主量空和副量空起何作用

春申君

主量空和副量空起何作用，在什么情况下调整它，如何调整，请指教

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摩托车化油器篇
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6 L5 N- o( x# ?' M5 p摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

　　大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

　　在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
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　　大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，它们是:

·怠速通道

·怠速量孔
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( I- W1 z8 q1 F0 J0 n4 Z·主喷嘴和油针
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·主量孔
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9 b6 Z5 J3 V1 v% B. O0 \0 v·阻风门通道
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　　 怠速通道有二个可调节部分
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　　空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
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　　怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
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# }4 ~7 b4 o. p. }: j　　柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
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3 H9 B. |& g- z: ]% V3 d3 y1 ?　　油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态）。

( d7 E5 L& m5 w7 d* P如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
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　　主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。

　　主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。

　　阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。

　　空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。

& B( t* c, ]( W, ?8 p6 |化油器调整
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　　一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
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; ^2 V3 Q! K" b　　展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。

　 当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。

清理空气过滤器而暖车
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　　　当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。

' E' o9 E2 v# A; P　　在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
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　　一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
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) j! v3 N% H( ^1 q6 v8 z　　要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。

8 e; o1 s9 ]+ i/ h1 v4 e; u高度，湿度和气温
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8 [% i7 k- Z  J8 |6 \　　即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
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( m: W& |$ F; u* V, x' m　　由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。

　　湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。

9 U, G% t# {+ l; [5 u　　修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。

" B! J  `9 c( v) i　　修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。

& F; L" W: X7 @. f% q! {　　现在你掌握它了----化油器理论,用这段课程学来的知识，前去调整你的摩托车吧。
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化油器典型故障分析与排除
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$ i) @  T$ Y8 R4 {. a' I化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？
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原因有以下两点：

5 X$ Q# |) b( {- l) z) U" O9 L①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。

②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。
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3 c1 i1 V6 _$ A8 f) U" t" v+ t下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍
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（一）起动困难

2 l' Q! M5 [( M9 X根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种:

1：化油器浮子室内无燃油.

化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：
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( y% {: Y" Q- F. a" d& t3 Y$ G9 G打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．
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取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气风枪吹一下使它畅通,另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。

2：起动加浓装置失效
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6 {4 [: _* C5 i0 [# n2 s化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：
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3 n1 `* a$ U: H" I2 B# _/ [6 q: G, P阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
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旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。

其故障分析与排除步骤如下：
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A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。
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B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。
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C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。
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* g/ z4 K3 ?. a1 s: Y$ l其故障分析与排除步骤如下：

1 w& A+ I7 T% U7 ^- Pa:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。
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b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。
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  P; g+ l6 ?1 OC：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

) i3 l# z, K# a3 H" z% A3：怠速偏低

  G$ M+ Y5 ?3 ^3 Z; U怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火.

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。
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! |  i; o1 C3 L( |/ T! Z4：起动方法不正确
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1 ~; e- |# r8 S; _, g不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：

0 y7 i& X2 e0 B! _9 A/ H不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。

起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。
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加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动
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3 \2 t7 r3 m& \# k/ V3 w  i9 T/ ]化油器的常见故障主要有：
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3 b' Q. f& C% c  d1 _①、漏油故障的维修：

漏油故障表现为两种现象：

1、快速漏油。现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。故障原因多为：(1)有较大污物卡住浮子室；
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(2)浮子漏油损坏；
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$ n/ }' I" Z2 O8 D/ f  ?(3)浮子在浮子销上运转不畅。解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。

②、缓慢渗油:
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; K, i% f4 V9 R' k现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
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5 X7 g) M3 B  ]5 E解决方法是：
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1 y7 k+ B& k4 W" W/ v* X更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。

( o! z. |  h. t加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。修复器一般制作JH70型、WH125型两种即可，修复器可重复利用。
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  Q) @  W. Y- M3 c; m; B5 w* d二、冒黑烟故障的维修

