为，来证明另一个与公证所要达到的目的相去甚远的技术问题。一个安全可靠的产品，投放市场前应通过一系列的科学实验和技术鉴定，最后取得法定认可才能投放市场，并做广告宣传。
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8 i2 u8 K3 P' C6 V3 v0 O8 J　　叶光的结论是：安耐驰涉嫌误导消费者。
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) E8 I- i$ `3 R. f　　安耐驰，你从哪里来？

, s2 q) O- h5 U& U　　安耐驰是什么产品？是由哪家企业生产的？当前在市场上的普及程度如何？消费者的遭遇是个别现象还是普遍存在？该产品是否如打假人叶光所说涉嫌欺诈？带着种种疑虑记者再次展开调查。

　　记者注意到，“安耐驰”产品广告和产品外包装上都没有“无机油行驶请忽效仿”警示。这就使得一些司机认为，该产品只要购买就可以进行零机油的行驶。天津消费者白羽在事发后，曾询问许多维修站的师傅，得到的答案是：“汽车不可能在没有机油的情况下行驶500公里，此说法纯属骗人。”再后来，他又听说发生这样的事情还不止自己一个，在天津、北京都有。对于白羽的话，记者在北京消费者孙海成这里也得到印证。他告诉记者：“单在北京就有近百位与我遭遇相同的消费者。他们都是因为听信安耐驰的广告，而最终使自己的车辆受到严重损害。”

8 J  b9 F  _1 r) U. q& e# o　　那么，安耐驰究竟是一种什么产品？据记者查证，安耐驰产自美国，它的原料生产商是美国能源释放公司 ENERGY RELEASE PRODUCTS CORPORATION，是全球最大的化学品公司。安耐驰是一种纳米级碳氢化合物高科技抗磨剂，它不会被机油稀释，直接作用于机件金属表面，加入到汽车发动机系统内，防热、防腐、抗磨损，同时迅速起到修复磨损表面的作用。它的功能特特点是：减少磨损83.1% ，延长发动机使用寿命，防止机件过热，提高功率输出。
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　　与叶光向本刊反映的内容相同，记者在一则出售安耐驰的广告中，发现了如下一段话：“……为了检测安耐驰产品真正效果，北京市公证处联合举行了500公里无机油行驶验证活动，在公证员的监督下，我们成功地进行了536公里无机油行驶，而汽车发动机完好无损，如继续行驶200公里以上绝无任何问题。这项活动已在社会上产生了较大的反响。”记者随即拨通北京市公证处电话，被告知有关情况可以由655211XX转一位姓李的公证员询问。记者从2004年11月4日下午13时50分开始拨打，一直是“您拨的电话无人接听”。截止发稿时止，记者又曾多次拨打该电话，想向这位姓李的公证员印证，但匀以“您拨的电话无人接听”而告终。
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　　因被告知只能找这位李姓公证员，所以记者也无法向北京市公证处其他人咨询。

优秀青年

机油使用要领谈
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1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。
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- L! n' b7 e) T! f这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。
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3 }6 J) {1 m& {, I" @! L1 _4 A2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。

虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽），但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。

3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。

购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已，现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。
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4、要按车况选油，不要盲目跟风。

4 ]6 y# `* o' }. q+ Z9 n7 ^机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油，那种想用高档油（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车，除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐，够了就行，不要过剩，保你延年益寿。

  {3 W: q. }4 l5、要用摩托车机油，不要错选汽车机油。

& W# J( Y) x; M9 z/ {  W% J' n3 D按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油（或普通机油）以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论：机油可以随便加。其实，这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生，但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样，不过人们都相信：叫化子不长寿。
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$ ~2 Y& b+ ^& B) d* r6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用。
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; p- i# i5 P) ?  h6 e* O二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同，所以，各位不要错选机油。
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7、要按量添加，不要多多益善。

有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力，还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油，往往一瓶机油加完了，他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗？NO！！！因为，超过的这几滴油费不了他几毛钱（1瓶几元的玩意儿），但他却在你的心目中揭下了JS的帽子，形象变得异常高大：哎呀，这JS不错呀，下次我还来你这换油。其实，最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的，还有火花塞、活塞环等等，早期损车的是你，今后赚钱的是他。

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% T  a$ o- ?  {下面解释一下基础油和添加剂的种类!
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4 ~$ `: _2 R0 H5 v0 z 基础油:

# g& C) L* P. e　　　　 1:矿物油　　　是从原油中直接提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质,原油的来源,炼制技术,成本等等,在黏度指数,流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善,因成本较低,现今市场上便宜的普通机油基本都是这种矿物油。

