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双避震车轮右边的叉下有一个轴承,后轮两侧都有轴承,这样一来轴承的受力是均匀的,轴承的磨损肯定小.单避震车子重量全作用于齿轮箱里的轴承上. 受力不均!& F# Q9 W7 ?. U7 P8 s" g8 Z9 M
还有,发动机和车架连接处有两个间浇铸橡胶的缓冲圈,单避震的车子右侧的缓冲圈内橡胶容易老化,从而整个后叉(踏板车即发动机)左向偏转一定角度., y* t% y' Q' K
这就是马路上不少HUSSAR后轮用肉眼看都与地面斜了3度的原因.
, q" y2 |3 V1 s, D总而言之.双避震要比单避震后叉受力均匀(在国产车工艺用料不到位的情况下更容易显现出来问题)
" n# q7 U1 D( [ c1 F不要把单避震和中央单避震混为一谈1 ^9 s3 h4 }' U( z) s
6 D, D( p" q0 F+ Y跨骑车基本上全是双减震。但踏板车采用双减震的非常少。除了凌鹰、悦星等,大多数踏板车都采用单减震。主要是:维护和保养都简单。只要质量和设计没有问题,应该可以很少故障; E8 q u! A4 S% `) C$ a
双减震的承重效果好。但是一旦出现故障,维修复杂而困难,搞不好两条减震都要换;维修及配件费用较高。
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