神秘的宗申比亚乔

JIANG

2014-07-17 09:00:10 来自南方农村报阅读 分享
宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？        神秘的宗申比亚乔 ...

, N: r+ l, y& i4 t" {　　神秘的宗申比亚乔
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　　□文/图 南方农村报记者 樊文泽
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　　在广东板块西北的佛山张槎镇，正潜伏着一家低调神秘的合资品牌，其成立至今已十年之久。
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$ b) U( g3 G% b4 c　　宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？
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# r$ e; Q) ~  ~3 L' \6 _% `, m* O　　中方掌握主动的合作
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　　7月4日，位于广东佛山城西工业区朗宝西路51号的宗申比亚乔工厂，往来的车流打破了往日的宁静，全国经销商会议是日召开。目前，除广东外，宗申比亚乔均实行省代理的模式。据了解，当天到场的经销商没有超过30人。
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' c- \( r  _$ Y4 T) c/ w% o　　时间的指针拨回2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店，经过32个月的艰苦谈判，宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，比亚乔持股45%和宗申持股45%共同组成“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”，总部设在佛山，剩余的10%股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。
　
　　这次合作，已是比亚乔这家豪门在中国的第二次出手。1994年，比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建生产基地。用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。
　
　　据宗申比亚乔内部人士透露，双方成立合资公司后，原先合资公司的债务也随之转入。这笔钱一直到2008年才偿还完毕。
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　　资产重组后成立的公司主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。
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　　成立之初，宗申比亚乔并没有迅速在国内铺开摊子大干一场，而是继续蛰伏，专注出口。
　
# F6 y' v* C, D% O7 h$ Z　　合资公司首度开发的两款产品“风情”、“风行”，销售时不挂比亚乔的商标，而转挂宗申商标，在宗申的网络销售，两款车的巅峰年销量曾超过两万台。
　
　　不迁就的产品价格
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- S( Y0 K0 C* G8 V3 v$ Y" y　　2005年11月，“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”更名为“宗申。比亚乔佛山摩托车企业有限公司”。
　
# K% Q) q( c, f( m4 N8 Y+ x3 H, M1 B( a　　2006年，新宗申比亚乔city fly125正式全国上市。值得一提的是，历经国内摩市8年价格大战，目前这款city fly125的售价仍坚守在10800元。
　
　　“我们的产品最大的问题，就是品质过剩，导致价格居高不下。”宗申比亚乔市场总监卜俊良告诉记者。公司刚成立之初，也走过一些弯路，比如弄一些国内的车子，贴比亚乔的标来卖，但并不成功。
　
/ m7 j# _+ ?9 w9 G  s　　余自强介绍，宗申比亚乔旗下销售产品有三大系列，分别为全球原装进口、技术引进本土生产、本土生产总部认证。
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5 c9 c8 E  Q- j7 l+ S　　比亚乔有130年的历史，是欧洲第一位和世界第三位的摩托车制造企业，旗下拥有韦士柏（vespa）、古兹（moto guzzi）、阿普里亚（aprilia）等众多著名品牌。
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　　背靠大树的宗申比亚乔，却没能拿出让人满意的销售业绩，实在令人惋惜。
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　　在公司刚成立的前几年，不迁就的产品价格一直是宗申比亚乔无法回避的问题。除原装进口车外，即便是技术引进生产的city fly125、运动健将ra1的价格也在1万以上，这比国内同类竞品足足高出2000元以上。
　
　　据了解，宗申比亚乔的销量曾在2011年左右达到15万台（含出口）的巅峰，但随着国内市场接连调整，宗申比亚乔销量也遭遇下滑。
　
　　在酒香也怕巷子深的市场竞争，高高在上的比亚乔总显得贵气凌人。谈到产品品质，在国内一些主流的摩托车论坛，高油耗问题也一直广受车主的诟病。
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　　对此，余自强认为，“宗申比亚乔是国内中高端市场的品牌，以前国内的市场消费力不足，工厂无意涉足，如今国内市场慢慢调整后，工厂才决定加大对国内的投放。”
　
2 u, Q' G& l6 Y6 M8 ~　　本土开发破价格困局
　
　　罗宾逊与特洛伊的出现，让宗申比亚乔的产品从神坛向地面迈出了关键一步。
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, w' |5 T8 w2 z( H3 E8 S) g　　特洛伊byq125-10，最低6420元，罗宾逊标准版7880元，2011年后上市的这两款产品，迅速成为支撑宗申比亚乔市场的核心，在全国各地都取得不错的销售成绩。
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- t0 f1 y( R: z0 |* }& F  ~/ T　　同时，低价也引来市场的质疑：踏板车才是真正的比亚乔，骑式车是宗申的。
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5 o% ?7 m. E4 o1 l2 Y　　据了解，按照合资双方约定，佛山工厂生产运营，由宗申全权负责，宗申比亚乔则负责市场推广与技术对接，匹配8人左右的意方团队。在佛山工厂的生产线上装配的，除了宗申比亚乔的产品外，还有宗申的两轮、三轮车产品。
　
2 }# R$ S" t- T" o/ K　　“罗宾逊产品是在国内设计的，但从整车装配到成车检测均严格执行意大利比亚乔全球统一标准。”余自强告诉记者，当年罗宾逊为了达到欧洲总部的标准，来来回回测试了一年。罗宾逊是目前比亚乔体系唯一不在总部开发，但已销往全球的车型。
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　　“比亚乔对品质不会妥协，要拿出贴近市场的产品，只能对工厂运营进行优化。”卜俊良表示。
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& z8 r( ~* T+ x8 P　　特色化与接地气
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* v# s% w  x9 F0 U/ X$ m4 e　　谈到佛山宗申比亚乔的定位，余自强认为，在这里，既要生产销往全球的产品，其他工厂的适销产品，也应该通过宗申比亚乔引进到国内来。这是比亚乔“全球生产，全球销售”战略的一个落脚点。
　
　　余自强认为，前几年公司一直以比亚乔品牌单打独斗，没有充分利用阿普利亚、nama等其他品牌推动。这是一个战略的失误。
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　　2013年，合资公司开始与比亚乔总部商谈，引进阿普利亚项目。
　
, O+ L  E/ R6 }8 r' x　　余自强透露，2015年年中，公司将推出一款全新的125产品，搭载水冷、4气门发动机，最高功率达到11.8kw.随后，125的发动机将会延伸至180.
　
　　谈到接下来的市场推广，卜俊良更愿意以文化的因素去驱动。
　
　　让用户传播口碑，这无疑是每个摩托品牌毕生致力的目标，但在市场销量没有达到一定规模，用户数量无法形成聚合反应的阶段。
　
4 g6 g5 J2 h% f% J! I　　过分依赖用户口碑，会不会曲高而和寡？欧洲高端品牌如何与国内市场进行对接？面对国内摩托车市场走出城市，走向乡镇、农村的趋势，如何解决市场营销的碎片化？
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　　神秘的宗申比亚乔会拿出什么样的解决方案？
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　　佛山宗申比亚乔工厂生产线上，工人正在认真装配产品。

