揭秘4S店的专用机油是否坑人

哈弗润滑油

. N* l2 ?+ u1 p2 u每次去4S店做保养，厂家规定，必须使用指定的专用机油，否则不予质保。4S店也不允许车主自带机油，理由是自带机油的质量无法保证。这让许多车主以为，只有专用机油才最适合自己的车。有一次杭州狼先生看到外边有名的润滑油才90元一桶，4S店里却要350元的时候，他便开始了拨开专用机油迷雾的求证之旅。
% _2 |* D" e' h- M7 q3 Q! p关于此问题，研究后，找到的九条官方靠谱答案：
. [0 l" m4 k3 s! r- l; {& `1. 车厂专用油是专门为其发动机技术设计要求而研发生产的吗？
答：不是，所谓专用油只是汽车制造商向各家润滑油供应商招标采购形成的一种商业贸易关系，既不是车厂专门针对某种车型而自主研发生产的油品，也不是与专业润滑油厂商的技术合作。任何品牌汽车，无论汽油发动机还是柴油发动机，无论自然吸气式还是涡轮增压式，国际通行的润滑油技术标准包括API、SAE、ACEA等均为独立授权机构制定，为润滑油生产商和汽车制造商所共同遵从，包括中国的国标也基本采用上述标准了。也就是说，一般量产汽车的任何一款发动机对使用润滑油都不存在有别于行业标准的特殊要求，均可对应国际行业标准，而只要符合该标准的润滑油即可适用于该款汽车的发动机，同时享有国家法律赋予的质量保修权利。而润滑油是一种通用产品，根本不存在什么车必须使用什么专用机油的规定，就像汽油、轮胎、雨刮片一样，不存在哈弗汽车必须加哈弗专用汽油、宝马汽车必须使用宝马专用轮胎、奔驰汽车必须使用奔驰专用雨刮片的道理。否则，为什么同一款哈弗专用机油可以用到其旗下不同的发动机上？同样把哈弗专用油加到丰田车里也照样运行使用！所以很多汽车厂的专用油自身就不“专用”。
6 N' ?/ X7 s0 B0 A% r: p2. 除车厂专用油外的其他专业品牌润滑油是否达到该车型发动机的技术设计要求呢？
  q1 p$ m3 K" D, x$ d答：其实任何一种润滑科技都是由专业品牌润滑油公司所推出，汽车制造商仅只是从中选购一款来作为自己的专用油而已，而真正掌握润滑油技术的人是这些专业品牌润滑油公司，当然他们的产品都能达到该车型发动机的使用要求，甚至除他们提供给车厂作为专用油的产品外，他们还有更多更好的产品，所以从专业技术的角度来说，专用油并不是唯一的选择，往往也不是质量最佳的选择。
: A$ O8 f' P4 w) l7 p5 F3. 在都能满足发动机使用要求的同品质或更高品质的润滑油中，用户（消费者）是否享有自由选择的权利呢？
! ^: O' z0 g  G+ c8 J0 O/ [; f答：有的，在满足发动机对润滑油技术标准要求的前提下，凡是非免费项目，任何用户均享有自由选择的权利。
; s( f: g; v9 H! ^6 b7 i6 `4. 如果用户自己选用的润滑油品质等同于或者高于车厂专用机油，汽车制造商及其4S店有权以此为理由推卸其质量承保责任吗？
答：不能，必须经过法定程序鉴定，如果排除机油质量和用户不当使用原因，汽车制造商均应对其车辆承担质量责任。
# N# ^; h- J6 G) g5. 车厂专用油的来历？
答：全世界几乎所有的汽车制造商，其属下均没有润滑油生产企业，所谓“车厂专用油”都是各专业润滑油公司在上游销售的一个产品，于润滑油公司内部称为B2B（企业对企业）的销售业务。本来最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油和首保免费用油，因为整车销售利润逐年下降的压力和中国汽车售后市场的诸多不规范性，各汽车制造商于是把盈利目标竞相转移到售后服务环节，原本的这些初装油就被车厂改头换面贴牌包装为“××汽车专用油”延伸采购进入其售后服务系统强行销售，演变成为今天各车厂的重要盈利项目之一。然而这种本应称作“初装油”的所谓“专用油”，更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，所以这类润滑油普遍呈现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低（高低温粘度指数跨度越大，基础润滑油技术要求越高）。而用户购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温粘度指数、使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求，所以适用于新车走合期的初装油就不再适用于正常行驶期的汽车，专家建议：走合期以后的汽车最好选用级别更高和粘度范围更宽的专业品牌润滑油。
! R( r0 p* Y6 m  S6. 汽车制造厂的选择可以代替用户的选择吗？
答：每辆汽车在出厂前加注的初装油是由汽车制造商出资向润滑油供应商购买的，汽车制造商享有自由选择权，并可向车辆使用者进行“推荐”。但用户一旦购买了该辆汽车，所有权即已发生转移，用户即已享有符合车辆技术设计要求下自由选择润滑油并向汽车生产人索取质量保证的权利。所以，在汽车润滑油的品牌选用问题上，汽车制造厂有权选择初装油无权指定售后用油，而用户则有权选择售后用油甚至必要时也可指定初装油，汽车制造厂可以向车辆购买者推荐售后服务用油，却不能以任何理由强行或误导用户必须使用其指定的“专用油”。

