2017年9月，甲虫西行记（川西，藏东南，丙察察，滇西，贵州）图文版更新完毕！！！

前程

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9 B" e& k! E+ w. x: U+ k8 B    年中的时候才开始考虑今年的大长途要去哪里，看看之前骑车去过的地方，也就西藏是空白了，于是就初步定下了9月去西藏，这样可以避开雨季，路线暂定川进青出。虽然14年开车已经走过一次了，但骑行的感觉是开车无法体会的到的。
丙察察这条线，是我关注了很久的线路，一直想亲身去跑一跑，但那里的路况，以我目前的车辆性能，总感觉是无法胜任的，直到今年夏天从微信里看到老李哥独自一人跑完了丙察察的图片后，从他拍的一些路况照片中使我有了一些底气，心里暗暗下定决心，一定要去挑战一下自己和这辆圣甲虫的极限，要是坡道爬不上去，涉水路骑不过去，塌方堵路走不过去了，不能成功穿越，我再返回走别的路，那也算了了自己一桩心愿，起码我试过了。8月份老李哥摩旅回到徐州后，我就迫不及待的给老李哥打了电话，约个时间去登门拜访找他面谈，交谈中得知了丙察察的最新路况和一些加油信息后，使我对这次穿越更加有了信心，并且老李哥还交代了我不少注意事项。
( l8 n; n3 B8 @# [既然定下来了要走丙察察，那么原先的路线计划就要改动了，放弃拉萨和青藏线，决定去走一走雀儿山的盘山土路，再不去的话，10月份隧道就通了。然后在昌都转到318到然乌，再去察隅，反穿丙察察，如不能穿行成功，就返回绕行到左贡，走丙察左线，然后去滇西高黎贡山和怒江大峡谷，再一路南下到中缅边境的瑞丽畹町，然后经贵州，湖南，湖北返回。拿着地图研究了一会儿，新的路线就这样出台了。像这样的大长途，我一般都会选择环形线路，不走回头路，先把去程，返程的大方向和出行天数定下来，然后再根据天数和大方向考虑看沿线有多少地方是自己想去的 ，选择好是走国道，省道还是高速，把想去的点连起来，这样线路就出来了。
路线设计好后，车辆的准备也该进行了，更换轮胎，刹车片，前后轮轴承，全车油液检查及更换，电器件和灯光的检查，传动件的检查及保养等等陆续做完，车辆状态的好坏是直接影响你的旅行能否顺利完成的关键。
% v% }4 N8 X$ A1 L  M' y* @% a$ }0 R6 f行李的装载工具这次我选择了高大威的边包和一个尾箱，由于甲虫前踏板前后距离很窄，如果还用登山包放在前踏板上的话，那么如油囊，水，食品等小物件就没地方放了，有了边包装主要行李，这样脚踏板上放个小包来盛放物品就行了，脚部空间还不会被侵占太多，边包唯一不便的就是每次加油时都要卸下来。出行的行李量，我的一直原则是少而精，只带必须的，绝对不能搞成“搬家”。
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这次出行老搭档们都没有时间一起前往，我又要独行了！

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% ?7 U9 b  u# z这次出行时间为2017年9月3日至29日 为期27天。总行驶里程为8700公里。总消费为6900元。
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* S/ t* I. N0 f# h路线为：徐州-洛阳-西安-马昭-老县城-佛坪-汉中-广元-剑门关-梓潼-成都-都江堰-映秀-巴郎山-四姑娘山-小金-丹巴-八美-道孚-炉霍-马尼干戈-雀儿山-德格-江达-昌都-邦达-八宿-然乌-察隅-下察隅-丙察察-察瓦龙-丙中洛-贡山-独龙江-福贡-六库-保山-畹町-龙陵-保山-大理-昆明-曲靖-晴隆-安顺-贵州-平塘-荔波-贵州-铜仁-凤凰-常德-九江-襄阳-南阳-漯河-商丘-徐州   

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! ?* P6 e# L$ l. m此行的路线图：

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看到很多熟悉的地方和风景，必须给前程老哥顶

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【第二十六天】 襄阳-南阳-漯河-商丘 -徐州   

中午从襄阳出发，全程高速，晚上10点，人和车完整无损的抵达徐州，结束了这次26天8700公里的旅程。这次虽然路途很艰辛，但回忆起在路的点滴，还是意犹未尽的美。

生命不息，摩旅不止，期待下一次的旅程！谢谢大家的支持！

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第二十五天】 凤凰-沅陵-桃源-常德-荆州-襄阳   
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今天早上因为一直下雨，等到上午10点才从凤凰县城出发，在湖南沅陵服务区正在加油时，被巡逻的高速交警看到，经过一番交流，交警同意我在前面出口下高速。（一开始交警要以我违反禁令标志处以100元扣3分处罚）。继续走国道319到常德。直到湖北境内才重新上了高速。由于之前答应了襄阳的车友去他们那里聚聚，决定跑夜路赶过去。

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【第二十四天】 贵阳-余庆-石阡-江口-铜仁-凤凰   
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今天从贵阳出发继续返程，进入湖南省后的第一站就四凤凰，虽然已经来过3次了，但是傍晚还是下了高速去逛逛古城吧！

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前程

【第二十三天】 小七孔景区-都匀-龙里-贵阳   

今天上午用了4个小时把小七孔景区游览完，总体印象还可以，景色主要是水和瀑布！由于景区内的改造还没完全完工，所以还显的有些凌乱，影响了一些游览质量。中午从荔波出发走了270公里来到贵阳市，见到了认识10年却一直没能相见的车友胡兄，还有在徐州工作了10余年刚回到贵阳的车友奉凯，晚上在胡兄的烧烤店开怀畅饮。。。感谢两位车友的盛情款待！

