为什么用优质机油在经济上反而合算

哈弗润滑油

' z! j/ Q; o& ^6 q$ W0 V１．在汽车的运行费用中，润滑油费用仅占0．5～1．5％，费用最大的分别为燃料及维修费，它们各占30％以上，因此润滑油价格高些对总运行费用影响不大。
. y: P8 F3 C$ m, L+ k7 j2.　据统计，在机器诸多故障原因中，与润滑油质量有关的故障占总故障率20一25％，因此采用质量好的机油，不仅能大大减少故障率，延长机器寿命，还能节省很多维修费用及燃料费用。
5 N) x+ D( F) F9 X9 q! S* F　　下列二项试验可进一步证明：
　　表1美国康明斯柴油机公司试验数据表
油别                                30CD    15W40CE
/ ^! a7 o1 _5 u4 ?/ `5 U第一次大修里程(万公里)        25        80
换油次数                            27        27
换油期间内的换油量(升)        28        18
( ~3 \( I9 |. q+ B总耗用机油量(升)                 1815      1545
机油价(美元/升)                     0.50      0.75
总油费（美元）                    910       1160
" Z  @: o2 g0 m* C+ t/ r& G大修费（美元）                  13800     4800
! P# c4 `* Y6 h) f2 P; R省燃料费（美元）                              900
总省费用（美元）                            9850

. [  x) k0 u- Z  I# X6 ^# q　　表2中南石油商品研究所在老解放牌车上做的SC与SB两种机油的行车试验。得出SC油比SB油节省的运行费用数为：单位：元／万公里
* M8 {7 T  [' ^% j3 Z* c: {表2　　在老解放牌车上做的SC与SB两种机油的行车试验
' K4 ^  s8 L( `" q8 h5 v　　　　　机油        汽油　　　　   维修     共节省值
  I+ T! u% l+ ~             7.25        348.5                388.0      743.75

7 N# t7 D- w1 H, Q9 C1 n! Q　　从上述二项实验的表1和表2可见：无论新旧车，使用好机油都可节省大笔钱财。
# w; b! G* ]. ~　　假劣机油，每公斤便宜几元钱，一台车也就省几十元，但出故障多，经常要维修，还要提前更换机件，维修费一次就花几百、上千元，不仅误时误事，长期如此花费更大。
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机油为什么会变质?
    机油变质的主要原因有：
5 \, [/ r+ o3 y/ V  b) [* n+ T. q3 Q    1，杂质污染。 所谓杂质主要包括由空气带进发动机内的灰尘，运动机件表面摩擦剥落下来的金属末屑， 以及加铅汽油中，四乙铅燃烧后产生的氧化铅。
$ g1 ~, K3 g) u& h    2，机油酸化。 废气下窜到曲轴箱内， 二氧化硫等燃烧物与水分混合而成硫酸。
    3，油蒸气和水蒸气形成微小的水滴与机油构成乳浊液， 使机油稀释，并腐蚀金属。
    4，机油渗进大量的水或冷却液。

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不同种类制动液混合使用造成的影响有多大?
# {; e9 d7 H6 Q! h) o) O    当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
    而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
7 X  [* v- P; S- a    目前，国际上用于生产JG3、JG4制动液的主要原料以合成原料为主体，它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。

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为什么在使用一段时间之后机油会变少?
    机油更换后不久发现变少，大部分原因是因为发动机磨损或机械配合调整不当引起的。如活塞与汽缸间隙过大，活塞环磨损，进气门杆与气门导管的间隙过大，曲轴箱通风不良等。以上问题出现会导致机油进入汽缸被烧掉，造成机油减少。
0 ^5 A; O3 G8 a5 ^    优质润滑油与劣质润滑油的性能差异之一----机油低挥发性能要求。所以在挥发性能发面有比较优秀的表现。

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大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？
大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。
大修后的四冲程摩托车也要使用低粘度润滑油进行磨合！
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不错，挺详细的

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机油为什么变“黑”?
2 w5 F) Y: ?+ d- z% h$ e! W8 I    在实际生活中，我们的摩托车用户常常为机油变“黑”所困惑，不知道这时该不该换油？并且想知道机油为什么变“黑”？
* z' p# O& S( ]3 X0 K6 o) n7 l1 p    在摩托车四冲程发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥。而这些油泥很容易沉积在油底壳中或聚集成较大的颗粒，这样在油品润滑时就很容易使气缸活塞形成漆膜及积炭，最后导致活塞环卡住或拉缸。因此,机油中就要加入强有力的分散剂，使这些油泥分散在油中而不致于沉积在活塞上，以保证活塞的清净性及发动机的正常运转。
    当然，如果发动机工况不好，那么不完全燃烧就越厉害，机油变黑就越快.
- P! D" r0 c# y. Z7 Y    另外,由于环保要求,柴油机为了减少氮氧化物而改变设计，因而也增加了烟炱量。
2 h1 l8 |- W  v( W, d+ s/ U3 c& K    总之，可以从以下几方面理解:
1） 发动机工况不同产生的烟炱和油泥量也不同，因而用同样的润滑油，变黑情况就不一样，这主要是发动机工况不同所致。
2） 同一发动机加入不同的润滑油，当润滑油分散性越好时，其变黑越快。以上两种情况均不能由变黑来判断机油好坏。
3） 判断行车的好坏是用内燃机油的换油指标。我国的规格GBT7607-95及GBT8028-94所规定的指标均为粘度增长，酸值增长，磨损（金属含量增长）等来判断，而从未用颜色（即变黑）做为指标。
) J9 Z! [0 i' W) D0 w    因此颜色的变化是多方面的，而且无法用来判定油品的好坏或是否可以使用。因而严格按照换油指标来判断才是较为合理的。由于大多数司机朋友和摩托车用户无法通过化验分析确定换油期，一般靠维修站或油品公司的推荐来进行换油。

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7 ?2 G$ Y" j" Z5 O4 |8 L机油越多越好吗?
　　如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。
    因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。

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如何知道购买的润滑油质量呢?
1）请注意产品是否有品牌?来路是否正当?请一定不要买无品牌的产品。　　
% B( a4 b+ V) z& }$ O2）用细长管（例：不锈钢管）插入桶底部抽取油样，观察油样外观是否有杂质、水分或浑浊，有此现象即可认为润滑油产品不合格。　　
3）根据经验判断润滑油粘度是否准确。

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怎样选用合适级别的机油？
0 f1 E. `' j0 T1 Q( v就轿车来说排量在1升以下的车建议选SG以上级别的油。排量在1升以上的车建议选用SH以上级别的润滑油。排量在1.8升以上的车建议选用SJ、SL级别的润滑油。