我也转篇文章“关于踏板车高度节油的修改意见”

nathan22128

前天接到来电，说是某地区多数女士骑踏板车多是三十码，希望我对这类踏板车的节油改进提供意见。
如果不骑快又不爬陡坡的话，最好是使用木兰二冲50小踏板那样的车，内部链传不用皮带，轻松节油。
那种车在ＺＪ也有，现已改用四冲机，最高车速六十码，化油器修改好后，新车状态可到60~80KM/L。
7 G, I/ \+ |( V7 {至于使用皮带的踏板车，因皮带内耗很大，通常很难高度节油，本版二冲的最佳记录也只有80KM/L。
　
一般50ml汽缸的四冲踏板，通常最高车速可到55KM/H；（这里指实际车速，不是指车上的“欢喜表”。）
$ i6 ~5 p: s2 ^8 R如果确定是专门给家中老人或女孩子骑用，最高车速通常不超过四十码者，可对自家爱车做如下改进：
8 t! n6 m7 m. {; Y在此先说明一下，以下内容讲的是50ml汽缸的踏板车，对于60~80ml汽缸的轻型踏板车也可类似参照。
1 J8 o; B( W! J1 \+ Q6 T; X4 s若是125ml汽缸的踏板车做这类修改，原理上也基本类似，只是125车身重、动力大，细节上略有出入。
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一、改进或改换凸轮轴：
) X" v) C8 z+ T# P( O目前踏板车上所用的发动机几乎都是四冲ＧＹ６系列产品，为表现高速有劲，多使用高凸线形的凸轮轴。
# N8 e! w6 Q+ g如果发动机不以5kt/f以上转速为重点，只强调中低转速性能，那就可以将凸轮轴改磨成低速型凸轮线形。
低速凸轮线形的凸轮轴比目前流行的高速凸轮线形减少很多内阻，最重要的是，低速吸气排量增加二成。
配合相关措施，仅是改换气系统，就可节油三成，用同量汽油可多跑四成路程，只是最高车速降低一成。
! O  C2 U& v. ~) M/ N; r〔对于有条件的发烧友，可以尝试自己重新打磨凸轮轴；其具体内容可查阅本“轻摩天地”版内旧帖。〕
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二、改进或改换化油器：
如此改进凸轮轴后，汽缸在低转速时不再反喷油汽，启动与怠速、起步与变盘时，发动机更加稳定有力。
1 W, b5 |' x( {8 }& r* S发动机中低转速的吸气量增大，对化油器吸力增强了；所以对化油器也要做适当修改，以免过度富油。
通常调节化油器的怠速油浓螺丝就可搞掂，如果要求比较精细者，可将主油与怠油的配气量孔扩大点。
7 T9 q" W* L7 s( \由于改进以发动机的中低转速为主，所以比较容易搞些，单是少用高速，在化油器这片就可节油不少。
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7 }: M* d0 n8 M5 J: M* i; h4 `% v目前给踏板车配套的真空膜化油器，质量问题较多；柱塞式化油器优点不少，适于驾车手法柔和者采用。
% d7 e0 ?- P) @1 n目前市面上已出现TH90化油器的改形踏板款，可以装在50~80踏板车上；只是改装时，需要改换油门线。
3 d9 d; e" @3 H关于柱塞化油器原理、结构、安装、使用、改进～等内容，可查阅本“轻摩天地”版，已出过很多专帖。
6 _) J) |+ L+ A5 k) |5 n9 e" d至于本版针对踏板车所专门设计的新款化油器，因种种原故，目前还未投入批产，尚有待继续努力。
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三、改换传动系统的相关部件：
. b5 o' ^! ^/ ?" U3 r9 i既然汽缸实际排量增加，中低转速力矩增大，踏板车的起步、变盘转速就可以降低些，简单做法有三条；
１、将ＰＬ珠改换成重些的，可令起步与变盘转速都提前些，可充分“榨取”发动机的潜在动力实现节油。
2 `+ j  |3 E% c, r: ^２、如果不动ＰＬ珠，也可将后皮带盘压簧换成软点的，也可以起到令皮带系统提前变盘的节油作用。
３、如果不动ＰＬ珠也不动后皮带盘压簧，可将后离合甩块的拉簧换成软点的，令后盘提前结合车轮。
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( ~3 N! H3 C& b% _) a如果是专门给女孩子骑用，一是她们体重较轻，二是她们骑车通常是求稳而不是求猛，更加有节油潜力。
