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2014-07-17 09:00:10 来自南方农村报阅读 分享
H/ O( Z% Y! x% F: P$ h; v宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？ 神秘的宗申比亚乔 ...
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神秘的宗申比亚乔
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□文/图 南方农村报记者 樊文泽3 p/ W E6 j8 g& q. N& {
1 h- ?$ L" c* d+ c: G* L/ M 在广东板块西北的佛山张槎镇，正潜伏着一家低调神秘的合资品牌，其成立至今已十年之久。4 s3 h8 o6 b' s0 o' T& W1 O. T8 z
" p9 ^6 M; n% H* r+ s& h 宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？
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% Z7 R' \7 u+ U/ j$ C0 u 中方掌握主动的合作. \3 l0 `+ F" B" M6 V' Z
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7月4日，位于广东佛山城西工业区朗宝西路51号的宗申比亚乔工厂，往来的车流打破了往日的宁静，全国经销商会议是日召开。目前，除广东外，宗申比亚乔均实行省代理的模式。据了解，当天到场的经销商没有超过30人。1 f) f+ Z4 Z1 P" m' v* ]0 l6 f
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时间的指针拨回2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店，经过32个月的艰苦谈判，宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，比亚乔持股45%和宗申持股45%共同组成“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”，总部设在佛山，剩余的10%股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。
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" K+ n6 |) \$ H" o7 J# H" _) v3 S: w 这次合作，已是比亚乔这家豪门在中国的第二次出手。1994年，比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建生产基地。用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。* p2 A B$ C, H0 g
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据宗申比亚乔内部人士透露，双方成立合资公司后，原先合资公司的债务也随之转入。这笔钱一直到2008年才偿还完毕。
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资产重组后成立的公司主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。
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成立之初，宗申比亚乔并没有迅速在国内铺开摊子大干一场，而是继续蛰伏，专注出口。
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合资公司首度开发的两款产品“风情”、“风行”，销售时不挂比亚乔的商标，而转挂宗申商标，在宗申的网络销售，两款车的巅峰年销量曾超过两万台。6 M8 L# ?$ a6 m/ F
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不迁就的产品价格0 _: j+ |5 e0 u2 Q r
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2005年11月，“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”更名为“宗申。比亚乔佛山摩托车企业有限公司”。
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* i. O& D6 l$ s) f0 ^ 2006年，新宗申比亚乔city fly125正式全国上市。值得一提的是，历经国内摩市8年价格大战，目前这款city fly125的售价仍坚守在10800元。
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) X7 d4 Y+ @; @3 _ ^% H- Y “我们的产品最大的问题，就是品质过剩，导致价格居高不下。”宗申比亚乔市场总监卜俊良告诉记者。公司刚成立之初，也走过一些弯路，比如弄一些国内的车子，贴比亚乔的标来卖，但并不成功。
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4 Z1 ~/ }8 @3 P' Y. A 余自强介绍，宗申比亚乔旗下销售产品有三大系列，分别为全球原装进口、技术引进本土生产、本土生产总部认证。% H9 C1 \, U0 R7 }
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比亚乔有130年的历史，是欧洲第一位和世界第三位的摩托车制造企业，旗下拥有韦士柏（vespa）、古兹（moto guzzi）、阿普里亚（aprilia）等众多著名品牌。8 [3 N! ^" M, x* }, x
+ _: u# O0 _ u* ~# e f 背靠大树的宗申比亚乔，却没能拿出让人满意的销售业绩，实在令人惋惜。
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在公司刚成立的前几年，不迁就的产品价格一直是宗申比亚乔无法回避的问题。除原装进口车外，即便是技术引进生产的city fly125、运动健将ra1的价格也在1万以上，这比国内同类竞品足足高出2000元以上。" t. D9 s8 ~9 m" [1 ?