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前程

第二十二天】 平塘-独山-小七孔景区-荔波县城   

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    今天一大早就起身从平塘出发，想早点赶到小七孔景区，全程高速，中午前就到达了景区，可是来到后却傻了眼，景区从9月5号至25号闭园改造，还好还好，今天是25号，明天就开门了，不然真是白跑一趟了。在景区门口找了一家客栈先住下，美美睡上一大觉再说！

一觉醒来天色渐黑，决定骑车去20公里外的荔波县城寻吃的，品尝一下当的豆花烤鱼，用的是漳江里的团鱼，肉质鲜美少刺，要价58元一斤，后砍价到50，上称一看，2斤1两，吃条鱼也不便宜啊. 当地的杨梅汤真的是很不错，连喝了两碗。最后吃到扶墙走，骑车晃回客栈！

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【第二十一天】 安顺-天龙堡-花溪-龙里-都匀-平塘-克度镇-平塘   
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今天的计划四要去荔波参观小孔景区的，可半路看到了位于平塘县的全球最大射电望远镜的广告牌，于是停车查看了一下地图，拐个弯130公里就到了，为何不去看看呢！于是上午就这么一拐，到景区再回到平塘县城，已经是晚上8点了。看这个“大锅”还有不少规定，必须在克度镇上的游客中心购票，然后坐大巴前往14公里外的观测场，由于大锅运行时，方圆5公里范围内不能有电子干扰，所以参观人员不准携带任何电子设备前往，这也导致没有留下任何影像资料资料。大巴开到山上后，你还的爬很长很长的台阶才能到观景台一睹它的尊容，真是不容易啊。大锅还是很震撼的。关于它的秘密，百度看看吧。

500米口径球面射电望远镜（Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope），简称FAST，位于贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县窝凼的喀斯特洼坑中，工程为国家重大科技基础设施，“天眼”工程由主动反射面系统、馈源支撑系统、测量与控制系统、接收机与终端及观测基地等几个部分构成。

500米口径球面射电望远镜被誉为“中国天眼”，由我国天文学家南仁东于1994年提出构想，历时22年建成，于2016年9月25日落成启用。由中国科学院国家天文台主导建设，具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜。

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【第二十天】 安宁-昆明-曲靖-晴隆-安顺   

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今天从云南进入贵州，第一站去了位于晴隆县的著名抗战公路--二十四道拐。

从一拐上到二十四拐，追忆当年抗战时期这条交通要道上繁忙景象！

晚上住安顺，逛逛好吃街，品尝各种美食！

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【第十九天】 大理-洱海-祥云-南华-楚雄-安宁   
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上午环洱海骑行了100公里后，在海东镇上了高速往昆明方向走，晚上来到安宁市温泉镇，泡泡温泉歇歇脚！

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前程

逛逛大理古城！

前程

到了大理，直奔翔骑俱乐部，在八宿还见到了祥骑哥，他正带队去后藏。晚上入住苹果姐姐的客栈。傍晚逛逛古城，记得上次来这里还是17年前了。
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【第十八天】 畹町-芒市-龙陵-保山-永平-大理古城   

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出来的假期有限，没法在这边多待了，今天开始返程。今天从畹町到大理古城行程412公里，全程高速。

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前程

参观完纪念馆全身已经湿透，赶快去找个宾馆，换身衣服洗个澡。傍晚骑车出来逛逛街吃吃饭。

前程

抗战爆发后，日军侵略沿海城市，国民政府集中陆军精锐于上海与敌展开激烈战斗，上海是当时中国的重要工商业城市——经济重镇。由于日军侵略，沿海的大量工商业工厂银行等，纷纷从沿海迁往内地，中国守军的殊死抵抗，为这些工商业工厂和银行的搬迁争取了一定的时间。其中大批工厂就迁到了云南昆明，由于地处大西南，昆明就成为了抗战的大后方。当时在昆明重建的工厂就有几十家之多，主要从事钢铁和军工产业。伴随工商业工厂等一同迁徙的还有大量的人员，西南地区人口猛增。但当时中国的军工生产能力比较落后，可以制造一些轻型武器，但是像飞机和坦克、卡车等重型装备，则依靠外界援助或者对外购买；还有生产原料和迁徙人员的日常生活用品。

中国当时沿海重要港口基本都失陷，而西北公路和滇越铁路也由于国际局势的变化，先后断绝。国民政府考虑到可能出现的上述危机，于1938年年底修建了一条从昆明至缅甸的公路，公路到缅甸的中央铁路连接，直通缅甸的仰光港，这就是滇缅公路。本来公路是为了抢运国际援助和国外购买的物资而紧急修建的，但是在公路竣工后，公路就成为了当时中国和外界联系的重要公路，仅要负责抢运军事物资还要运输工业生产原料和后方人民的生活物品。

国民政府成立了“西南运输处”负责相关运输事务。而运输处成立以后第一要务便是大量招募和训练司机，于是，大量的司机被政府派遣至缅甸仰光接车，将国外援助和购买的汽车、卡车等组装完成，并且载着物资，驶回西南大后方。有了汽车，滇缅公路才能发挥作用，从1939年至1942年三年期间，滇缅公路一共抢运回国一万三千多辆汽车。当汽车有了保障的情况下，司机严重匮乏的情况便出现了，这时旅居海外的华侨向祖国伸出了救援之手。东南亚华侨领袖陈嘉庚先生，在得知祖国需要大量汽车司机和修理人员之后，发出了“南侨总会第6号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战，与国家共同战斗。通告马上得到了响应，众多爱国华侨踊跃报名，有的甚至放弃了当时很优越条件，当时志愿回国援助抗战的华侨前后共有3192人。

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