& M' o/ v% ^/ t2 j8 e有人形象地把化油器比作摩托车的胃，消化吸收好不好，主要取决于胃的好坏，冒黑烟是种消化不良的表现，和人拉肚子差不多(冒黑烟故障有时也与点火不正常或气门漏气、凸轮磨损过大有关。这里只探讨化油器故障，其他略过不提)。主要因为混合气过浓，冒黑烟的车辆汽油消耗大，经常损坏火花塞，声音发闷，提速无力。
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冒黑烟的故障现象有以下两种。
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1、怠速冒黑烟

故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油面过高；(3)启动加浓阀（风门）未关闭；(4)油针与主喷孔配合间隙过大。
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以下为解决方法：

$ n3 ~* n4 g0 r7 Z" G! a(1)更换稍小的怠速量孔。
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. U9 p5 U- ~0 r(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。

5 l. b4 A8 l9 E; N4 Q. W8 ^(3)启动加浓阀共有三种形式：手动柱塞式加浓阀、真空膜片柱塞式加浓阀、电热柱塞式加浓阀。手动柱塞式加浓阀修复比较简单，可通过清洗柱塞、更换弹簧或拉线解决回位问题。真空膜片式柱塞加浓阀主要检查真空管、真空膜片是否破裂、漏气。电热柱塞式加浓阀一般是电加热元件损坏和供电线路故障，电加热元件损坏必须更换。
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1 @, ?* |% D4 p9 S: V( u  [3 v0 D! W④油针与主喷孔配合间隙过大应更换标准新配件。

2、高速冒黑烟
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故障现象为四五千转以上时排气管黑烟明显，车辆高速动力明显不足。故障原因：
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(1)空滤器或进气通道堵塞；
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; C* B8 B/ }# ?5 ~  l" ?(2)主量孔截面积过大；
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(3)主喷孔与油针配合间隙过大；
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(4)油位过高。
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/ t4 T+ j  H( N6 B解决方法：
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8 ?! Y7 O& E& a5 B(1)清洗空滤器或更换纸质滤心；

(2)更换截面积小的主量孔。
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下面谈谈化油器的拆装及调整方法.
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0 \& |' K1 l, E2 v: _# x首先拆下化油器及空气滤清器，清洗滤清器或更换滤心，拆开化油器检查清洗主量孔、怠速量孔、空气量孔，调整浮子室油位至正常，把油针卡片调到最后一格，然后装复化油器及空滤器，启动车辆，着车预热2-3分钟，调整柱塞高度调整螺钉至怠速转速最低，然后调整怠速空气调整螺钉至发动机转速最高，然后再调整柱塞调整螺钉至怠速转速最低，再调整怠速空气调整螺钉至转速最高，反复调整几次，直至柱塞位置最低，而发动机转速最高并且运转平稳，即为调整到最佳位置。缓慢加油门，发动机转速应该平滑上升，油门应在任何开度上均无阻滞感，否则取下油针把卡片向下调整，直至满意为止。
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8 V/ k5 n  c5 e2 s# p! M+ X0 g1 }时间过长化油器应该怎样维修：
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长时间（一周以上）不使用发动机或摩托车时，务请放净化油器内的残油，以免残油变质腐蚀铜类零件，造成化油器失效。

. Y) b9 d- n! E* V' K4 Z1. 定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。

2. 化油器浮子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。

7 K# W: @- g2 r3. 非专业人士，化油器怠速螺钉(PS)请勿调整。
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  K1 O+ h4 u) N+ f; H5 ^4. 应经常检查、清洗或更换空滤器，油箱燃油过滤器。
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- C3 \1 w5 @: {: D( P5. 化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。
* E$ i$ F( ^( j5 t9 T- z
; u" {# f# c9 o8 g/ C! a6. 清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。

故障及简易排除方法：
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摩托车发动机长期使用后，会产生因化油器而导致的故障，一般表现为化油器供油不正常，不能为发动机提供不同工况下所需的空燃比的混合气，以下为几种典型的故障模式及排除方法。

1.故障模式：起动困难
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故障现象：一般情况下，摩托车发动机在－10℃以上的环境温度下，无论采用脚踏起动还是电起动，15秒内起动失败。故障原因：起动时，化油器混合气过稀，此时若拆下火花塞，火花塞上无油迹，较干。
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! i* p6 F" |( |# F  G0 e: J2.化油器怠速量孔，本体低速油道中油杂质堵塞。

