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来源：AutoFan
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, l. _/ \3 v" j; @2 v引言：BMW GS系列，横行了摩托车长途越野旅行车差不多三十年。面对越来越多的后辈厂家想瓜分这个男人市场，BMW也是时候再度出手中的大鸟了。( }: a$ @% e8 C9 c
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透过先进的防震爆技术，R1200GS可以使用辛烷值低至只有91度的汽油。但必需经过输入特别的程序。最大马力要使用98号汽油才能发挥出来，如果使用95号汽油的话，扭力会有轻微流失。新款大灯也可选配更亮更耐用的LED灯。( Y" [! F* [7 ~: Z: j
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, w+ N# e; |; o: z" J2010 R 1200 GS的1170cc，风油冷水平对置发动机，排量、缸径行程和主要构件都不变，不过有新活塞来配合提升了的压缩比，和改用HP2 Sport的DOHC双凸轮轴和轻量化的挺杆来控制进出气门。不同之处是HP2 Sport只采用单火花塞，而2010 R 1200 GS则采用双火花塞点火。
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. ~: ~! t+ }9 s6 N为是水平对置发动机的关系，R1200GS的双凸轮轴并不像其他发动机，一根轴掌管进气门，另一根凸轮轴掌管死排气门。GS的双凸轮轴功能不以进出气门分类，而是以汽缸分类。即是两条圆锥型的凸轮轴，轮廓完全一样，分别掌管左右汽缸。每一个汽缸的进出气门都是由同一根凸轮轴控制。5 n9 @0 U; s# L
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由于采用了DOHC，所以2010 R 1200 GS峰值输出所需的转数都比旧款稍微要再高一点，可用转数从8,000转提高至8,500转。新GS的马力提升了5%到110hp，扭力也打破12-kg/m大关，达到12.16kg-m
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+ e/ {/ \5 }' K* G7 y7 w5 e那么2010 R 1200 GS会不会和HP2 Sport一样快呢？答案当然不是。GS始终是多用途长途旅行车，马力并不是最重要的要求。事实上新车的最终减速比由2.82增加至2.91，意味着极速下降，但会有更强的加速力。可见以强大马力追求极速，对大鸟来说，是一件不切实际的事。8 t% T0 T# y2 r- F: \- M
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2010 R 1200 GS的变速箱、轴传动部份，还有前后减震系统都维持不变。发电机功率是720W。说得好听是延续优良传统，事实是如果一次改动太大，会很难控制售价。ESA电子减震和ABS刹车系统，也是属于选配范围。
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R1200GS视乎驾驶情况把手的调较角度高达180度。经过热处理的铝合金把手，跑快了可用低角度设定，越野时站立式驾驶时，可改用高角度设定。- W! l: y* `" j" Y
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/ q* Y; P' ], G4 |' I7 xR1200GS原装没有护手档，车主当然可以选购。而R 1200 GSAdventure则是随车附送的标准装备。# a/ S6 E$ U2 V
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Adventure版的离地距离和减震行程都更大長，并配备越野胎，可以应付恶劣的地形，油箱存储量更大，可以行使更远的距离，车身同样的也可以增加更多的物品。和标准版相比，Adventure版配有原厂护手档和发动机护杠。+ b7 Y8 V' T4 s$ Q$ o4 g9 H4 A' G
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狗仔卡
发表于 2010-9-23 23:56:54
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发表于 2010-9-24 18:57:27
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