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许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能,可惜在这里,节油与加速性是有矛盾的。
$ m6 l0 |) f! w$ N通常,普利珠是否好用看润滑程度,使用寿命看外层耐磨性,直径与重量决定皮带变速性能。1 i' I+ d; p, F. t6 k7 {
. d, t1 g" r% U这里所讲的是否好用,是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活,会不会卡住,是否能顺利回位。
! I0 j7 Y- ?1 |7 X1 N0 B6 ^普利珠的外圆对材料要求很高,要求润滑而耐磨;如果外圆很快被磨损,就相当于直径减小。8 O+ C) t% v m; q
% e& |2 c, R# @; x4 u$ F普利珠的直径,决定了皮带减速比的最大与最小;经常有人忽视这点,导致换珠后性能变化。
( h1 h7 s! \) M6 m1 }通常,直径大的普利珠,安装后将前皮带盘向里面挤得多些,起步~变盘的车速就都偏高些。8 e7 D7 g+ D" g' T4 @
" y3 L _; b5 j" u! D类似增加PLZ直径的做法还有:将前盘的轴套车短1~2毫米,=提前将皮带向里面挤一点。, k! K$ a/ D) C! a
这样做虽然有点节油作用,但发动机在起步与加速时比较吃力些,通常不适宜小排量的车。- O) @8 `- m4 _0 Q. \# _. m( F2 r
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改用直径小的PLZ,有点让着皮带,类似将后车轮变小,起步与加速比较有力,但车速低。4 @& p; Q! g; l
这样一来,要到达原先的车速,发动机需要更高的转速,会有更多的耗油与磨损,不是好事。
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PLZ的重量,决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘(换档)转速,不可超重过多。3 v* A2 A" ?/ Y
PLZ过重,车辆起步与变盘的转速偏低,车辆就有动力不足的感觉,这样一来反而多耗油。
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9 Y7 c2 [ i! \( `PLZ过轻,车辆起步与变盘时,发动机不吃力,车辆虽有动力足的感觉,但容易磨损皮带。$ \8 i1 E8 t$ S
在这里,因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同,就不具体去讲PLZ重量与直径了。
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U$ B; N& X+ W- [有种人工改变减速比的皮带盘,可以用较低发动机转速得到较高车速,类似挂档车的高速档。% B7 W# K0 a! b8 M6 e2 B- W
但减速比过小的皮带盘,会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面,不适于小排量的发动机。
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/ [' a7 B- p) }. }2 v7 P+ n如果采用125的汽缸,使用中低转速,有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
2 b0 \1 y% y/ R7 P但125的踏板车通常比较重,起步和加速时的减速比不能过大,否则发动机会严重磨损皮带。) T& ` v9 i9 q) [! Z( T1 m8 y
+ z u* q+ x6 E6 |) ~ = = = = = = = = = =8 Q8 \" O2 R9 W1 X \4 {( j* v
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对于新入门的车手,可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同PLZ的主要特点:
& W5 n+ n% F% T- S' o一、原厂原车的PLZ,重量与直径是权衡过汽缸排量的设计,起步、加速、变盘特性刚好。
6 x, |: I) M1 u u7 }; Y二、加重的PLZ,提前被甩入工作区,起步与变盘转速变低;能节油,但发动机比较吃力。
" l; f! Y) W: P( Z1 D I三、减轻的PLZ,延迟进入工作区,起步与变盘的转速变高;较耗油,但感觉发动机有力。5 s+ O- @; b( z+ ]" `; Z
四、直径大的PLZ,整体提高车速,起步转速变低,感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。
# Q; r+ r( D8 n% X1 q五、直径小的PLZ,整体降低车速,起步转速变高,感觉发动机在起步与变盘区比较有力。 |
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