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丨勇闯天涯丨

"用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。"
认真做品质的意大利人被专注山寨的中国人打败了。

youlier1

比亚乔被宗申玩坏了

大海爱车

谁能告诉我/图片打不开是咋回事。谢谢:):)

njlaij

认真做品质的意大利人被专注山寨的中国人打败了。

mika1205

品质过剩？
什么狗屁市场总监，敢当面和我说这话绝对抽他脸。
+ J" H% }8 J- w6 S3 f1 V7 u整个市场做成这个鸟样，脑子里只有价格，价格不低就不能做市场了，都什么年代了，还价格为王？
- a. a% l2 o& R3 o  A; g; L2 X这种眼光还总监？太监要么。

扛花找老婆

zhujianhua 发表于 2015-8-28 20:40
$ _! ^- X/ T: y: h- z7 i9 V“我们的产品最大的问题，就是品质过剩，

品质过剩还歪屁股，你好意思说。做产品就是的是没有最好只有更好。见天的吃比亚乔的老本你有几天可以吃。除了诟病的歪屁股，一些电子开关坏的特别快你怎么不说。以前是计划经济现在是互联网时代。什么都很透明。你的产品好。怎么不搞宣传

ricky

youlier1 发表于 2015-8-28 18:00
0 C: N# b2 E* s8 O7 y2 c* J比亚乔被宗申玩坏了

完全同意
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这跟一个民族得过且过 有着密切
思想纯朴点 做事踏实些 眼高手低 唯一出路
3 D$ V' _1 r  v, e

517287209

宗申要死的节奏啊

fly8183

现在的消费者和以前不一样了，改革是必需的！

anlan123

好一句美其名曰品质过剩  ,看看03年的比亚乔吉雷拉系列就知道,你的品质才只能算是刚刚起步而已,毕竟那些车无论是外观设计还是性能都无可挑剔,看看那些车就知道他们的工作态度多么严谨

林公子

宗申就想找个大牌子当门面，合资后也没用心推广比亚乔的车，现在连制造都马虎了，然怪新车型不给他做了。还好意思说质量过剩，就宗申的牌子拿什么和五羊，豪杰竞争？

阿呆

这么多小毛病，还品质过剩。。。真有脸说啊

zhujianhua

“我们的产品最大的问题，就是品质过剩，

youlier1

质量是越来越差了
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