刚想到的 关于起步和提速

cocoegg

许多车友说FLY125和RA1起步肉。
% Z' i  A% W, c: C  b3 `) L
  w# c7 A0 S3 O) o这里面涉及到厂家对发动机的调校。

日本车，无论是2轮还是4轮，对起步加速调校得都比较快，往往有一窜而出的感觉，排除车轻外，就
' k5 k  I; I* u; `- H9 G6 \
7 S/ k: O+ R9 t* W被许多车友认为是动力好，这点也同样出现在斯巴鲁和HONDA的一些4轮车型上，2.0左右的排量，起

% n6 F1 [) a9 S, }# g步感比较强。

( o) k% j  P$ P8 y关键词是对“扭矩”和“功率”的取舍，以及发力转速的设定。

首先，我们排除车的重量。
. y, Y0 I$ d' N
+ V- w+ s, [( T( ^) g6 H发动机被调校得越早发力，就越在起步时占优，缺点就不言自明：过早出现的扭矩释放必然
9 x% s0 w1 w; K# w
8 w$ P: Q: r9 O# d' V/ T会在中段加速和尾速上吃亏，因为力量已经在前期输出了。
$ A: W' j4 }' {% c9 h0 d0 \% {, p
无疑，我们的LEADER发动机被厂家调校的比较均衡，更偏向于扭矩和功率的自然释放，逐步
( G$ h- Z" a$ s& I& X$ n- Q
的抬升，没有让发动机在初段就使出全部的扭矩，这样的优点是在中段加速时，能很好的得到
# n! i6 m6 c' K! e* T
" I  ^. q! v4 O5 t4 Q( K动力支持，同时有不错的尾速。

这个概念比较复杂，关于发动机的调校，最明显的例子是VW的2.0TFSI，这个发动机在头段可以

输出较高的扭矩，所以被认为是起步迅猛，涡轮在介入后，可以持续到3500RPM不衰减。但，之后就

. y8 ~, t! S* f; J$ o出现泄力和中后端的加速弱的情况了，虽然账面功率和扭矩都不输给同厂的3.2自然吸气引擎，但
, w! r0 A& q* ?7 _
: s7 w+ I/ {! p) l7 W无论哪一段都跑不过，3.2的发动机只要进行高转S档起步就可以全程干掉2.0TFSI。原因就是对发
2 Q$ s3 k$ X' A9 s, S
4 k/ d+ s& L5 c; M- A8 [& _动机的动力曲线输出调校，  后者的发力点在转速的后期衰减不明显同时能延续到5500转。
" T1 w/ U3 ~, G. c! c/ ?
不知道是否说明白了，其实要让FLY125和RA1有好的起步表现，油门8成就可以了，不用到底，发

动机不会让我们的车落于人后的，因为能快速的到达对应RPM的峰值。
" u0 R& y) B0 b
当然，这样伤传动，建议不要老是这么做。

热血绅士

同意此观点，我入了一台RA1，感觉LEADER的输出就是这样设计的，0-50高转速低扭矩，这段如果持续加速，在接近40的时候有明显的无力感和顿挫感，转速提高，速度却上不来。
我采取的方法是，0-40持续线性加速，快到40保持2-3秒后再继续线性加速，这时能感到发动机有了一个更平稳动听的及更高一些的转速，速度也能迅速提高，到了60之后发动机的转速能随着油门很快的变换速度，同时扭矩输出也变得随心。
  h4 |% }% }" z/ u  c; \LEADER发动机设计如此，我也不想改变他，车是有生命的，一台车有很多次机会跑到他的发动机峰值，但磨合只有一次，我们买了新车，就有了一次给这台车生命的机会，他的将来如何，磨合非常重要，线性加速，缓慢减速，忌急拉油门和急刹及急丢油门，多个速度段均磨合，过了磨合期后，车子如凤凰磐涅，在我们手上获得一次新生命。

cocoegg

* P/ T4 k6 U. {

热血绅士 发表于 2012-9-25 21:44

( |# [" v6 p* G; G7 J/ _9 X                               
登录/注册后可看大图

同意此观点，我入了一台RA1，感觉LEADER的输出就是这样设计的，0-50高转速低扭矩，这段如果持续加速，在接近 ...

+ d( C' V" v# a" d7 @6 u是这样的，我也用类似的方法。

我现在在70后，能很轻松的迅速去到表速的100，然后再加速，就可以上表速的125。

+ R0 v1 d7 D3 F4 ]! J! Z这时候，会觉得LEADER发动机真是不错，尤其是后段，不会让你觉得乏力。
( X* @3 O3 J( H+ O# W" \3 O5 U
周日在闵浦二桥，上坡可以到表速120，下坡几乎接近表速140，LEADER发动机的特点很
8 n3 f3 E" L# i  O
0 \! i% c. j6 l明显，只要在RPM的理想输出区间，就算上坡依然有较充沛的扭矩输出，上坡加速不

! T/ {) R; \: a0 x# }是问题，这点可以甩掉日产和台产的许多125踏板，上桥的中段以后，超它们没商量的。

; S) @% P$ I. w& \: P* ~补充一下：
. r+ z" R% Z, m
表速125KM时，GPS实测：103.2KM/H

6 N9 v3 y- f8 Q. U4 [! r  g* b8 S表速140KM差1毫米时，GPS实测：109.8KM/H

jasonzhang

几乎要暴表啦，辣手饿

sonypsx

这类的技术贴一定要顶的！！！虽然有些乔友是只骑车不修车的，都是这种帖子也是指导大家，如何能让自己的爱车使用的更长久，如何能让车子改完动力的到翻天覆地的变化！期待这种技术贴知识普及贴越多越好！！！
6 Y* k4 d7 I* f) r7 N4 E0 C
, E) _" [! s$ K- a. P1 J8 E1 \记得以前刚接触摩托车的时候，经常去摩迷看技术贴，不断增加自己的相关知识，虽然不懂的多，但是多看多学加上回来自己有车之后，把相关的知识应用到车子的维修上，才知道那些不懂的原来是这么回事，还是要感谢那些无私奉献的高手们！没有你们的技术普及，就没有摩托车爱好者的推动源泉！！！所以见到这类帖子一定要顶！！！！

bebefang

后端的确厉害！有一次一辆帕萨特，车速50km想并道超我，还狂响喇叭，我一个油门就超了，一看表就80km了，后端加速迅猛！

十三猪

顶好帖