2:植物油 顾名思义就是从植物所提炼而成的,如黄豆油篦麻油 ,而使用较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油
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3 J$ t  \0 n: Y# d+ I3 x3:动物油 通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油有非常良好的抗磨和抗压的特性,它用于多数的有限度滑动的差速器。
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4 N, R( i( v( b, K( Y* c' v至于真正发挥机油功能的添加剂,则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整,其功效是不甚相同的。
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* h. {! b8 m2 u) k. k! P 添加剂:
2 s9 c) U0 }% F( B$ n4 I# Y　　　1:清净剂　　　引擎在高温操作时会产生结胶和积碳的现象,这些必须靠机油中的清净剂来清除,其成分为金属盐类。
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  W/ Y1 M6 F0 @1 X　　　2:驱散剂或称分散剂　　　引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶,会产生所谓的油泥,为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器,汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。
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, p' x: K& Z/ D7 j/ {　　　　　3:抗氧化剂　　　机油在引擎的高温下,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提高,因而增加机油帮浦及引擎的负荷,同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件,因此保持机油的氧化稳定性是很重要的,尤其是在极高温的涡轮引擎。
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$ W! v" N1 e/ q5 j4 H2 v8 E# ~- V8 K! C1 W　4:防锈添加剂　　　为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性基,利用分子间的极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。
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2 }! k& o" J! P. d7 W0 u9 ?3 ^　5:抗腐蚀添加剂　　　与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁族金属之零件而后者则用于保护非铁金属和合金零件免于硫份和有机酸之腐蚀。

" k7 [1 g5 a/ h2 e1 R. L　6:黏度指数改善剂　　　基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了,也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。
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4 t: \- H6 y$ ?) M5 C) A3 p　　　　　7:流动点抑制剂又称流动点下降剂　　　所谓流动点就是测定某一特定油料,当其开始不能流动的那一点温度,便是流动点,机油中或多或少都会有一些蜡的成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然不能达100%),而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为了使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降低,阻止蜡份结晶,而适应寒冷的气候。

4 ^2 J7 v( z' N+ f6 Q8 {& _( E" u　8:抗磨损添加剂　　　引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑的情况,也就是金属活动面在高热膨胀的情况下,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用,而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。
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( L$ T; l: H% @7 e1 J　　　　　9:消泡剂　　　机油在引擎内被反复的搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油膜的地方,引擎便失去保护,而另一方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。

　　10:染色剂　　　其功能有二:1.识别用,如汽车之自动变速箱油均染成红色,以便漏油时有利辨识维修； 2.行销广告用,例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外,并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。
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9 M1 D4 a* W) G/ D　　11:碱性添加剂　　　又称总碱价提升剂其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物免的汽缸内壁及活塞环等被这些酸性物质所腐蚀。
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12:极压添加剂　　　多为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接,崩蚀,及咬痕等等,如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力,此类便多半是靠极压添加剂的功用。

- Y9 r# }7 z) E9 G4 a5 Q13:乳化剂　　　　乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用,常用的乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等。
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14:中度极压添加剂　　　　一般为极性化合物,对金属表面不起化学作用,但分子的一端附着于金属表面极难分辨,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高,也可以称为油性剂.
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. z8 V& f1 E1 o# h* r15:完全极压添加剂 大多数完全极压添加剂多含有硫磺,氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上,但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温,而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成一层固体润滑剂,代替已经破坏的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果,故亦称为油膜增强剂。

优秀青年

四冲程摩托车加润滑油“三忌”
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1 w9 H3 h% X3 D2 q7 t/ v润滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给摩托车加润滑油有“三忌”一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为避免长时间行驶过程中缺少机油，在加机油时；大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是：发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。
) Q% S3 e4 v: Q! s7 c! e二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是：因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时；有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。
三忌新旧混用；有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一部分新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的，因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命：因此，当机油达到报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用！
, d2 X  M7 [+ z唉~~~想想我的车车就是吃了机油的亏啊！希望对大家有帮助！

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! w! n7 I; r# o机油的几大作用
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润滑作用

8 P6 U: _! @; @7 P. c- L维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为什么会出现这种现象呢？

发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。
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0 L% v: p/ |3 j8 v9 p2 ]( [3 O当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力不足时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。

  r6 |" ^% N- a/ O7 R8 ?  [' _清洁作用

发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。

密封作用
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发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。

维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况，有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油，然后再检查气缸压力，这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。
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冷却作用
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发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。
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防锈作用
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$ g2 D9 N% o0 y发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。
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) j2 z, y% s- E7 I- Z9 o缓冲作用
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当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用