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据了解，宗申比亚乔的销量曾在2011年左右达到15万台（含出口）的巅峰，但随着国内市场接连调整，宗申比亚乔销量也遭遇下滑。- u: O/ j# j l, C0 e' z Q$ t
% p2 P: N( U7 \8 @7 Z1 ~ 在酒香也怕巷子深的市场竞争，高高在上的比亚乔总显得贵气凌人。谈到产品品质，在国内一些主流的摩托车论坛，高油耗问题也一直广受车主的诟病。* l4 t5 t( e/ ~5 d: _: P7 j
" ?9 b9 ]+ Z* v 对此，余自强认为，“宗申比亚乔是国内中高端市场的品牌，以前国内的市场消费力不足，工厂无意涉足，如今国内市场慢慢调整后，工厂才决定加大对国内的投放。”
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罗宾逊与特洛伊的出现，让宗申比亚乔的产品从神坛向地面迈出了关键一步。4 o+ }- H: x9 _. l; { ]
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特洛伊byq125-10，最低6420元，罗宾逊标准版7880元，2011年后上市的这两款产品，迅速成为支撑宗申比亚乔市场的核心，在全国各地都取得不错的销售成绩。
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同时，低价也引来市场的质疑：踏板车才是真正的比亚乔，骑式车是宗申的。5 @; Q4 i B- c2 G0 S+ d
& P: c. M7 ?5 Q1 \ 据了解，按照合资双方约定，佛山工厂生产运营，由宗申全权负责，宗申比亚乔则负责市场推广与技术对接，匹配8人左右的意方团队。在佛山工厂的生产线上装配的，除了宗申比亚乔的产品外，还有宗申的两轮、三轮车产品。0 H1 B+ _- u# y2 Y9 A
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“罗宾逊产品是在国内设计的，但从整车装配到成车检测均严格执行意大利比亚乔全球统一标准。”余自强告诉记者，当年罗宾逊为了达到欧洲总部的标准，来来回回测试了一年。罗宾逊是目前比亚乔体系唯一不在总部开发，但已销往全球的车型。, ]: S: C2 O5 @+ D* ~
- v8 Y8 l5 d6 O) ^" |5 k" } “比亚乔对品质不会妥协，要拿出贴近市场的产品，只能对工厂运营进行优化。”卜俊良表示。$ u: K! q6 a# L1 X4 U' G
) ~- O, V f1 q 特色化与接地气
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谈到佛山宗申比亚乔的定位，余自强认为，在这里，既要生产销往全球的产品，其他工厂的适销产品，也应该通过宗申比亚乔引进到国内来。这是比亚乔“全球生产，全球销售”战略的一个落脚点。, }! A1 I6 C) _/ }0 X) [
" }) o5 f( g# p" q* E1 F5 \7 s 余自强认为，前几年公司一直以比亚乔品牌单打独斗，没有充分利用阿普利亚、nama等其他品牌推动。这是一个战略的失误。. ]8 O( p' M$ d0 O+ c
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2013年，合资公司开始与比亚乔总部商谈，引进阿普利亚项目。2 I$ ^8 ]9 k" z. q6 b2 Z O
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余自强透露，2015年年中，公司将推出一款全新的125产品，搭载水冷、4气门发动机，最高功率达到11.8kw.随后，125的发动机将会延伸至180.
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$ h/ A& h2 O3 C/ U7 E) Y* S 谈到接下来的市场推广，卜俊良更愿意以文化的因素去驱动。/ Y7 I1 v2 l$ `" P2 z0 V# t. ]
* t2 P' y$ {9 V# L# R5 F( Z 让用户传播口碑，这无疑是每个摩托品牌毕生致力的目标，但在市场销量没有达到一定规模，用户数量无法形成聚合反应的阶段。
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3 ] ~8 C+ s6 m p 过分依赖用户口碑，会不会曲高而和寡？欧洲高端品牌如何与国内市场进行对接？面对国内摩托车市场走出城市，走向乡镇、农村的趋势，如何解决市场营销的碎片化？% K8 q9 g4 b) C5 X6 _3 Y
4 @, \. {" m5 A' N; k. K 神秘的宗申比亚乔会拿出什么样的解决方案？
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" _/ W+ p: Z0 v* f! ] 佛山宗申比亚乔工厂生产线上，工人正在认真装配产品。
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狗仔卡
发表于 2015-8-25 09:07:17
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发表于 2015-8-28 22:34:03