起动时，化油器混合气过浓，此时若拆下火花塞，可发现火花塞上有明显油迹残留。

4 k" r+ H, P) X3 D3 `" z① 化油器怠速调整不当；

% H* Y' l- [3 R- Q9 y& [9 k② 化油器怠速空气量孔、怠速空气气道堵塞。
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8 a( _, g% g. f. T9 r" Y# b4 V排除方法：① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；② 清洗化油器各通道及量孔。
7 O! R; ^* W7 Z+ @$ H# v
故障模式怠速不良

故障现象：无怠速；怠速不稳。故障原因：①　怠速空燃比螺钉调整不当；②　化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物；③　化油器怠速量孔堵塞；④化油器与发动机联接处漏气。
0 R. O1 v4 x3 k4 n
排除方法：1、 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉;

/ S4 t. l0 j4 @2、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；3、 换化油器与发动机联接部破损密封垫。
+ Q" o' B: F$ i! F! o
故障模式油耗高

* f- T  v. u0 E) ]故障现象：一箱油所行驶的里程数减少。故障原因：
7 K- Q% E5 l0 P+ C. r. V
  j3 a; ^1 D7 E- y① 化油器怠速空燃比螺钉调整不当；

② 化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大；
) G; J  ^8 S3 ~" k* |4 w
③ 发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞；

④ 阻风门未能完全打开。
/ O8 f+ g) l) J( E) W4 Y+ w
排除方法：

! m) ]+ A" _' }# w0 p① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；

/ H* `/ I( u7 s: N② 更换磨损的主量孔、怠速量孔；

) J+ }, w$ M. `③ 清洗空滤器；
) D' o: x# E* O, x: I: g0 E* l: @
$ M3 {6 U7 o% J8 U6 T' [④ 检查阻风门机构；

/ V# E* L4 T. w$ K6 v! p: j, w故障模式功率不足或无高速
6 E. Q! f$ k0 S( g, y
故障现象：摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，整车不能达到最高车速。

故障原因：
" F7 M' P- I" S
; z- k9 M7 P8 L; |/ W$ K1 @① 化油器主量孔、主油系油道堵塞；

② 空滤器堵塞或滤芯密度过稀造成混合气过浓或过稀。
! [: w8 f- m7 e! D/ O$ M
- F: I$ ]% a6 L, @1 A, p排除方法：
# V8 a$ d7 o" V* |3 z
① 清洗化油器主量孔、主油系油道；
7 G$ |' i0 Q/ L& ^* ?. _
7 n# z% ~0 c  S, X9 }② 清洗空滤器或更换新空滤器。
( J2 I- m/ [4 Z# W8 U9 d* K' B8 B4 C
1 c7 e# ~. e  b4 E, Z( i故障模式：漏油

% p' ]2 q+ H- H* C故障现象从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。

# D5 g) v+ f7 j+ H+ h. ^故障原因：
% O5 |% n1 D0 }  F0 V
6 {4 F8 M2 n* E0 L) @1 z8 O① 化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升；

② 化油器浮子室结合面密封圈失效；

③ 化油器上下体联接螺钉松动；
: V7 Z9 T8 e' E% s+ u
④ 放油螺钉松动或螺纹损坏。
8 _7 z# t. G& S2 i8 U
排除方法：
5 |* f$ o) e* F' {- a9 O$ Y
① 清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件；

! F: s. T* d# o6 [: x② 更换损坏失效的密封圈；

③ 拧紧化油器上下体联接螺钉；
+ _; J0 O, ~3 m0 f" @
④ 拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室

春申君

厉害，前总啥时能到上海来参观4s店，我亲自接送，麻烦给调解下我的化油器。这不是一般人能搞定的。

南山居

前程

引用第3楼春申君于2009-11-02 21:48发表的 回 2楼(前程) 的帖子 :
厉害，前总啥时能到上海来参观4s店，我亲自接送，麻烦给调解下我的化油器。这不是一般人能搞定的。

                               
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- h6 f3 a+ {% D  {( `" j有时间一定拜访，呵呵