7. 原厂推荐用油如何演变成为强制用油的潜规则？
答：通过以上分析，我们已经知道所谓“专用油”其实只是汽车制造厂向用户推荐使用的一种售后服务用油。遍查国内外众多车辆用户使用手册，均未发现指定专用油的文字依据而仅仅只有对润滑油的质量性能技术标准的要求。因为车厂明白，如果以文字形式指定专用油，或者明确不使用专用油就不承担质量责任的话，那么他就形成侵犯消费者权利的证据，所以车厂就只能通过其售后服务体系（4S店）以口头形式来误导消费者（比如“哈弗汽车最适合使用哈弗专用油”）或要挟消费者（比如“不用专用油就不予质量索赔”），从而实现其销售专用油盈利的目的。同时，经与各4S店高层管理人士交流得知，他们也知道专用油的性价比不是很好，在很多时候同样的质量级别下价格更高或者同样的价格下质量级别更低，而且厂家留给各4S店的利润空间也偏低，但他们却不得不想方设法去销售，一者4S店每月背负着车厂下达的配件销售指标，其他配件指标不好完成可以用润滑油销量来冲抵，否则任务指标没完成就将面临被摘牌的危险；二者车厂的电脑与各4S店随时联网的，如果发现某辆汽车进店使用了其他品牌的润滑油则将被考核扣分；三者很多厂家承诺给4S店的索赔款都不以现金形式支付，转而折抵为专用油强行发送，大家都有被强暴的感觉，但却无力反抗。如此这般，车厂“推荐”使用的专用油就演变成为“强制”使用的专用油了。

8. 强行搭售专用油是否属于霸王条款？是否构成不正当竞争？
7 _' }3 m0 X0 ?/ B1 x0 v! H答：当专用油作为“推荐用油”的时候是允许的，用户选用或不选用均不影响其获得售后质量保证的权利；当专用油被作为“强制用油”或“指定用油”的时候，且4S店以此为理由排除对用户的质量承保责任者，即属于霸王条款，侵犯了消费者的知情权和自由选择权，即构成为不正当竞争行为。
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# k8 k3 A9 Q& x' R  h9. 为什么中国很多汽车消费者被蒙蔽竟浑然不觉？
答：中国的汽车使用者大致可分为三类：第一类是开公车的专职驾驶员，他们有较强的专业性，有一定的汽车养护维修经验，多数能鉴别润滑油的质量优劣表现，但他们个人不承担汽车的养护维修费用，甚至个别还与汽车维修公司存在各种形式的利益共享关系，所以他们对4S店加注什么润滑油都持默许态度；第二类是出租车及其他私人营运车辆驾驶员，他们与第一类有着同样的专业背景，但因为车辆是自己的私有财产，维修养护费用要自己掏钱，所以他们多是凭借自己的专业经验选择性价比更好的专业品牌润滑油，一般都不会选择车厂专用油；第三类是私家车车主，这类人群数量最多，他们多数是非职业驾驶员，而且多数是近几年从各种驾驶培训学校短期速成的，除了会驾驶汽车行走外，对汽车的维修养护知识几乎处于空白状态，在润滑油的选用上更是处于明显的知识弱势，普遍对4S店等维修服务单位存在较强的依赖性，若问他们的汽车适用什么润滑油，他们的回答要么是不知道，要么就是“专用油”，有的甚至还会学着4S店的话术：哈弗汽车当然要换哈弗专用油才行呀！唉，醒醒吧！

                               
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为什么运转时间较长（较旧）的车更需使用粘度略高些的油？答：旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。2、汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：* 活塞与缸壁间隙过大。* 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。* 曲轴箱的机油面过高。* 进气门导管磨损严重。* 油路有渗漏现象。* 发动机转速过高。* 曲轴箱通风不良。* 基础油闪点过低。一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。3、机油为什么会变黑？在汽车发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。研究表明，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油，汽油中烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油发动机而言，驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此造成机油变黑的原因如下： * 燃料质量，燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。* 发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑。* 机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。所以，往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。 判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等，从未用颜色变黑作为指标。

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车辆的各种清洗有必要么？

* I6 }8 }) X8 H% C$ I, I0 v+ b1.喷油嘴清洗，喷油嘴清洗不是常规的养护项目，也就是说，这玩意根本不用没事总洗，洗喷油嘴有两种情况，一是加了质量低劣，杂质较多的汽油，造成喷油嘴堵塞，二是车辆行驶里程较多，积碳将喷油嘴堵了。
* f, x7 S8 C6 Y7 P, e# i. j5 b无论是这两种的哪一种，按时使用专门清洗喷油嘴的燃油添加剂就可以了，如果是劣质汽油造成的，才需要将喷油嘴拆下来超声波清洗。
记住：除非已经确实堵了，否则这玩意不需要拆下来清洗。喷油嘴非常精密，如果拆下来洗，有很大的几率洗坏了
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2.油路清洗，如果加了假冒伪劣汽油，因为胶质和含硫量含水量超标，车辆出现怠速抖动，加速不畅，启动困难，这才需要清洗油路，清洗油路严格来说，应该将油箱排空，所以，这玩意没事不需要洗，偶尔加个添加剂已经很够用了
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: L4 b4 }" r0 z3.发动机内部清洗，也分两种情况，一是使用的机油一般，比如一直使用矿物油或者半合成机油，车辆经常低速行驶，造成发动机内部油泥较多，很明显的症状就是发动机噪音大，无力。二是车辆每行驶三万公里，这时候做个内部清洗，让积累下的油泥排空，有利于保证发动机内部细小油路畅通，提高发动机效率，保证发动机寿命。以上这两种情况做个清洗，使用专用的清洗剂，怠速运行个十分钟左右，跟旧机油一起放出来，一百多块搞定，4S那种五六百甚至七八百的，基本都是涨价骗钱。