当凸轮轴与化油器都修改到位后，发动机的中、低转速会比过去明显有劲，此时才可适当修改传动系统。
, s( [: v5 R& q8 J' L' ~可以视情况改重PLZ，将原厂3000t/f起步转速调节到2600t/f，将原厂4300t/f变盘转速调节到3800t/f。
! g( s0 B! ?" c, y+ F' p: P通常这样的改动要能结合适当点火角就更好，一般的点火器变角曲线很差，此时特别需要采用新款TB80。
　　
四、改换点火器、改进点火角：
如果将上述三项完成，取得明显节油效果，就可考虑改动点火角，让实际点火角更加贴近发动机转速。
2 ^; X9 F0 S/ H3 T1 H这时可采用新款TB80，外观与接线卡口都与市面流行的旧款点火器相同，只是内部变角曲线比较合理。
. j( ~( M& ?8 K! ~, c采用TB80点火器可发挥发动机的高、低转速性能，可用它来弥补发动机凸轮轴改动后高速动力的不足。
% Z) v% \" D% R+ O$ F6 k4 n使用新款TB80有点与旧款点火器不同：与其配合的触发凸台起点需要提前六度！不便再用定角点火器。
〔点火角实际效果与化油器输出的油汽浓度有关，当点火角设计固定后，调节化油器可获得最佳效果。〕
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五、添加蓄能器：
关于蓄能器，本版的踏板车友都不陌生，当凸轮轴改进到不会出现油汽反喷后，蓄能器的效果才能显著。
. b# v$ Y, h6 S) N0 f5 S蓄能器的效果主要与自身容积、喉管气嘴～～很有关系，通常不考虑外观因素时，第一代旧款也很管用。
偶有不适，后经查明：但凡添加蓄能器出现状态不佳者，多与凸轮轴是高速线形＝低速油汽反喷有关系。
蓄能器在踏板车中，对发动机的中、低转速比较有效果，此时正好配合上述改进，符合车主的实际需要。
关于蓄能器的使用原理和安装方法以及自制要点，本“轻摩天地”版已有Ｎ多专帖说明，在此不再重复。
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( V! [# _9 I0 g# T! [9 V! K) o六、改用涡流喉管：
7 n8 W2 r7 O3 h6 B涡流喉管的原理之一；利用蓄能器中所储蓄的油汽，通过喉管上的斜向气咀，向喉管内圆方向内壁吹汽。
: O1 O2 [: H& \; R8 V& v- F每秒几十次＊每秒几十米线速度的油雾气流在喉管内壁反复吹涮，可加速燃油挥发汽化，使之容易点火。
2 C) u8 I8 e5 R* H& u/ u将燃油在汽缸外就尽量汽化，是蓄能器与涡流喉管配合的主要目的，是摩托车节油减排的有效手段之一。
此外；还有一种单独使用的涡流喉管，内含蓄能腔与涡流气道，可以独立形成涡流气旋，目前尚未批产。
　　
1 J7 Q2 S0 K5 n7 P8 _七、关于上述六项的器材问题：
本版原先曾少量搞过几种实验型样品，目前只有点火器还有批产成品，其它实验型的样品均已被人淘光。
如果本版的淘宝店能够恢复，可为版友提供TB80新款点火器和第一代涡流蓄能器，化油器暂时还没投产。
其它配件，例如凸轮轴、柱塞式化油器、ＰＬ珠、后盘压簧、后甩拉簧、喉管～～海福巷摩配城里都有。
目前比较难做的是化油器与凸轮轴，还有涡流喉管；等这三项有批产品后，踏板车的全套改装才可实施。
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　　关于踏板车的非飙节油改进，暂时就讲这些；如果上述六点都能做到，踏板油耗有望接近80KM/L。
对于摩托车发烧友，可以每样都去尝试下，若是搞得好，不但可以节油减排，动力性能还可超过他车。
: {. q' q) h) G' b9 L8 f. a对于上述六点改进的内容，去年在ＺＪ的ＪＬ集团里，在劲龙样板车上做过大量试验，都有实验数据。
4 y2 v$ @7 }" D/ B' {/ u- e当时实验是以车辆加速性能为主，对节油这片没深入进行；若按上述内容专门搞节油，效果会很显著。

nathan22128

怎么没有人上来坐沙发啊？

二华

帮顶

小乔人家

厂片大论。木有耐心

nnn

不错 ，值得学习一下。

szz

麻烦。。。。不过还是要顶

james_hoo

云里雾里

狂奔的蜗牛