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偶的RA1前刹改装之旅 (发烧友乱入)

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楼主
发表于 2011-3-16 10:20:49 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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本帖最后由 冰魄 于 2011-3-16 10:24 编辑
( n" A& U6 ]$ P0 i: H8 S; l9 ]7 ~; D; l
断断续续研究RA1的前刹车也有些时日了.坦白说本人也是第一次接触欧系绵羊,于是走了不少弯路,终究还是断肠在了转接码头上.
( l  V4 k2 f: w1 y9 w以下就谈谈我对这车的改装经历吧.达人们勿笑哦,谁笑我鄙视谁~~~
" a& F- [" q" z- ]6 M
4 Z, {. Y, g* U先说说原厂RA1的前盘吧,直径220mm,厚度4mm,安装孔距58.5mm,没有经过任何淬火工序的生铁一片,寥寥无几的散热槽几乎就是装饰品.$ s5 Y- m. I/ ]2 S2 \1 G

' w% q& i* c/ O, Y4 ]7 b4 [第一步:7 }) Z( N* s( ^/ x" t7 `+ i
于是跃跃欲试的我就想小动动吧,直接买了FERODO的ST级别的直上金片,简单又方便.
* r4 j1 t( s% y; x! n. ?' y0 j8 i结果呢,按上以后刹车性能几乎没有什么提高.开了段时间后,刹车片没磨掉多少,盘到被烧黑了.
' E# w5 Y& |0 r* E结论是:不能迷性洋妞啊,适合才好. 重新查阅FERODO的官方产品细节,这才发现ST级金片只适合不锈钢盘,我晕...
# E2 [7 i* c6 ?) b  c& i  T& D& T) H4 S/ z; T% P, a
第二步:7 R7 J8 g6 g; `3 m: R
高级别的刹车片有了,索性就再败个不锈钢盘吧,外观/性能两不勿,攒~~~
7 Q$ y! Q6 x3 b% K5 [0 _于是满世界找盘,Malossi,Galfer,Braking都有这尺寸.顺便说说我对这些盘的看法吧.
( R) h# Z! Z, z5 v+ A+ x, ?9 I+ UGalfer:有两款不锈钢盘适合RA1,高性能版本样子性能没得说,可没个1600拿不下,普通版本虽说也是浪花型,但样子太丑了,副数少,更本无法上碟锁. CANCEL~~~2 p  Q6 g  U" Q
Braking:越野赛御用盘,仅有1款适合RA1,样子还凑合,可厚度才3mm.价格挺实惠的,考虑中.
7 p! b! \* Q4 K% UMalossi:也是让Galfer代工的盘,Malossi自己不出盘的.有两款适合RA1.普通款式样不错,从外观上看比Galfer的普通版本要漂亮,散热孔也较多.接下来就是让我再次迷茫的高性能那款,这是RA1能装的唯一一款不锈钢浪花浮动碟.当初碰巧找到个二手全新的,那个心动啊.没怎么忧郁就下手了.买回来一看的确能装上,可外径是250的.晕死.
4 T. l% ^. Q' p3 s7 J7 h结论是:好比午夜酒吧的艳遇,醒来后才发觉昨晚开的是总统套房.我靠.......毒物让人冲动,结果却很郁闷....
* h: s4 w9 H( K/ {6 q. ~% @7 k* _" ~9 B
第三步:9 Q) l" ~' k. l+ t/ U+ a+ u5 ]
盘和片都买了,索性到到位吧,于是又败了个BREMBO的P32-B回来.当初那瑞典人是这么说地,适合PIAGGIO VESPA.大致观察了一下孔距和样子比较符合,就下手了.入手后又买了套FERODO的皮.结果冬天到了,实在懒得开去做码.再说,鲍鱼嘛也有点观赏价值.现在天热了,新欢已结,自然对鲍鱼也心凉了.
7 A% e. C0 q5 z5 w结论是:改车好比找老婆,从谈朋友,到OOXX,到办事,讲究的是一气合成,下手快的同时,还得要执著.$ w4 r5 F$ n  p# ]% n7 g# S: a5 D3 R

- o  \  |- L) t5 r, E- _最后,我也展望一下这个春天:# _( G+ @3 f0 n) E6 Z5 G1 A* y
春天嘛,骚动的季节到了,盘算盘算又准备找"老婆"了.
' q* R6 a$ ^9 K# p' l7 Z1 X由于先前那碟,莫名的败给了坛中的一位神秘人士.于是再次回到起点." Z% S$ |  M; G5 B" o: q) d( z
如果鲍鱼是野花,那这次我要的是.......
! P2 M7 Z$ t5 P8 f2 nAP Racing caliper & PAD & Oil + Braking cylinder + Malossi Disc + Fren Tubo line' s9 v: m, _. e4 o: D" _8 ]* h
无限YYing.........................................0 v% {5 ?, h2 I4 Q& m- H+ v% [+ a- Z
13#
 楼主| 发表于 2011-3-17 13:03:37 | 只看该作者
本帖最后由 冰魄 于 2011-3-18 01:34 编辑
- J2 ]$ P% a! G- C$ h7 h4 A2 X6 j
原文翻译过来是活塞直径19mm- t: @/ J8 S! f2 d; ~% x
另外我发觉Brembo上泵大致分为,PS/PR这两档.
9 [) R9 i$ _6 O# r, g$ `好象很多欧系原厂车用的都是PS系列,其中有PS 13/15/16,PR属于量产竞技用的." d+ T  y1 d0 L% v; f& ?6 J" G1 \
我只用过RR19,但PS没用过,好象只有款PS 16可用在RA1上,当然也需要小改,但不知道效果如何.
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12#
发表于 2011-3-17 08:57:49 | 只看该作者
把原文贴出来看看~~~
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11#
 楼主| 发表于 2011-3-17 02:52:37 | 只看该作者
刚才又研究了一下上泵,仿佛Braking的上泵都不适合改RA1.只得放弃了9 T, g; M# m. `
鉴于必须要装反光镜及基本不挖板的宗旨下,好象找到一款BREMBO的大致符合要求.) R4 E- h! d, |- S. y" R" C
有个问题要请教这里的高手了,Brembo上泵中的19mm或者16mm是什么概念?推力?
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10#
发表于 2011-3-16 19:55:32 | 只看该作者
没有ABS,下面刹车力太大也不好。
) t' K3 A( o: `% R9 ]3 ?# e* d& d& y% e0 ^
而且只有125的排量,速度也没多快,刹车的热衰竭应该不大。
- W+ h! `" h; J9 D/ c. `2 \# `( S( m0 _7 ]( g" N' j. p' u4 f
改下面不如改上面。
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9#
发表于 2011-3-16 19:50:47 | 只看该作者
刹车手把因为后视镜的缘故不好改。否则是最有效的,可以根据个人的手型、力量大小、使用习惯调整。
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8#
发表于 2011-3-16 19:40:13 | 只看该作者
无图无真相。。。
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7#
发表于 2011-3-16 18:58:21 | 只看该作者
无图无真相。。。
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6#
发表于 2011-3-16 17:34:57 | 只看该作者
顶一下  能上图给大家看看最好了  
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5#
发表于 2011-3-16 15:39:41 | 只看该作者
  DIY痛并快乐着呵呵
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4#
发表于 2011-3-16 14:26:21 | 只看该作者
来点图吧,让我开开眼。
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地板
发表于 2011-3-16 11:09:51 | 只看该作者
楼主等着你报盘的入手方式,找不到好盘
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沙发
发表于 2011-3-16 10:29:18 | 只看该作者
能上点照片吗
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